近日，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)汽車共享分論壇上，PonyCar馬上用車聯合創始人兼CTO劉吉財在接受采訪時表示，做共享汽車出行項目重點有三，第一是網點選址，第二是供需平衡，第三是行車安全。

　　近年來，共享經濟發展繁榮，從滴滴、摩拜、ofo再到后面的共享雨傘、共享睡眠倉等層出不窮的花樣讓消費者應接不暇，不過在共享汽車方面仍然有巨大的市場需求。

　　據中國汽車工業協會預測，十年后中國駕照持有人數會達到10億人，但中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，“有本無車”一族將達到7億。

　　同時，羅蘭貝格《2018年中國汽車共享出行市場報告》也顯示，未來十年共享汽車的市場規模將達到1.8萬億元。目前國內個人私家車的的使用率僅5%，意味著95%的閑置率。

　　對此，劉吉財表示，正因為這些驚人數據，PonyCar 馬上用車才應運而生。

　　PonyCar馬上用車從2016年11月份開始運營，不到一年就實現了深圳單城盈利，毛利達到20%，在2017年12月份PonyCar馬上用車還順利完成了C輪2.5億元融資，對于能夠取得這樣優異的成績，劉吉財表示，這一切都要歸功于強大后臺技術的持續輸出。

　　總結下來有三點：第一是網點選址，第二是供需平衡，第三是行車安全。

　　第一、網點選址。眾所周知，去運營一個新城市時，首先面臨的問題就是如何選擇一個網點，這關乎平臺的車輛的運轉效率能不能覆蓋運營的成本問題，所以在每一個網點規劃之初，PonyCar馬上用車的技術團隊都會根據地圖、城市熱力、交通、周邊用戶等相關數據進行挖掘和分析，通過深度學習為對網點進行評級，最終來實現精準鋪設。

　　PonyCar馬上用車在網點選址之初并沒有盲目擴張，而是基于大數據和人工智能進行的精準設計，而這樣的設計也取得了相當不錯的效果。“在100個網點的基礎上，PonyCar馬上用車實現日均訂單由1萬單升級到1.7萬單，整整提升了70%。” 劉吉財說。

　　第二、供需平衡。有了網點之后如何保證網點車輛滿足不同時間點、不同空間、不同人物的用車需求?當然是高效的調度系統。

　　對此，PonyCar馬上用車也將人工智能無縫的融入到共享汽車的運營中，基于對出行軌跡和訂單的大數據分析和深度學習，以AI預測用戶用車需求的變化，通過匹配供需的智能調度系統，極大降低運營成提升調度效率。

　　劉吉財表示，在系統指導之后，PonyCar馬上用車在一天能夠調動10輛車的情況下提升到了26輛，提升了160%，車輛閑置率也由原來的20%降到了5%，運營效率得到了極大的提升。

　　第三、行車安全。共享出行行業，用戶用車安全絕對是重中之重。對此PonyCar馬上用車通過跟BAT相關企業進行深度合作，基于人臉識別、視頻內容識別等，對用戶駕駛車輛、用戶疲勞駕駛等進行相關內容檢測，多重保障用戶安全。

　　這樣的方式帶來的效果是直觀的，在進入廣州市場時，PonyCar馬上用車正式上線1個月內就達到了深圳最初3個月的運營成果。這一高效的城市運營效率也將陸續復制至全國各大城市，并且在此基礎上更加高效。

　　目前PonyCar馬上用車在深圳、廣州、北京、西安4城已投放3000+輛新能源電動車，接下來還計劃進入成都、武漢、上海、長沙等城市，持續以技術為驅動力為企業賦能，強化精細化運營能力，為更多的人帶去綠色、便利的出行方式。