滴滴將沉寂 5 年的 " 快的 " 重啟，升級出租車業務為 " 快的新出租 " 后，高德也宣布 " 收編 " 出租車，啟動 " 好的出租 " 計劃。

　　目前，高德打車已與深圳、北京、天津的多家出租車企業合作，接入高德平臺的出租車運力已占據北京地區總量一半。而這三個城市對網約車的態度都相對明了。

　　根據計劃，" 好的出租 " 將在一年內幫助 100 萬輛巡游出租汽車完成巡網融合改造。為此，高德推出了三件套：一，為了將線下揚招打車的行為數字化，推出了乘車智慧碼，乘客上車后掃碼，就會跳轉到高德在支付寶的小程序，可以輸入目的地、指定路線、預估時間，對駕駛員做評價;三，管理智慧化系統針對政府和企業，可建立大數據平臺;巡游網約化系統則針對出租車司機，接入后可智能派單，建立司機服務激勵體系。

　　高德此舉針對滴滴的意圖非常明顯。在發布會上，高德總裁劉振飛對合作伙伴的表態聽起來抽離且謙卑：" 既不做裁判員，也不做運動員，希望做巡(巡游出租車)網融合的服務員。" 言下之意，既做裁判員，也做運動員的，就是滴滴。

　　手機地圖行業，18 歲的高德和百度雙寡頭格局已經維持多年，手握 C 端流量入口，兩者不約而同向網約車找飯吃。

　　在阿里巴巴經濟體里，高德也承載著 " 基礎設施 " 的使命。2019 年 9 月，阿里巴巴董事局主席兼 CEO 張勇表示，地圖與導航應用不僅與個人消費者相關，還與大量基于位置的服務 ( LBS ) 、商家服務密切相關，隨著 5G、IoT 時代到來，高德地圖對阿里巴巴未來發展有重要意義。

　　今年 9 月，高德地圖正式宣布進軍生活服務領域，將加大在出行和本地生活服務領域的運營權重。現在，高德地圖已經添加了類似大眾點評的功能，并聚攏了一批第三方打車平臺，引入了曹操出行、首汽約車等打車企業，朝著打車聚合平臺的方向加碼。

　　要做出行，運力是基礎。

　　滴滴一家平臺就占據了市場上主要運力。據思略特咨詢公司的數據報告顯示，截至 2019 年 9 月，滴滴出行占據了國內網約車市場 91% 的份額，而美團打車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有余下市場的 2%、2%、2%、2%、1%。

　　對于沒有自有運力的高德而言，必須聚集合規運力。而出租車是目前未被網約車巨頭收攬的最龐大的運力了。巡游出租車是僅次于公共交通的第二大城市運力，巡游出租車司機數與網約車相當，日均單量是網約車的 4 倍。根據交通運輸部的統計，巡游出租車運送的乘客在出租車業總客運量的占比超過 70%。以 2019 年為例，在滴滴出租車業務覆蓋全國 300 多個城市的情況下，其日均訂單量也僅為 300 萬單，而全國出租車日訂單量的則在 4000 萬單到 5000 萬單之間。

　　" 合規 " 也是出租車和網約車相比，天然的優勢。網約車新規出臺以后，相關部門一直在推進網約車合法化、不斷約談網約車平臺。據易觀千帆的統計，截至 2019 年 12 月，網約車司機端活躍用戶為 2051 萬人，即合規司機約為 12%。還有什么運力比出租車這種價格由政府制定、定價計入 CPI(居民價格消費指數)的出租車更合規呢?

　　但這也是一個頗為微妙的行業。出租車在打車平臺的爭奪中有著特殊的地位，早期網約車大戰時，滴滴、快的為了留住用戶、拓展運力，燒錢用高補貼、免傭金拉攏出租車司機;后來網約車格局逐漸清晰，網約車平臺自有的快車、專車等運力也越來越穩定，價格難以浮動、難抽成的出租車就慢慢被邊緣化。

　　如今，出行平臺競爭再起，出租車再次成為必爭之地。

　　和體量極不相稱的是，出租車的客運量規模掉回 2011 年，全國 36 個主要城市中，已有一半城市的網約車規模超過巡游車。年輕人習慣了網上叫車，但網上叫不到車，出租車司機沒有單可接。網約車的增速一往無前，但多個主要城市宣布出租車市場飽和。

　　另外，因為體系問題，網約車平臺一直都沒有對出租車的訂單進行過體系化、大規模的抽成。根據交通運輸部的統計，當前出租車的線上化率不足 10%。

　　就算是那些接入了線上平臺的司機，也會抱怨平臺將優質的長途訂單優先派給自有運力，如快車、專車;滴滴宣布自己造車之后，出租車司機們更加肯定，滴滴會把優質訂單派給自有車輛。

　　這些傳統的、未被改造的線下出租車們，服務評價、司乘信息、行駛軌跡和服務評價都缺乏記錄，就算有數據，也是割裂的孤島。哪個出租車司機服務好?不知道。服務好的司機沒有評價和激勵體系，出租車大數據更是無從談起。

　　對出行平臺而言，這是一片富饒、豐茂的土壤，向出租車提供技術和數據平臺是他們最擅長的事情，更難得的是，這成本并不高。

　　嘀嗒已經在西安上線了 " 出租車智慧出行 "，這款一鍵揚招小程序，用戶無需輸入目的地，云揚招后，平臺就會調動 5 公里內最適合的出租車前來接單;滴滴目前在貴陽、西安等城市根據距離，向出租車訂單收取服務費。

　　但目前嘀嗒出租車業務尚未盈利。嘀嗒出行招股書顯示，2019 年下半年嘀嗒出租車約車業務收入 626 萬元，2020 年上半年收入 1556 萬元，實現了環比超過兩倍的增長，但直到 2020 年上半年，出租車業務僅占嘀嗒整體營收的 5%，這部分業務仍處于虧損狀態。

　　從哪里賺錢?平臺想要獲得商業回報，未來收服務費是必然，當然，這是在說服政府靈活調價的前提下。

　　對此，高德地圖副總裁王桂馨表示：" 謀求獨立上市的公司缺乏耐心。我不是嘀嗒的宋總(嘀嗒創始人宋中杰)，我沒有上市和招股的壓力……盈利是時間問題。我的每個老板都給我很好的耐心，沒讓我必須賺錢。但我也不用去燒錢補貼。"

　　對最近動作頻繁、在資本市場有所圖謀的滴滴來說，出租車業務是提升業務體量的利器。而滴滴和高德的競爭也越來越直接。一開始，因為阿里是滴滴的股東，滴滴在高德的 " 朋友圈 " 里，高德聚合打車里包括了滴滴。但業內人士認為，滴滴始終把最好的運力、最好的單子留在自己的 App 上。后來，滴滴 App 斷開了高德地圖的接口，推出自研地圖業務，在各項業務上都出現了不同程度的交叉和競爭。

　　" 高德自己沒有一臺車，也沒有自己的牌照。僅憑這件事，合作伙伴就知道高德是真開放，不是假開放。" 高德 " 好的 " 出租車抬到 " 出租車司機和網約車司機平權 " 的高度。

　　且不論真假，在各地政策不一的出租車行業，和政府、企業、出租車協會多方打交道，并不是件容易的事兒。

　　來源：PingWest品玩