2016到2017兩年間，可以說是國內共享經濟爆發的一年，多種多樣的共享業態在市場中層出不窮。而網約車和共享單車成為共享經濟在市場中最引人注目的業態，平靜許久的網約車市場終于迎來新入局者，而飛速發展的共享單車市場爆發了倒閉潮和押金風波。到了2018年，共享經濟的熱度一定程度上有所降低，但仍有不少企業對共享經濟有著較大的興趣。前不久，滴滴出行向外界透露，將進行共享汽車業務的籌備，有望將于今年上半年上線。

　　據悉，滴滴的共享汽車都將是新能源汽車，而滴滴已經與北汽、長安、東風等汽車廠商達成合作，共同進行新能源共享汽車業務的鋪設和推廣。

　　值得一提的是，從2017年上半年開始，市場就出現不少共享汽車產品，但市場上的共享汽車業態表現都不如人意。最根本的原因在于，共享汽車的應用還需要客服不少難點。

　　首先，共享汽車的研發和建設成本都很高，平臺在發展共享汽車業務時需要在前期大量投入，正式運營時共享汽車的維護成本也不低;其次，消費者對共享汽車產品接受程度不高，共享汽車在城市中覆蓋率不足，導致充電樁和還車點數量較少，使用時存在諸多不便;最后，共享汽車產品的性價比不高，市場上共享汽車產品都是采取時間里程疊加計費，共享汽車比出租車更麻煩但價格相差卻不大。