企業的動態發展的過程，也是資本市場對其價值發現研究的過程，企業本身的價值也反映在資本對企業本身的態度上。比如，對于優質標的，投資方會多輪跟投，看好企業未來價值。

　　7月10日，能源數字化服務商能鏈(團油/快電/能鏈云)完成D輪9億元融資。這次能鏈集團融資由中金資本旗下基金領投，小米集團跟投，C輪資方愉悅資本、KIP中國、蔚來資本等跟投。

　　據悉，去年11月，能鏈獲得由愉悅資本、蔚來資本、KIP中國投資的C輪1.1億美元融資，此次D輪融資完成之后，能鏈創下能源互聯網領域最高融資記錄，并且成為首先進入D輪的能源互聯網企業。

　　資本市場活躍的背后，作為有著深厚國資背景的能源數字化服務商，以數字化、商業化為觸達，能鏈正在引領一場能源行業的升級與變革。

　　能鏈完成D輪融資之后，能源互聯網“獨角獸”浮出水面

　　“能鏈通過技術中臺，以互聯互通形式提升供給效率，是互聯網在能源業的價值體現。”中金資本聯席總裁單俊葆對媒體表示。能源數字化領域用一句話來形容，那就是“水大魚大”。這一點從能源互聯網獨角獸能鏈的扎實的業務規模上得以直觀地體現。

　　從2016年成立，4年間能鏈構建起一張覆蓋至全國1700余座城市的油電一體化能源數字化服務網絡。能鏈集團旗下團油連接全國2萬余座加油站，快電連接40萬余根充電樁，覆蓋4億車主。在To B服務方面，其SaaS產品已經服務萬家加油站。

　　一直以來，如能源等傳統行業積累的資源難以數字化和顯性化。作為一家深耕能源領域的科技企業，能源互聯網獨角獸能鏈的實力也一直潛伏在水面之下，實際上，能鏈如此廣泛的用戶覆蓋，堪比美團、拼多多、滴滴等To C互聯網小巨頭。

　　今年6月30日，創業黑馬揭曉2020“新基建”產業獨角獸TOP100榜單，能鏈(團油/快電/能鏈云)入選。自此，潛伏在水下已久的能源互聯網“獨角獸”逐漸浮出水面，能鏈集團的資方背景也逐漸為外人所知。

　　據相關資料顯示，能鏈股東結構多元，其中不乏國資背景企業參透。比如D輪進入的中金資本，以及此前注資的中小企業發展基金(深圳南山有限合伙)、青島全球財富中心和日照市財金投資集團等。此外，愉悅資本、蔚來資本等國內一線投資機構均為能鏈投資方。

　　多家國資背景企業參投能源互聯網獨角獸企業，也體現出“資本市場國家隊”開始關注能源互聯網賽道。對于能源互聯網獨角獸企業來說，與國資背景企業的合作也有利于對能源行業的縱深拓展，畢竟國資力量仍然是能源領域的主力。

　　互聯網商業的本質，是渠道，連接人與人(微信)、人與貨(淘寶)、人與服務(美團)、人與資源(能鏈)的渠道，做的是資源整合匹配，以及供需鏈接。這樣的底層邏輯下，不僅誕生了BAT這樣的巨頭，也誕生了如字節、美團、滴滴、能鏈等獨角獸企業。

　　如果以連接“人、貨”的廣義電商為范疇，那么以能源互聯網獨角獸能鏈的體量，則可排進國內“電商平臺”前十位。

　　從供需的角度來看，美團、滴滴等都是做平臺，鏈接供給與需求，透過現象看本質則不難發現，能鏈的能源數字化解決方案其中離不開平臺化鏈接供需的本質：作為首家能源科技獨角獸企業，能鏈以團油和快電為流量中臺，以數字化為技術中臺，通平臺化的方式賦能能源行業實現數字化轉型。

　　平臺化的供給核心在于兩點，一是能不能規�；�供給，二是能不能提高效率。能鏈作為事實上的能源數字化“供需平臺”，一方面整合規模需求，另一方面整合游煉廠、油庫，和中游加油站、電樁運營商等能源供給端資源，提升供能源需鏈接效率。

　　換句話來說，能鏈在做的，與微信、淘寶、美團等To C互聯網企業在做的沒有本質上的區別，只是賽道不同，后者做的是萬億規模的C端零售、服務領域，能鏈在做是十萬億級規模的能源領域。

　　此外，不同于淘寶、美團的是，能鏈的平臺化鏈接在于打通B端、C端雙向供需通路，不僅做B端連接賦能，也同樣做C端服務，以用戶為中心，在B2B2C的商業生態下，深度鏈接、調節能源領域的供需關系。

　　水大魚大的能源領域既然能夠誕生中石油、中石化這樣的“巨無霸”企業，能源互聯網領域潛伏者獨角獸級別的企業也自然不在話下。

　　實際上，在B端服務體系完善的美國，像能鏈這樣的能源數字化服務商早已登陸二級市場。2010年底，美國能源支付服務提供商FleetCor(NYSE:FLT)在納斯達克上市，截至美國東部時間7月8日，FleetCor市值達到253億美元。

　　FleetCor以能源產業支付節點切入，以專業化的信息服務，為客戶提供增值功能和數據。針對成本管理、結算服務挖掘客戶潛在價值，從而建立起自身的商業生態。

　　目前，數字化與產業互聯的浪潮下，國內的能源互聯網行業不斷深入發展，在國內，能鏈作為唯一一家年化GMV達500億、并完成D輪融資的能源數字化服務商，則有望成為中國版的FleetCor。

　　數字化“上云”解決行業痛點，能鏈云如何重塑行業價值鏈?

　　對于能鏈(團油/快電/能鏈云)來說，D輪融資之后首推“能鏈云”業務，或許是其成為中國版FleetCor的關鍵一步。

　　此次D輪融資后，能鏈宣布升級全新戰略，推出能鏈云業務，旗下團油和快電組成的流量中臺，升級為“能鏈云”平臺，致力于通過云服務為加油站和充電場站實現數字化轉型升級。據悉，能鏈云將基于團油、快電的十億級流量基礎，以SaaS與AI、EIoT等技術推動數字化新基建在能源產業落地。

　　就能源市場來說，中國是全球能源消費第一大國，整個能源消費市場每年有3萬億的市場規模。在萬億大賽道存在結構性的空白的發展契機。對標FleetCor誕生背后的歐美市場，亦存在這樣的機會出現一家能源消費終端服務平臺，以此提升整個行業的效率和效益。

　　在業內看來，能鏈云的戰略布局，以能源數字化服務商定位提供產業云解決策略，具有極強的產業鏈縱向延伸及橫向拓展能力，這種通過全產業鏈布局數字化上云的模式，將驅動能源業開啟云時代，引領產業上下游數字化轉型升級，促進能源消費回歸零售本質。

　　如此，能源行業為什么要數字化上云?

　　外因是政策推動，內因則是能鏈云能夠解決行業痛點，推動行業數字化效率升級。

　　去年8月份，國務院深化“放管服”改革，明確表示擴大成品油市場準入。這一系列寬松政策，給成品油零售市場和企業釋放積極信號。今年兩會期間，工信部表示將加大“放管服”改革力度，促進新能源產業發展。

　　除了政策上的推動，能源行業的痛點也亟需通過數字化的方式解決。

　　一方面，傳統能源產能過剩，供需雙側市場分散、數字化水準不一、供需匹配效率低下;另一方面，能源供給側結構性矛盾突出，能源結構轉化亟待深入，能源供給側改革進入深水區。如今，數字化提效成為各個行業的共識，以數字化的方式解決能源行業痛點，投射在應用端就是能鏈給出的解決方案：能鏈云。

　　數字化不是目的，而是手段。實際上，能鏈在做的是構建起一條“數字主線”。PTC在其發布的《企業數字化轉型白皮書》中提出一個“數字主線”的概念：

　　“利用數字化技術，覆蓋產品全生命周期與全價值鏈，構建數物融合、貫通產品研發、制造、營銷、運營和服務等各環節的數字化數據流，為企業各個層面提供實時的數據分析和決策支持。”

　　映射在能源領域，所謂“數字主線”就是以大數據、云計算等數字化技術為觸達，構建能源產業數字價值鏈：打通產業上下游數字化鏈接，重塑能源產業上下游價值鏈條。

　　比如，以能鏈云為數字化中臺，賦能加油站等前端節點數字化轉型，以提升前端的運營效率，在能源企業運營管理的中間層，提供支付營銷、零售管理、財務管理、供應鏈管理和油品質量管理一體的數字化解決方案，實現油品溯源化、流量平臺化、供應鏈可視化和質量保險化。

　　“能源領域的供給側改革已經進入深水區”。有業內人士表示：“如果說深化能源改革是‘解開一把復雜的鎖’，那么像(能鏈云)這樣的解決方案就是開鎖的鑰匙”。該業內人士認為，隨著數字化在能源行業的不斷落地，能源領域或將迎來一場“質變”。

　　“質變”能否最終發生仍需要時間去檢驗，但“量變”卻無時不刻都在進行。

　　比如，在能源產業上游，能鏈云以搭建數字化技術中臺的方式整合煉油廠、發電廠供應資源，以加油站、充電樁網絡，結構性整合能源供給。在產業下游，以數字化的服務鏈接C端需求，通過4億垂直用戶的廣域覆蓋，形成“需求公域流量池”，進而整合供給，匹配供需。

　　在能源結構轉換上，基于數字化上云的解決方案，能鏈云立足能源產業，以大數據云熱力系統為支撐，以數字化的城市選址、智能建站、品牌升級、供應鏈服務等為著力點，幫助加油站、充電樁場站等升級為一體化綜合能源服務港，深入推進新舊動能轉換與產業結構，從而以數字化的方式，推動能源供給側改革深化。

　　長遠來看，能源行業作為一個關乎國計民生的支柱產業，其萬億價值空間可謂巨大。隨著能源數字化的深入，能鏈的企業價值也將持續釋放�？梢灶A見的是，在數字化的長期主義哲學下，未來能源領域的價值空間也將到達新的高度。