整個2020年，瓜子二手車在主流視野中都顯得太過平靜。

　　這很不瓜子二手車。

　　畢竟業內都知道，無論是瓜子二手車還是創始人楊浩涌，在過去很長時間以來，都被視為互聯網高舉高打的典型代表。

　　大規模燒錢營銷，頂流明星代言吶喊，遍布各處的輪番廣告轟炸，以及持續高調的激進擴張，總之讓用戶生活在被“瓜子二手車”包圍的世界中，一片喧囂。

　　但今年，一切都不一樣了。

　　廣告轟炸遠沒之前那么高頻了，瓜子二手車的線下店曝出了收縮，在互聯網主流江湖中，瓜子二手車也沒了往日的恢弘聲量。

　　甚至就連官網上的公司大事記部分，從2019年3月之后也是一片空白，暫無新條目更新。

　　楊浩涌個人也低調很多。

　　除了在今年5月份瓜子二手車所屬車好多集團宣布拿到軟銀、紅杉等2億美金追加投資這一窗口期內，楊浩涌有所拋頭露面之外，其他公開場合再難尋覓楊浩涌身影。

　　且在窗口期內的對外發聲中，楊浩涌也沒了過去數年的那種好斗彪悍的氣質，有的更多是自我反省。

　　以及在“大方向別變，公司別掛了”的前提下繼續“折騰”。

　　雪上加霜

　　一方面，這跟今年突如其來的疫情沖擊直接相關。

　　今年年初，車好多集團還特別高調的對外宣布，2019年Q4實現集團整體盈利，成為國內首家實現盈利的一站式汽車消費服務平臺。

　　官方聲稱這是自2003年國內出現首家二手車電商平臺以來，首次有汽車消費服務平臺實現包含新車、二手車等電商業務的整體盈利，也是首次有平臺在低頻、大宗交易的互聯網汽車消費服務領域實現了規模化與整體盈利。

　　總之就是利好連連。

　　但轉眼之間，疫情風暴驟至，線下占比極重的二手車交易市場直接停擺，損失慘重。有市場機構數據顯示，2020年上半年二手車交易量同比下跌57.31%。

　　這也直接波及到了整個二手車市場，幾乎所有平臺都在戰略收縮，降薪裁員的動作接連不斷。有的甚至已然扛不住了。

　　比如曾經的二手車明星獨角獸人人車。今年10月，市場傳出人人車賣身58同城、創始人李健要去58同城就職，成為姚勁波麾下一臣的傳聞。

　　瓜子二手車，也同樣被疫情波及。

　　2月28日，瓜子二手車所屬車好多集團宣布“節流”：調整2月、3月薪酬，VP層降薪50%;總監層降薪40%，P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。

　　集團公開信里是這么解釋的：調整是為了保存實力，抗擊可能長期存在的不確定性風險，并號召員工一起“共度時艱”。

　　后在5月，軟銀、紅杉等2億美金追加投資完成，該階段性降薪政策被停止。

　　當時，楊浩涌接受36氪采訪時表示，疫情影響肯定非常大。并表示已在逐步恢復，目標是6月份恢復到去年10月水平。

　　不過從目前來看，這一目標或未能實現。畢竟市場上沒能等到，車好多集團再次在某一季度盈利的消息。

　　另一方面，這也與瓜子二手車本身所處的賽道困境有關。

　　事實上早在2019年，在資本寒冬擴散之際，二手車平臺日子非常難過。

　　二手車電商平臺是一個交易低頻、高成本的生意，只有規模化方能保證車源充足、拉攏用戶，以期未來在汽車金融、新車買賣以及后汽車市場服務上等更高毛利業務上實現盈利。

　　在資本追捧的情況下，這一套邏輯是可以持續跑得通。彼時的市場可以看到，無論是瓜子二手車，人人車，還是優信，都經歷了多輪巨額融資，背后都有著光鮮亮麗的投資人背景，彼此均無休止的流血擴張，以期用資本壓死對手。

　　但一旦資本收緊，這一套邏輯就玩不轉了，壓力瞬間傳導至整個資金鏈端。

　　人人車扛不住了，進行了所謂的“新平臺，新零售”、平臺化運營的戰略升級，本質上就是為了大面積清退人員。

　　瓜子二手車，同樣瘦身收縮。

　　從2019年9月開始，進行官方口徑中的“人員優化”，并從此前說要“顛覆車商”轉向要“擁抱車商”，以期降本增效。

　　一個最明顯的變化便是，瓜子二手車在這一期間換了代言人，從孫紅雷變成了雷佳音，同時放棄了孫紅雷時代的廣告語 “沒有中間商賺差價”，而是變成了雷佳音時代“瓜子二手車全國購，哪里價格低，幫你哪里買。”

　　一定程度上，這算得上是瓜子二手車以及楊浩涌的自我否定。

　　因為楊浩涌作為營銷學“定位理論”的堅定擁護者，曾為那句“沒有中間商賺差價”的廣告語得意不已，此前他甚至為這句話估出的價值是10億美金。但在2019年下半年，迫于經營壓力，他給出了新的定位。

　　這10億美金不要了，同時為這句“沒有中間商賺差價”的廣告語而燒過的數十億現金，付出的戰斗激情，也就成為了過去。

　　曾經輝煌

　　不過，百度指數還記錄著瓜子二手車曾經有過的輝煌戰爭。

　　從2015年9月上線開始，瓜子二手車的百度指數呈波動上升之勢，一路在2017年2/3月份達到巔峰，此后一路下滑，漸至目前。

　　來源：百度指數

　　相比彼時巔峰的10萬量級，目前瓜子二手車的百度指數已經滑落至1萬量級，儼然不復當年之勇。

　　同時亦從百度指數中顯示的波動規律來看，瓜子二手車的百度指數有著明顯季節性、周期性漲跌。

　　一切正與瓜子二手車的投放策略直接吻合，就是在金九銀十、春節等商業消費周期中燒錢砸廣告。

　　熟悉楊浩涌的都知道，這便是楊浩涌的創業哲學。

　　他信奉“早些拿錢，拿錢的作用非常重要，拿大錢、不差錢，給團隊信心，給競品壓力，給資本信號”。

　　無論是在趕集網，還是瓜子二手車的創業經歷中，楊浩涌一直堅定地認為，創業者就是要借助資本的力量甩開競爭對手，把公司帶到下一階段。

　　趕集網在與58同城合并前，燒了20億。再到瓜子二手車創業開始，楊浩涌每年至少投入十多億到打廣告戰上。

　　公司官網上掛出了，在瓜子二手車成立的那一年，楊浩涌曾榮獲“2015中國互聯網經濟年度人物”獎。但可能在外界眼中，那一年更匹配楊浩涌的應該是一家媒體給出的“2015中國十大營銷人物”之一頭銜。

　　因為，這場此后蔓延長達三年之久的廣告大戰，正是楊浩涌親手點起了導火索。

　　優信CEO戴琨曾表示，沒有楊浩涌，優信的市場廣告費會砍掉一半。而二手車市場的先入局者人人車李健本來信奉口碑等自然增長，但眼見瓜子二手車持續的攻城略地，也無法安坐，最終被倒逼加入這場資本消耗戰。

　　一時間，滿城皆是孫紅雷(瓜子二手車)、黃渤(人人車)、王寶強(優信二手車)這三位明星的洗腦式廣告。最瘋狂時，有客戶向分眾傳媒的江南春預定稍微優質的廣告位，江南春只能擺擺手：“對不起，都被三家二手車占了。”

　　營銷包裝有用嗎，當然是有用的。

　　無論是用戶規模，還是交易量等數據，都出現了明顯增長。最關鍵的是，聲量打了出來，故事講了出來，融資自然就進來了，估值更是水漲船高。

　　以瓜子二手車為例。

　　從成立至今，瓜子二手車5年內獲得8輪融資，累計金額高達35.7億美元，并在2019年軟銀投資后，市場有傳聞稱，瓜子二手車的估值已經高達90億美元。

　　這場投資中，科技自媒體豹變曾透露過這樣一個細節：

　　為了迎接日本投資人孫正義，2019年春節前，楊浩涌從北京帶著一套VR設備飛奔東莞。在2.1萬平米的瓜子嚴選店里，他親自督場一周，緊鑼密鼓地安裝調試好這套VR設備。在店里，楊浩涌向孫正義展示了這套VR智能化系統以及AI定價產生的“瓜子價”。這套新零售的故事打動了孫正義，離開嚴選店的路上，他決定投資瓜子。

　　孫正義的決定遭到軟銀合伙人的反對，但他心意已決。2019年2月28日，瓜子的母公司車好多集團宣布，D輪融資15億美金到賬。在資金到賬后，那套VR設備被默默地拆掉。

　　但長久來看，可能就得另說。

　　一個背景是，在拿到軟銀投資后，瓜子二手車沒能繼續高歌猛進，反倒至現在逐步沉寂起來。同時有原軟銀離職高管也在一些非公開場合中深刻反思了讓孫正義走下神壇的一些失敗投資案例，其中就有提及瓜子二手車。

　　何時上岸

　　楊浩涌是憋了一股勁的。

　　本地生活分類信息大戰中，他的趕集網與姚勁波的58同城鏖戰多年，一時瑜亮，但最終還是以趕集58合并，楊浩涌退場告終。

　　到了二手車風口起時，人人車、瓜子二手車、優信等大打廣告營銷戰，也是聲勢浩蕩。楊浩涌本想在這個風口戰勝姚勁波，結果也是難料。

　　畢竟先上岸再說。可惜尷尬在于，何時上岸，仍然是個未知數。

　　2017年，也就是瓜子二手車最為輝煌的那段時期，楊浩涌曾對外界表態：“對瓜子二手車來說，在上市這個節點上，最好的時間點是2018年或者2019年。”

　　不過在2018年，卻是友商優信率先完成了赴美上市，成為“二手車交易平臺第一股”。

　　并且在2019年，A股市場傳來一項神操作。

　　楊浩涌將以0元的價格拿到了一家A股上市公司軟控股份的實際控制人地位，此舉引發了瓜子二手車是否選擇以借殼上市登陸A股的聯想，當然還有監管機構的問詢函。

　　后來，此次交易終止。

　　顯然在楊浩涌認為的“最好的時間點”2018年/2019年，瓜子二手車沒能實現上市。

　　再到2020年，這個二手車電商平臺備受沖擊的年份，就更沒窗口了。

　　即便各家權威機構給出的國內獨角獸排行榜中，估值90億美金的車好多集團依然在十多名左右徘徊。

　　但只要對比一看，兩三年來，排在車好多集團前的獨角獸們伴隨著平臺的雪球效應，已然越做越大，競爭邊界無限擴張，有的陸續上市，有的還蓄勢待發。而排在車好多集團后面的，不少相繼也完成上市，在資本市場展露鋒芒。

　　況且在今年，車好多集團還能維持90億美元估值嗎，同樣是市場很大一個疑問。畢竟這兩年資本市場對二手車一直處于寒冬狀態，未曾有過升溫。

　　同時二手車交易市場固有的頑疾，依舊廣泛存在。針對瓜子二手車圍繞質量、服務、金融等各個領域的投訴信息，在網絡間屢見不鮮。

　　對于楊浩涌而言，他證明了自己擁有不俗的燒錢能力。但他尚未證明燒錢就能跑出一家真正創造價值的上市公司。