摩拜單車融資的速度看起來(lái)就像一輛開足馬力的超級(jí)跑車，而不是如今中國(guó)大城市街頭隨處可見的橘紅色自行車。在C輪融資結(jié)束僅3個(gè)月之后，摩拜單車在1月4日宣布其D輪2.15億美元融資塵埃落定。

　　摩拜單車D輪融資的投資陣容依然強(qiáng)大，C輪的騰訊和華平依然繼續(xù)跟進(jìn)，隨著產(chǎn)品的成熟和資本的堆積，摩拜會(huì)迅速進(jìn)入所有具備規(guī)模的城市，而跟隨者將不再有機(jī)會(huì)。另外，此輪融資中，攜程和華住成為這個(gè)投資天團(tuán)里的戰(zhàn)略投資機(jī)構(gòu)，這個(gè)組合無(wú)疑讓摩拜單車變得更具想象空間，除了不差錢之外，這幾家公司和摩拜單車的協(xié)同和互動(dòng)也是未來(lái)的一大看點(diǎn)。

　　“需求金字塔”的底座

　　作為C輪的領(lǐng)投方，華平毫不猶豫的參與了摩拜單車D輪融資。這家著名的國(guó)際私募投資機(jī)構(gòu)在進(jìn)入中國(guó)20余年后，已近對(duì)這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)有了深刻的理解。在完成神州租車、58同城、中通快遞等一系列經(jīng)典的投資案例之后，華平已經(jīng)在中國(guó)形成了自己獨(dú)特的投資風(fēng)格。按照華平投資中國(guó)區(qū)聯(lián)席總裁魏臻的話說(shuō)，華平在選擇項(xiàng)目時(shí)，首先是看重市場(chǎng)體量足夠龐大，并且一定要投資行業(yè)的老大，而摩拜單車的商業(yè)模式正好符合這樣的理念 – 摩拜不僅是行業(yè)第一，還把其他共享單車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了后面。

　　華平投資執(zhí)行董事胡正偉是摩拜項(xiàng)目的操盤者，他一直用“需求金字塔”來(lái)描述中國(guó)人的出行。無(wú)論怎樣構(gòu)建出行需求金字塔，最底部最基礎(chǔ)的出行需求也一定是用步行、自行車的方式來(lái)解決，這最后1公里的需求一直剛性存在。

　　對(duì)單車的需求在數(shù)字上也能夠證明。共享單車雖然是一種新生事物，但其本質(zhì)仍是公共自行車的一種延伸。投資摩拜之前，華平投資曾經(jīng)調(diào)研過(guò)多個(gè)國(guó)家共享單車的市場(chǎng)情況，還特別對(duì)國(guó)內(nèi)公共自行車較為發(fā)達(dá)的15個(gè)城市進(jìn)行了細(xì)致的考察。像目前國(guó)內(nèi)公共自行車系統(tǒng)最為發(fā)達(dá)的杭州，自2008年投入使用以來(lái)，車輛從2800輛發(fā)展到接近90000輛，服務(wù)點(diǎn)從61個(gè)發(fā)展到接近4000個(gè)，累計(jì)租用超過(guò)7億次，在投入車輛快速上漲的過(guò)程中，需求依然沒有飽和，每輛車依然保持著每天4-5次的使用效率。“這些數(shù)據(jù)都證明，共享單車的需求不僅明確存在，而且潛力巨大。”胡正偉說(shuō)。

　　摩拜通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的技術(shù)手段，讓共享單車變有樁為無(wú)樁，使用者可以直接通過(guò)手機(jī)找車開鎖，讓最基礎(chǔ)的出行需求得到更為便捷的解決，無(wú)疑是對(duì)公共自行車的優(yōu)化，也自然讓共享單車成為各路資本都看好的賽道。

　　共享單車的核心是車

　　在商業(yè)模式上，雖然外界一直使用共享單車這樣的概念，但所有的共享單車都不是類似滴滴快車的“C2C”方式，車都來(lái)自產(chǎn)或者采購(gòu)，更類似神州專車的“B2C”模式。共享單車的資產(chǎn)并不輕，與其說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，不如說(shuō)是物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，對(duì)智能設(shè)備的依賴極大，最主要的交互都發(fā)生在使用者和車之間，這也讓單車本身成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　每一種單車都會(huì)采用色彩鮮明的涂裝來(lái)突出自己的識(shí)別度，但其內(nèi)在商業(yè)邏輯則并不相同。在對(duì)共享單車市場(chǎng)的各種商業(yè)模式進(jìn)行了深入調(diào)研后，華平投資認(rèn)為摩拜單車的邏輯是為清晰可行的。在華平看來(lái)，表面上看共享單車的門檻不高，但如果在沒有樁的前提下，讓使用者能夠找到車、用到車則并不簡(jiǎn)單。用通俗一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)，“單車投出去一輛，就一定要活一輛”。

　　和很多科技產(chǎn)品一樣，摩拜的單車一直在進(jìn)行迭代，無(wú)論是鎖、座椅、實(shí)心胎還是定位系統(tǒng)，外界會(huì)發(fā)現(xiàn)投放批次的不同產(chǎn)品也在優(yōu)化。目前摩拜已經(jīng)成功申請(qǐng)了超過(guò)30項(xiàng)專利，車的科技含量也在不斷提升，而無(wú)論采用怎樣的外觀和技術(shù)，摩拜單車已經(jīng)能夠做到可以在殘酷的公共環(huán)境中保持四年的使用時(shí)間，這無(wú)疑是難以替代的優(yōu)勢(shì)。

　　外界一直非常關(guān)注的共享單車的盈利模式，事實(shí)上也正逐漸清晰起來(lái)。參考杭州公共自行車的使用頻次，如果一輛單車做到每天5次的使用率，每程收費(fèi)1元，每日收益就可以得到5元，一年就是1825元，如果單車的使用壽命和公共自行車一樣達(dá)到4年，這4年的總收益就是7300元，以收益的30%支付人工、維修、軟件乃至車輛丟失等費(fèi)用，也可以剩下5110元。也就是說(shuō)只要單車的成本在5110元之內(nèi)，就可以做到盈虧平衡，如果能用2000元造出一輛可以用4年的車，那4年的算下來(lái)就有3110元的利潤(rùn)，每年777.5元，每天超過(guò)2元。

　　從更為現(xiàn)實(shí)的角度，產(chǎn)業(yè)資本的進(jìn)入也讓外界對(duì)摩拜在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的應(yīng)用產(chǎn)生更多的期待，摩拜單車騎行者的數(shù)據(jù)上的積累能否快速產(chǎn)生商業(yè)上的協(xié)同效應(yīng)，也同樣值得關(guān)注。共享單車，這一被資本迅速催熟的行業(yè)，其實(shí)才剛剛上路。