中國網科技10月31日訊 (記者 劉壯石)隨著小鹿單車的暫停運營，共享電單車再一次被推向輿論的風口浪尖。

　　共享單車市場如火如荼，與之僅有一字之差的共享電單車卻仿佛進入寒冬：政策設限、資本冷落、企業倒閉，一時間共享電單車行業看似陷入了“四面楚歌”的境地。

　　但實際上，作為風向標的蘋果應用商店APP Store里，共享單車前六名中電單車已經占有兩個名額，并都還處于上升趨勢，顯示共享電單車的勢頭并沒有減弱。業內人士表示，一些共享單車領域的領軍企業正在“出手”電單車市場，來年開春后電單車市場可能會有一場惡戰，2018年將會成為共享電單車元年。

　　“技術+激勵”治理亂停亂放

　　一年多前，共享單車接過網約車的風口接力棒，行業內興起“燒錢”廝殺的潮流，與當年網約車的資本拼殺相比，有過之而無不及。但瘋狂生長一段時間之后，共享單車亂停亂放現象，已然成為人們詬病的話題之一。雖然很多城市已經推出共享單車電子圍欄，但由于GPS定位精度問題，效果差強人意。隨著電單車批量投放市場，市場有擔心亂停亂放問題會再次重演。

　　近期，中國網科技記者親自體驗了市場上的電單車，結果發現實際情況與很多人的預期并不一致。

　　記者在體驗某電單車時發現，當電單車位于小區、公園等禁停區時，騎行者無法結束用車，需將車輛使出該區域后，方能結束騎行。在這一點上，相比共享單車，共享電動車對于停車規范，做了更為嚴謹的限制規定。

　　除設置禁停區外，該電單車還設立了斷電區。當車輛駛入該區域后，不僅無法結束訂單，還會出現斷電的情況。同時，該企業一并設立了半價停車區。如此一來，不僅做到了引導激勵用戶規范停車，還解決了平臺運維管理難題。

　　自動執法開“罰單”填補違章管理空白

　　道路逆行、路口亂竄是人們對于電動自行車所痛恨的焦點，而受多方因素影響電動車交通違法的管理一直也未能呈現“看得見”的進步。有趣的是，共享電單車為此建立了違章查處功能。由于在體驗騎行中違章逆行，記者在結束行程后收到了一份違章單。違章單內清晰的顯示了騎行記錄以及具體的違章道路。

　　中國網科技記者針對違章單致電了某電單車客服，對方表示，違章記錄暫時僅用于引導用戶規范騎行、以及用戶信用分的建設，不會扣除違章費。

　　中國網科技記者在該APP中看到“信用分說明”中解釋了更多具體減分項，每位用戶默認100信用分為起始分數。當信用分低于80分時，用車單價會根據信用分進行調整。

　　車速受控 智慧化管理給用戶安全“上鎖”

　　在人們普遍印象里的電動自行車都是速度飛快，所以一提到它就不禁聯想到“速度快”、“不安全”等標簽。與之對應，記者體驗共享電單車的另一個發現是車速受控。

　　騎行時，記者將速度轉至最大后發現該車輛最高時速約為15千米/小時，無法做到像路上私家電動自行車一般“起飛”。這一時速跟普通自行車的時速相比，其實相差并不大，“不安全”似乎也無從談起。

　　產品方面，根據目前電動車市場的價格估算，一輛共享電單車的成本價約為2000元上下，對比成本僅百元的單車，高額的成本或能更好的促使企業采用智慧化管理，而不是任其隨意野蠻生長。

　　此外，由于電單車的特殊性，企業在運維方面也是需要下一定功夫的。為保證車輛可以正常被使用，企業需要安排人員為車輛更換電池，在這個過程中，調度以及車況的檢查也可以隨之完成。那么相比共享單車看，電單車似乎更容易得到工作人員的“照顧”。

　　省時省力 鋰電池車走環保化之路

　　在北京，上班族工作日平均出行半徑為9.3公里，通勤時間成本居北上廣深四城之首。作為地鐵和出租車等公交出行的補充，自行車雖然方便，但長時間騎行會帶來疲勞感。同樣作為接駁交通工具，電單車則可以消除這方面的顧慮，節省騎行者的時間和體力。

　　隨著鋰電池的發展，電單車此前早已被貼上了舒適便攜、高效環保的標簽，可以說電動車已走上輕量化、環保化、智能化的道路。據工信部數據顯示，2016年1-12月，我國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車累計完成產量5303.3萬輛，累計同比下降5%;電動自行車累計完成產量3215萬輛，累計同比增長4.4%。由此可見，使用鋰電池的共享電單車正在逐步為市場所接受。

　　據悉，目前北京地區主要有3家共享電單車，分別為芒果電單車、小蜜單車、7號電單車，所有共享電單車平臺使用押金均為299元。一位共享電單車的使用者在接受中國網科技記者采訪時表示，自己從6月份開始使用共享電單車，“如果有可能我會選擇電動車，畢竟更省時省力。”在當前政策背景下，在被問及是否會選擇退還押金時，該受訪者坦言，在不出現企業倒閉的情況下，暫不會停止使用。

　　認知偏差：主要出行場景在3公里內

　　在共享單車橫空出世以后，解決了市民出行公交接駁的“最后一公里”問題。中國網科技記者查閱的一組數據發現，近60%用戶使用共享電單車的出行場景集中在3公里以內。也就是說，共享電單車的準確定位與共享單車類似，同屬于“解決出行最后一公里”的范疇，與很多用戶的認知存在偏差。

　　或出于多方考量，不同地區政策對于共享電單車行業的發展意見，也并非是采取一刀切的形式。部分地區政策的“不鼓勵”也意味著，針對“不鼓勵”的原因共享電單車行業存有創新與完善的空間。

　　有共享出行的專家在接受中國網科技記者采訪時表示，在此背景下，共享電單車企業若能在解決用戶需求的同時幫助政府解決社會管理問題，完全有機會生存壯大。