隨著Uber和滴滴的戰役告一段落，圍繞出行痛點的共享經濟模式似乎進入了沉寂。與環保共享，提高利用率的初衷有所偏差，共享出行在國內熙熙攘攘時，資本帶動的熱潮反而更刺激私人汽車出行的數量，連短途代步都用專車解決，碳排放居高不下。

　　專車市場硝煙過后，公共交通系統接駁的最后5公里痛點再次敲擊人心，這次，市場試圖以真正環保、可持續的方式解決——除ofo、摩拜等共享單車品牌之外，各種小巧、輕便的新能源個人交通工具迅速成為受歡迎的新興短途代步工具。

　　個人出行工具“大非”于此時應需而生，直指最后5公里出行的社會痛點，同時考慮了年輕人對個性和科技性能的追求。

　　(共享單車并不能滿足用戶的個性化需求)

　　互聯網思維造車

　　出行有瓶頸，也正是技術和資本可以發揮力量的時候。

　　有趣的是，一眾互聯網企業站在了這個風口。樂視早在2014年公布樂視“SEE計劃”，將超級汽車作為其垂直整合的互聯網智能交通生態系統的重要一環;蔚來汽車NEXTEV號稱研發高性能智能電動汽車，背后有數家頂尖互聯網企業和企業家推動;“車和家”標榜非互聯網造車，而是新生的汽車企業，然而從CEO李想到聯合創始人無不有著資深的互聯網公司背景。UC創始人何小鵬投資的“小鵬汽車”在2016年9月正式發布的首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV;前UC創始人之一許偉坤也帶領團隊在2017年發布了一款個人出行工具——大非SPIRIT，并憑借出色的設計榮獲AWE本年度艾普蘭智能創新獎，先聲奪人。

　　(大非SPIRIT首次亮相便榮獲AWE艾普蘭創新獎)

　　世界著名科技雜志《連線》(Wired)創始主編凱文·凱利(Kevin Kelly)對于經濟和社會的發展趨勢有著深刻的見解，他分析：人工智能將推動二次工業革命。人工智能將不可或缺，人類社會的工具成為“人工智能+工具”的組合�；ヂ摼W力量加入的種種跡象，都表明出行方式正處在深遠變革的開端。

　　大非的新造車團隊把他們對于互聯網的理解，將信息化的主題進一步擴展到具體的工具上。剛在AWE大展上面世的大非SPIRIT，在承載模塊上就使用了自主研發的DFMotion™和DFBattery™，通過記錄個人習慣，并可上傳云端，從而對整體操控體驗進行適當的調校，徹底將物聯網理念貫穿到產品當中。

　　(大非SPIRIT在駕控體驗與安全性上都做到極致)

　　而對于環保訴求的理解，UC系不約而同地考慮利用新能源。小鵬汽車以電動車的姿態現身，并推動在平臺上的長租服務，重投共享出行。而大非則緊抓5公里內的點到點靈活訴求，重新設計了個人交通工具。

　　在大非創始人許偉坤看來，5公里生活圈的出行困難，在整個社會上的都是普遍的，現有共享單車出行的解決方案，更像是公共單車，很快就要遇到公共空間對共享工具容納量飽和的問題，從而制約其發展，或納入定點管理。但個人出行的目標始終是零散無序的，化整為零、讓出行主體自主化才應是更有效的方法。大非之所以誕生，就是因為能靈活服務于個體的兩輪車才是趨勢所在。

　　(大非解決的是都市5公里以內短途出行的痛點)

　　大非迎接個性時代

　　受過王小波，黃家駒的沖擊和洗禮，順應和叛逆交替而行。大非創始人許偉坤小時候的書包全都是母親根據他的想法手工制作，在同學中獨一無二。這種“獨一無二”的自信讓他在創立大非時自始至終尊重個性。喊出“Be yourself.”的Slogan，做自己，起名為“非”，想傳達的就是品牌的不同，是個性與個體的和諧，卻更在意于不同、不甘泯然于眾。

　　(大非只為定制而生)

　　從衣食住行到電子消費品，趨同性猶如品牌桎梏，壓抑著渴望個性的消費群體。而針對85-95年新一代年輕人，大非希望通過提供專屬定制的服務，讓出行進一步個性化，讓表達熱愛和堅持自我的人在個人交通工具上有著更自我、更獨特的選擇。大非還利用全渠道立體布局鏈接到各級用戶入口，獲取用戶定制需求數據，通過自建的數字化工廠來提供按需定制服務，這也有著鮮明的互聯網色彩。

　　“把產品做好，品質做好”大非CEO許偉坤強調了專屬定制的前提，然后“從C(個人)到M(工廠)，去掉無趣的標準化，讓大非只為定制而生。”