大疆一直被譽為無人機界的蘋果。在強勢進入無人機消費級市場后，大疆突然迎來一場關于炸機頻發、售后困難的輿論風暴。

　　8月11日，新京報記者得到線索，在一家名叫SB-DJJ無人機資訊網站上，從2013年至今，已發布了1800條無人機的事故帖，其中大疆無人機占了大多數。剛過去的7月，SB-DJJ上發布了47起國內無人機炸機事件，大疆一共24起，占其中超半數。對此，大疆無人機方面表示“很委屈”，其公關總監表示，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的，只有少部分是因為部件失靈或其他不可抗力發生。

　　■名詞解釋

　　炸機無人機界術語，指由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，且墜地后損傷較嚴重，影響了內部結構，或墜地后航模完全被摔碎分解，導致航模完全無法飛行即為炸機。墜地后航模無損傷則叫做摔機。

　　1大疆無人機王者光環出現陰影

　　大疆是一家深圳公司，在消費級無人機領域，是當仁不讓的王者，牢牢占據了行業龍頭地位。

　　數據顯示，2015年，售價在400美元-1500美元(約2660元-約9990元)之間的消費級無人機市場上，大疆占領了全球77%的市場份額，位居第一。從2013年至今，僅在天貓，大疆無人機的銷量就超過了7萬架。

　　8月11日，新京報記者在一家業內比較知名的無人機發燒友網站SB-DJJ上發現，不少用戶發帖稱無人機故障問題頻發，還有一些用戶稱因無人機炸機而受傷。SB-DJJ網站創始人陳章告訴新京報記者，從2013年年底建站至今，SB-DJJ一共曝光了大概1800個無人機事故案例，被曝光的無人機的品牌最初只有大疆一家，最近開始出現零度、小米等品牌。

　　陳章表示，按照一般情況，炸機事故中，大疆無人機占比超過80%。

　　剛過去的7月份，SB-DJJ通過投稿和后臺數據抓取了47起國內無人機炸機事件，大疆一共24起，占其中超半數。

　　陳章表示，無人機產業發展至今，事故已經到了一個開始噴發的階段，無人機的炸機每天都有發生，只是無人機仍不是大眾主流產品，因此只被少部分人關注。

　　7月18日，一位無人機的使用者陳方(化名)在SD-DJJ發帖表示，自己在正常操作大疆精靈3A無人機升空兩分多鐘后，無人機就發生炸機。

　　新京報記者聯系到大疆公司，其公關總監王帆回應稱，根據大疆售后部門的統計，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術問題，少部分產品是因為部件失靈，還有不可抗因素，比如被鳥撞了，比較輕的飛行器遇到大風偏離運動軌道等。

　　王帆表示，常見的事故類型有三類：一是超視距飛行時發生側邊或后邊撞擊;二是由于用戶在啟用姿態模式后操作不穩而導致撞擊;三是用戶對功能理解有偏差，導致返航撞擊或者其他事故。

　　對于無人機炸機事故中，大疆無人機占了大多數的說法，王帆稱：“我們也有點委屈，有些無奈，可能樹大招風吧。”對此說法，陳章也表示，大疆無人機的銷量最大，所以發生事故的數量也最高。

　　新京報記者登錄大疆無人機官網，發現其無人機的價格在3000多元到20000多元不等。有數據顯示，2010年，大疆的銷售收入僅有300萬元，2012年增長到2億元，2013年達到8億元，2014年達到30億元，2015年有望突破60億元。此數據未獲大疆方面證實。

　　2“小白用戶”操作不當是炸機根源?

　　對于近期炸機頻發，陳章也有自己的看法，他認為因為無人機的使用沒有任何的限制，在兩三年前，無人機賣家只有一兩家的時候，廠家并不生產整機，除了核心控制器，其他的都需要自己裝，只有玩過航模的才能裝起來，有基礎的才能玩。

　　也就是說，之前接觸無人機的大部分是發燒友。新京報記者發現，在SB-DJJ網站無人機炸機事故帖中，有不少用戶抱怨無人機操作復雜，使用不便。

　　隨著大疆創新推出價格在3000元至5000元的入門級產品，無人機開始進入大眾市場，大批從未接觸過無人機的普通用戶購買了無人機，情況由此發生變化。

　　據UBM數據統計，2015年中國出口無人機89.1萬架，同比增長427.2%，供應全球約70%的無人機需求。據艾瑞咨詢發布的《2016年中國無人機行業研究報告》顯示，我國民用無人機市場進入快速成長期，到2025年，國內無人機市場總規模預計將達到750億元人民幣。

　　王帆表示，大疆方面不認為無人機是玩具，大疆的無人機都是3000元以上，無人機是精密的航拍器。王帆提醒，零飛行經驗的“小白用戶”一定要看說明書，否則是很危險的。

　　對此，FPVSYLE無人機公司創始人馬崢表示，炸機的問題并不一定和廠商的研發能力有關，目前在國內炸機主要是人為操作不當引起，也包含天氣等原因。無人機的掌控需要有操作航模的基礎，但是在國內這部分人很少。

　　業內人士普遍認為，目前入門級無人機的操作難度遠遠高于手機、家電等常用消費級產品。不熟悉無人機操作，很容易造成損失，甚至影響到第三方。

　　有分析人士認為，無人機的價格越來越平民化，其實讓整個消費級無人機行業也充滿尷尬，拉低了作為專業設備的無人機的門檻，由于技術不完善，安全和可靠不能得到滿足，導致事故頻發。市場和安全哪個重要，大疆至今都很難找到平衡。

　　3售后費用過高引發用戶爭議

　　在新京報記者采訪中，多位受訪者還表示無人機售后維修過高對他們造成了困擾。

　　陳章表示，除了無人機事故頻發，產品軟件質量問題和維修也有很多問題，無人機出現問題是通過數據分析來判定責任，但很多消費者并不滿意這個數據分析的結果。此外，維修費用也很高，2013年11月其一臺價值2.2萬的無人機，維修費2千元。

　　一位黑龍江18歲的男生王明(化名)前幾天剛買的一架大疆價值4999元的無人機，新機到手三天由于個人操作不當導致空中失控墜機，主板出了問題，維修費總共花了1189元，占售價的23.8%。他也表示維修費用較高。

　　對此，王帆表示，維修費用過高問題是行業的難題，因為無人機是電子產品，主板是最核心的部件，大疆希望把價格降低，但科技產品像電視、手機一樣，無人機的利潤很低。

　　此外，大疆無人機的維修制度也被一些用戶詬病。有用戶稱大疆的維修模式太封閉，只有從大疆官方渠道購買的配件才能正常使用。有時只是一個小零件故障，維修時卻要更換很多。

　　對此問題，王帆表示，在維修過程中，有的部件只能換不能修理，電子產品集成化的設計也給售后帶來很大的麻煩，有的小部件出問題可能要大面積更換零件，比如遇到無人機掉水里等問題，大疆會建議給消費者折扣換一臺新的。

　　4小型無人機監管仍處于模糊地帶

　　根據中國民航局發布的《輕小無人機運行規定(試行)》，7公斤以下無人飛行器在視距內操作(120m以下，500m以內)無須證照管理，7公斤以上116公斤以下納入協會管理，116公斤以上由民航局直接管理。據了解，面向公眾的消費級無人機基本都在7公斤以下，目前不受證照制約。

　　按照國家民航局的規定，從2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會(中國AOPA)負責。

　　據中國航空器擁有者及駕駛員協會的不完全統計，中國的無人機目前有2萬架以上，截至去年12月31日，全國持證無人機操作者僅為2142人，這意味著，約90%無人機操作者為“無證飛行”，而操作失誤被認為是無人機炸機引發安全事故的最大原因。

　　業內人士稱，由于近年來無人機小型化趨勢明顯，民航局正在擬定新的規則來加強這部分的監管，未來不排除將小型無人機也納入管理范疇。