多情自古傷離別，中國移動又到了換帥的季節。

　　3月4日上午，北京金融街春光明媚，在中國電信大樓前，一群員工正在依依不舍地與他們的董事長楊杰作別，而面帶笑容前來迎接這位高層的不是別人，而是和他們你死我活競爭了15年的中國移動。

　　對于中國移動老員工來說，這也是自中國電信分拆以來，2004年至今迎接的第四任董事長，從王建宙、奚國華、尚冰，再到今天的楊杰。除了王建宙來自中國聯通外，另外兩位均來自工信部。

　　19年來，中國移動勵精圖治，不斷壯大，今天員工已經超過50萬人，2018年營收10878億，排名全球第三(前兩名是美國的ATT和Verizon)，相當于中國電信和中國聯通總和還多，利潤是前兩者之和6倍，甚至還多。

　　今天，中國移動已成為全球一個巨無霸，為何不追求穩步前進，而是高層更換頻仍呢?

　　從“大象快跑”到分拆上市

　　“大象快跑”是王建宙提出的形象稱謂，在15年前的2004年，國內用戶已超過3億，營業額為1923.81億元，占據了60%移動市場份額。

　　2005年至2011年，中國移動收入增速從26.3%回落至8.8%，利潤增速從28.3%回落至5.2%。

　　由此可見，這頭大象明顯步履放緩，但大象畢竟還是大象，只是從“大象快跑”變成了“大象慢跑”。2012年，奚國華接手中國移動時，該公司平均每天進賬3.45億元。

　　在移動互聯網沖擊下，盤踞在多個省份的中國移動基地公司蠢蠢欲動，開始成長起來。但是，業務仍然由中國移動集團統一協調。

　　當時，業務表現比較突出的，是地處廣東的互聯網基地、位居成都的音樂基地、位居廈門的動漫基地，以及位居遼寧的位置基地。由于互聯網開放性，各個公司對標都是BAT，導致中國移動其它地方業務與互聯網基地業務同質化程度越來越高，互相掣肘時有發生。

　　地方公司希望獨立發展的欲望越來越強烈，而中國移動集團混改的呼聲也越來越高。

　　隨著原來基地業務的合并，中國移動旗下成立了諸多子公司，譬如，咪咕文化科技有限公司、中移物聯網有限公司、中移互聯網有限公司、中移電子商務有限公司、中移建設有限公司等多家專業化子公司，而這些品牌，絕大部分還是依賴中國移動集團而存在。

　　2017年12月，中國移動通信集團公司進行公司制改制，企業類型由全民所有制企業變更為國有獨資公司，并更名為中國移動通信集團有限公司。

　　2018年8月份，中國移動執行董事兼首席執行官李躍透露，公司正在籌劃旗下3家至4家公司分拆上市，但上市具體時間、地點未定。

　　當時，李躍還圈定了拆分的業務范圍，將會考慮選擇已獨立運營、與大網業務關聯較少、方便財務核算的公司。但隨后，中移動進行了辟謠，不過關于中國移動分拆的消息，就一直沒有停下來過。

　　電信分析師付亮曾指出，在復雜的集團體系之下，一些子公司競爭優勢無法體現，不能很好地參與到市場競爭，子公司價值也受到低估。李躍也坦言，中國移動旗下有不少子公司或業務價值被低估，如咪咕這類互聯網化業務。

　　這種說法是有一定的道理，譬如，一些公司在業務方面已全面對標BAT。譬如，2018年10月份，中國移動注資10億，成立了中移動金融科技有限公司。業務涵蓋融合支付、特色電商、金融科技三大板塊，和微信支付、支付寶、螞蟻金服等業務進行競爭。但最大的問題在于，這些公司如果不上市，在中國移動集團旗下發展，受制于管理體制，很難和互聯網公司同臺競爭。

　　中國移動一直“跟著”電信聯通跑

　　中國移動一直扮演的是“后來居上”的角色。

　　時間回到2000年，從中國電信拆分出來的中國移動，根本就看不到前景。據中國移動老員工講，當時很多人都不想去新成立的移動公司，除了不是鐵飯碗外，當時固話寬帶屬于暴利行業，是一塊煮在鍋里的肥肉，可是，分家出來的移動人，只能遠遠地聞著從中國電信大樓飄來的香味。

　　當時，寬帶和固話業務都劃在電信聯通手里，中國移動只能經營“移動”業務。

　　“我在杭州市電信局當局長的時候，正處于‘裝電話熱’的高峰期，盡管我們不斷加快工程進度，努力擴大電話交換機的容量，鋪設新的傳輸線路，但仍然無法滿足民眾需求。"

　　中國移動前董事長王建宙撰文回憶中國電信業那些事兒時，仍然不忘這段固話給他帶來的美好時光。

　　隨著時間的推移，3G牌照終于發放，中國移動看似是和中國電信、中國聯通站到一個起跑線上了。然而，劃分在中國移動手機只有中國自主創新的TD牌照，而全球通用的FDD牌照掌控在聯通和電信手里。于是，中國移動就開始在網絡、終端，追趕前者。

　　直到中國移動拿到4G牌照、固網寬帶牌照，才真正與聯通和電信站在同一起跑線。今年5G牌照即將發放，中國移動再次迎來了換帥，或在國企改革方面向電信和聯通靠攏。

　　中國移動“混改”會引入BAT?

　　在運營商與互聯網巨頭BAT的業務競爭中，中國聯通和中國電信率先選擇合作共贏。中國聯通和微信推出一些列互聯網業務，而中國電信與網易合作推出了易信社交平臺，與中國移動飛信直接競爭。

　　中國移動卻表現地劍拔弩張。2012年12月，李躍在中國移動全球開發者大會上發言表示，隨著移動互聯網發展，傳統運營商業務正在受到猛烈沖擊，尤其是OTT企業對傳統運營商的擠壓非常明顯，這些業務使得運營商原來的短信、話音、甚至包括國際電話業務都受到了很大挑戰。

　　李躍進一步“點名”騰訊QQ占用運營商信令資源非常大，原來的一些機制不太適合傳統運營商的網絡設計，中國移動和騰訊相互之間應該有溝通。

　　至此，中國移動與騰訊微信之間的矛盾公開化。隨著中國電信易信的消失，飛信再也沒有力量對抗微信，中國移動才與騰訊微信關系正常化。

　　近期，有媒體報道稱，時任中國上市公司協會會長的王建宙，在反思中國移動的策略問題，他坦言，如今移動支付、微信等，中國移動十年前就想做了，但由于商業模式、機制等問題擱淺了。

　　對于微信的殺傷力，王建宙早有預料。2010年1月1日，王建宙拜訪騰訊總部并約見了馬化騰。這個時間前后，中國移動飛信出來之后，聲稱要搶奪微信20%用戶。時隔不久，中國移動憑借著超過6億的移動用戶，飛信數量很快就超過了1億。

　　今天，中國移動的飛信已淡出人們的視線，這是后話。

　　在2013博鰲亞洲論壇上，身份為中國移動戰略決策咨詢委員會主任的王建宙說，OTT服務加重了運營商網絡負擔，收取的流量費無法彌補相應支出，只有各方利益都兼顧才符合客觀規律，運營商與OTT服務提供商需要坐下來談談。

　　然而，隨著中國聯通、中國電信與BAT的合作深入，中國移動孤掌難鳴，眼睜睜地看著騰訊微信不斷做大，而飛信走向死亡，最終選擇了與微信業務的合作。

　　今天，在選擇與BAT資本運作方面，中國聯通和中國電信再次“領先”。

　　2017年，中國聯通混改，騰訊、百度、阿里巴巴、京東等十幾家戰略投資者將認購90億股中國聯通A股股份，騰訊占股5.18%，百度占股3.30%，京東占股2.36%，阿里占股2.0%。

　　在中國聯通混改之后，2019年1月份，中國電信翼支付宣布，其A輪引戰增資結果正式獲得央行審批通過。據翼支付相關負責人透露，A輪引入前海母基金、中信建投、東興證券和中廣核資本等四家戰略投資人。

　　這標志著中國電信混合所有制改革，邁出了實質性的一步。

　　2019年1月，國資委發布了《關于中央企業創建世界一流示范企業有關事項的通知》征求意見稿，提出要選定包括中國移動在內的10家公司，可以綜合運用混改、員工持股、股權激勵等各項國企改革政策，充分發揮改革實效。

　　這標志著中國移動混改拉開了序幕。證券日報報道稱，中國移動的混改試點是國資委點名的，因此肯定要做。國企混改引入互聯網機構為企業混改提供了一個重要思路，不排除中國移動會引入互聯網機構進行混改的可能性。那么，中國移動2018年盈利7405億，這個數據超過了BAT三家巨頭公司盈利總和，在這個前提下，它會像中國聯通一樣引入BAT嗎?拭目以待。