9月22日，神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀也講出了類(lèi)似的話(huà)，“神州專(zhuān)車(chē)U+平臺(tái)正式啟動(dòng)”，這一策略被陸稱(chēng)之為既定戰(zhàn)略的一部分，今天，只是時(shí)機(jī)成熟了。 而在今年4月份，陸在神...

　　“你是在和我說(shuō)話(huà)嗎?”

　　這是曾獲得戛納國(guó)際電影節(jié)金棕櫚獎(jiǎng)影片《出租車(chē)司機(jī)》中的一句經(jīng)典臺(tái)詞，由馬丁.斯科西斯執(zhí)導(dǎo)的這部影片，影響深遠(yuǎn)。

　　9月22日，神州專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀也講出了類(lèi)似的話(huà)，“神州專(zhuān)車(chē)U+平臺(tái)正式啟動(dòng)”，這一策略被陸稱(chēng)之為既定戰(zhàn)略的一部分，今天，只是時(shí)機(jī)成熟了。

　　而在今年4月份，陸在神州專(zhuān)車(chē)遞交新三板申請(qǐng)后的戰(zhàn)略溝通會(huì)上，還信誓旦旦地表示，“我們相信B2C模式是中國(guó)目前出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。”

　　言猶在耳，物是人非。

　　所謂U+平臺(tái)，也就是今天滴滴、Uber、易到的C2C模式，而且，神州專(zhuān)車(chē)宣稱(chēng)，U+平臺(tái)將永不向車(chē)主抽成。

　　只是，陸正耀的這個(gè)決定讓業(yè)內(nèi)困惑，“你是在和我說(shuō)話(huà)嗎?”畢竟用幾個(gè)月時(shí)間做出與承諾相悖的行為的高管，還是少見(jiàn)。

　　從商業(yè)角度考慮，神州專(zhuān)車(chē)一直主打的“除了安全之外，什么都不會(huì)發(fā)生”的B2C模式，不管是資產(chǎn)、成本還是未來(lái)的角度顯然比C2C的網(wǎng)約車(chē)模式要重得多。

　　但為什么陸正耀會(huì)在此時(shí)宣布其C2C戰(zhàn)略呢?而且還要加上所謂“永久免費(fèi)”這四個(gè)絕對(duì)的大字呢?

　　依照神州專(zhuān)車(chē)的官方數(shù)字，2016年第一季度日均訂單量超過(guò)26萬(wàn)單，但這一數(shù)字遠(yuǎn)低于滴滴過(guò)千萬(wàn)的日均訂單量，甚至連后來(lái)發(fā)力的易到，也達(dá)到了遠(yuǎn)超神州的訂單量，神州專(zhuān)車(chē)覆蓋嚴(yán)重不足。

　　阿德哥曾是神州的用戶(hù)，除了后來(lái)發(fā)現(xiàn)其價(jià)格遠(yuǎn)高于其它C2C模式的網(wǎng)約車(chē)之外，最難以忍受的就是當(dāng)你想用車(chē)的時(shí)候，專(zhuān)車(chē)卻半天叫不到。

　　顯然，神州專(zhuān)車(chē)陷入了“有單沒(méi)車(chē)，有車(chē)沒(méi)單”的囚徒困境，而U+平臺(tái)無(wú)外乎寄望于通過(guò)加上C2C以提升專(zhuān)車(chē)的覆蓋度，從而提升用戶(hù)體驗(yàn)。

　　更重要的是，神州認(rèn)為盡管C2C的U+平臺(tái)不能盈利，但卻能給神州專(zhuān)車(chē)帶來(lái)更多的用戶(hù)，良好的體驗(yàn)。

　　但，想法會(huì)得到響應(yīng)嗎?未必。

　　此前神州的錯(cuò)誤之舉也源自對(duì)政策的誤判。有業(yè)界人士告訴阿德哥，神州專(zhuān)車(chē)一直在兩邊下注，寄望于有司能夠在網(wǎng)約車(chē)上嚴(yán)管，全面禁止C2C模式的網(wǎng)約車(chē)“想必是極好的”。但隨著新規(guī)的出臺(tái)，這一下注宣告失敗。

　　技術(shù)正在改變一切，不獨(dú)經(jīng)濟(jì)。科學(xué)本身推動(dòng)了滴滴、易到等在內(nèi)的C2C共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

　　而神州專(zhuān)車(chē)則像魯迅所講的那個(gè)故事一樣，“有間屋子太暗，如果有人提議開(kāi)個(gè)窗子，那么勢(shì)必會(huì)遭到眾人的反對(duì)。但如果有人主張拆掉屋頂，他們就會(huì)來(lái)調(diào)和，同意開(kāi)個(gè)窗子。”

　　神州專(zhuān)車(chē)現(xiàn)在希望打開(kāi)“窗子”，用永久免費(fèi)來(lái)?yè)Q取足夠的輿論聲量，希望在狂奔的對(duì)手腳下套一根繩索。

　　但似乎這一利器并未得到資本市場(chǎng)的響應(yīng)，因?yàn)橥苿?dòng)C2C，花旗認(rèn)為其關(guān)聯(lián)公司神州租車(chē)“成為棄子”，后者在2日內(nèi)應(yīng)聲暴跌5%。

　　知名投資人朱嘯虎也表達(dá)了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：沒(méi)有兌現(xiàn)三季度盈利承諾，增長(zhǎng)乏力，手上沒(méi)有足夠的籌碼，還企圖和滴滴正面對(duì)決?!將再次成為商學(xué)院的經(jīng)典案例：董事會(huì)/管理層的戰(zhàn)略抉擇對(duì)公司如何生死攸關(guān)!

　　實(shí)際上，B2C模式下的神州專(zhuān)車(chē)，乘用體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，但在已經(jīng)有了“價(jià)格超高，且很難叫到車(chē)”的體驗(yàn)感之后，是否還能浪子回頭?更遑論，相當(dāng)多的用戶(hù)，已經(jīng)習(xí)慣于滴滴、易到的模式。

　　在電商維度，拍拍網(wǎng)就曾經(jīng)祭起過(guò)“免費(fèi)”大旗，但今天，淘寶依然健在，拍拍已了無(wú)蹤影。

　　通過(guò)服務(wù)收取傭金并不是什么“黑暗“，補(bǔ)貼也更是為了培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣，所以，神州專(zhuān)車(chē)找錯(cuò)的攻擊點(diǎn)。

　　“當(dāng)敵人犯錯(cuò)誤時(shí)，千萬(wàn)不要去打擾他，再等二個(gè)小時(shí)”，拿破侖的聲音猶在，神州專(zhuān)車(chē)眼中的“時(shí)機(jī)成熟“是“再等的二個(gè)小時(shí)”，還是“錯(cuò)過(guò)的二個(gè)小時(shí)”?

　　不出意外，將是“錯(cuò)過(guò)的二個(gè)小時(shí)”。

　　原因很簡(jiǎn)單，敵人并未犯錯(cuò)誤，滴滴+Uber式的千萬(wàn)級(jí)日訂單量，已將神州遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后;也許，神州還未發(fā)現(xiàn)，自己已身陷重圍，消費(fèi)習(xí)慣已向滴滴一邊倒。

　　即便是司機(jī)們有心“省卻20%以上的傭金”，但系統(tǒng)論告訴人們，你也得有用戶(hù)，沒(méi)有用戶(hù)，沒(méi)有訂單，司機(jī)省不省傭金，恐怕也是一場(chǎng)空。

　　這“二個(gè)小時(shí)”里，不是敵人犯了錯(cuò)誤，而恰恰是神州犯了大錯(cuò)：滴滴、易到們的狂飆突進(jìn)，已高度切割了神州專(zhuān)車(chē)的戰(zhàn)略縱深。

　　以此大錯(cuò)去推導(dǎo)，就不用再演繹其后的“既當(dāng)裁判，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”的神州版分享故事了。

　　所以，“你是在和我說(shuō)話(huà)嗎?”

　　盡管在《出租車(chē)司機(jī)》影片的最后，主人公拉維斯荒誕地成為了“英雄”，但必須注意的是，它所折射的，卻是迷茫和無(wú)奈的“垮掉的一代”。

　　顯然，對(duì)神州專(zhuān)車(chē)而言，此番開(kāi)窗子，是自己成為“垮掉的一代“，還是能成為“英雄”，變數(shù)巨大。