這是第二家造車新勢力赴美IPO。

　　剛剛過去的周末，理想汽車低調地向美國證券交易委員會提交了招股說明書。不出意外，美股即將迎來繼蔚來之后第二家上市的中國造車新勢力，理想汽車創始人兼CEO李想即將收獲人生第二家上市公司。

　　成立于2015年，理想汽車是國內為數不多能夠實現量產的造車新勢力之一。“自成立以來，我們一直沒有盈利。”理想汽車在招股書坦承，在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三個月中累計虧損40億元。

　　當然，40億對于造車生意而言，并非夸張。相比起其他造車新勢力，理想的融資歷史略顯“寒酸”。理想汽車C輪融資以前的總融資金額僅為約10億美元，甚至頂不上蔚來的一輪融資金額。

　　不過，隨著美團CEO王興的出現，扭轉了理想汽車融資困境。招股書披露，王興手握理想汽車23.5%股份，擁有9.3%的投票權，是僅次于李想的第二大股東。兩輪一共豪擲8億美金，這應該是王興第一次以投資人的身份重倉一個項目。

　　李想第三次創業，

　　即將收獲第二家上市公司

　　創立理想汽車之前，李想已經成功創業兩次。

　　早在2000年，還在上高中的李想就開始了創業，他注冊泡泡網并開始運營，后來迅速成為中文IT垂直網站領跑者之一，被盛拓傳媒收購;2004年年底，李想又開始創辦了汽車之家，2013年12月11日，汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。

　　對于這兩次創業，李想曾這樣評價：“那時候我做泡泡網，在PC互聯網時代做的三流生意，當時不甘心，做了第二次創業，做了汽車之家，汽車之家雖然是網站里收入和排名遙遙領先第一名，這是移動互聯網里做得比較好的二流生意，過去兩次創業經歷本質上都和一流的商業和生意沒有關聯。”

　　2015年，李想開始辭去在汽車之家的職務，開啟了人生的第三次創業。車和家的成立旨在提供智能的新能源出行解決方案。在李想看來，通過具備更高智能水平的產品實現出行，已被認為是未來交通的一種必然形態，未來的交通系統極有可能變革為建立在其上的一種規劃。這無疑是李想心中一流的商業和生意，他的目標是打造一個“千億美金以上的公司”。

　　然而，造車是一條比他以往創業更加艱難的征程。2016年4月，李想在個人微博上首次發布了關于其品牌的產品計劃：第一步將打造一款不依賴充電樁且像汽油車一樣方便的微型電動車SEV(SmartElectric Vehicle)，第二步才是去做一臺傳統意義上大而強的SUV產品。

　　事情的發展并不順利。車和家開始做首款電動汽車產品SEV時，是基于中國的低速車法規最早能在2016年發布的判斷。但眼看到了2018年，SEV項目逐漸飽滿，可相關法規依舊沒有出臺，最后不得不“流產”。

　　在沉寂了幾個月后，2018年10月18日李想帶著他的“理想智造ONE”(改名“理想ONE”) 在北京演藝中心亮相。相比起其他造車新勢力的純電動方案，理想ONE的增程式顯得與眾不同，不但照顧到了國內充電樁尚未普及的國情，也很大程度上解決了電動汽車的里程焦慮。

　　可是，相比起其他造車新勢力，車和家在時機上已經落后了。蔚來此時已經在美股成功上市，第二款量產車型NIO ES6已經呼之欲出。

　　但好在，理想汽車并沒有像其他造車新勢力出現各種“難產”的問題，2019年11月理想ONE如期交付。截至到2020年6月30日，理想ONE就交付了10,400臺。在造車新勢力中，這份成績單顯得尤為亮眼。

　　最“寒酸”的造車新勢力

　　10億美金造車，融資屢屢吃閉門羹

　　只花了10億美金，就造出了車，“省錢“是李想頗為自豪的地方。

　　“自成立以來，我們一直沒有盈利。在2018年和2019年以及截至2020年3月31日的三個月中，我們分別發生了人民幣15億元，人民幣24億元(3.444億美元)和人民幣7,710萬元(1,090萬美元)的凈虧損。”理想汽車的招股書中坦承。

　　但是，虧損40多個億，對于國內造車新勢力來說，并不算多。燒錢，是造車新勢力都繞不開的坎。創始人自掏腰包也只是杯水車薪，大部分還是要靠資本。

　　相比起其他造車新勢力，理想的融資歷史略顯“寒酸”。投資界粗略估算，理想汽車C輪融資以前的總融資金額僅為約10億美元，甚至頂不上蔚來的一輪融資金額。

　　明勢資本創始合伙人黃明明是理想汽車最早的天使投資人，他曾透露，早期拉著李想見了幾乎所有頭部的VC、PE等投資機構，吃到的大都是閉門羹。

　　黃明明是李想創辦汽車之家時最早的一批投資人，兩人2006年就已經認識。2015 年初，李想和黃明明在望京 SOHO 的咖啡廳聊了三個小時，提出要創立智能電動車公司的想法，黃明明當場就表示明勢要做第一個投資人。

　　用李想的話說，黃明明一度承擔理想汽車“半個CFO”的工作。不僅如此，在理想汽車后續的每輪融資中，明勢資本都持續跟投。

　　在明勢資本之后，藍馳創投在 2016 年參與了理想汽車的 A 輪融資。當時藍馳投資團隊見過很多第三方輔助駕駛的方案商，發現感知層、決策層、控制層是很難融合的，必須整車的項目才有可能真正將這些方面融合，基于這樣的邏輯投資了理想汽車。

　　藍馳創投合伙人朱天宇曾感慨，當時投資理想還是需要勇氣的。理想在 B 輪之前的融資挑戰，主要是要求市場上的基金敢于接受用 D 輪的估值和資金規模，來支持一個業務還處于天使期的項目。“能這么做的人還是少，要么是資金實力雄厚，要么是膽兒肥。因為對賽道的深入獨立思考，對李想的構想的深度認同，才形成了投資決心。”

　　之后，隨著理想汽車對于未來的格局越來越清晰，藍馳創投也不斷加注，連續投資了4輪。

　　據投資界不完全統計，迄今為止，理想汽車至少已經獲得過6輪融資，背后站著明勢資本、藍馳創投、源碼資本、梅花創投、經緯中國、元璟資本、中金資本、山行資本等知名創投機構。

　　豪擲8億美金

　　王興即將收獲一家IPO

　　在理想汽車的投資方中，除了一眾知名投資機構，還罕見地出現了美團王興、字節跳動張一鳴這樣的互聯網大佬。

　　尤其是王興，是扭轉了理想汽車融資困境的那個關鍵先生。

　　招股書顯示，王興旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc.分別持有205,997,688股和126,666,385股A類普通股，為理想汽車第二和第三大股東，其持股占總股本比例分別為14.5%和8.9%，投票權分別為5.8%和3.5%。也就是說，王興手握理想汽車23.5%股份，擁有9.3%的投票權，是僅次于李想的第二大股東。

　　2019年8月，王興個人出資2.85億美元，美團旗下龍珠資本出資1500萬美元，都來自質押其持有美團點評股票，共計3億美元參與理想C輪融資。直到理想汽車提交招股書前，王興再度出手，美團出資5億美元領投D輪融資。

　　更為罕見的是，自從投資了理想汽車后，一向低調的王興開始瘋狂為其站臺。

　　今年1月，王興一番對汽車行業的預判廣為流傳，“國內汽車企業最后只會剩下“3+3+3+3”家車企：3家央企，一汽、東風、長安;3家地方國企，上汽、廣汽、北汽;3家民企，吉利、長城、比亞迪;3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬。”王興一下子就將理想汽車推到了造車新勢力前三甲的位置，一度引發爭議。

　　今年5月，王興入手了理想ONE，并在飯否上“喜不自禁”地寫道：“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替我的沃爾沃XC90和特斯拉Model S了。”短短一個月后，王興再次發文力挺理想ONE：“爸爸試了理想ONE后，想把他的奔馳S換掉。”

　　僅僅是因為個人的喜好，就豪擲8億美金，即便是王興也未免也有些奢侈。重倉理想汽車，王興顯然有著更深的打算。

　　最直接來看，無人配送是美團未來發力的重點。根據美團財報，2019年的餐飲外賣騎手成本高達410億元，而美團外賣的整體傭金收入是496億元。也就是說，外賣小哥們的工資，就占了傭金的83%。如果全面實現無人配送，美團的盈利能力將會有怎樣的質變?

　　而無人配送和自動駕駛技術是相通的。目前，理想ONE搭載L2級別自動駕駛輔助功能。但在6月，理想汽車公布了其自動駕駛規劃：2024年左右，理想汽車計劃將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。不久前，美團首席科學家夏華夏接受媒體采訪時表示，美團正探索用無人車和無人機在城市中做派送，最晚3到5年會到規模化的階段。

　　兩者在自動駕駛上戰略規劃的節奏不謀而合。

　　從更深遠來看，智能汽車的未來有著無限的想象空間，可以類比于PC、手機的出現對于人類社會的影響，但又會不止于此。它將不僅僅是一個載具，更可能延伸到人們的生活、辦公等各種場景，連接起“衣、食、住、行”各個方面。未來，智能汽車極有可能是一個比手機對于當前社會的影響更加廣泛的存在。

　　如果說，智能汽車將會讓社會走入下一個時代，那么王興的手中已經握著門票了。