懂車Talks第三期上線：新能源汽車高續(xù)航是造夢(mèng)，節(jié)能減排才是初衷

　　選擇新能源汽車，選擇的是節(jié)能環(huán)保，還是續(xù)航里程?

　　“這車能跑多遠(yuǎn)”、“多久充一次電”，幾乎每個(gè)新能源汽車銷售都會(huì)被問(wèn)這樣的問(wèn)題。同樣，每款新能源汽車的發(fā)布會(huì)，都有一頁(yè)簡(jiǎn)潔明了的大字報(bào)PPT介紹這一數(shù)據(jù)。續(xù)航里程在某種程度上成為品牌和用戶孜孜不倦共同追求的“打榜數(shù)據(jù)”。

　　4月25日，在懂車帝最新一期《懂車Talks》節(jié)目上，原國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬給出了一個(gè)和“主流”不那么一致的洞察視角。

　　王子冬認(rèn)為，在這個(gè)不斷狂奔的年代里，新能源汽車從最初的200公里、300公里到將來(lái)想要突破的1000公里，技術(shù)在不斷進(jìn)步。但我們卻忘了造新能源汽車的初衷，節(jié)能減排，低碳環(huán)保。

　　越來(lái)越高的續(xù)航目標(biāo)，越來(lái)越高的碳排放。在現(xiàn)階段“1000公里”和環(huán)保初衷難以彌合的技術(shù)鴻溝里，是按下續(xù)航升級(jí)的暫停鍵，還是尋求其他的解題思路，王子冬給出了他的見(jiàn)解。

　　以下為演講全文。

　　大家好，我是原國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬，我從事這個(gè)行業(yè)有20年。我是一個(gè)愛(ài)旅行的人，這些年我有機(jī)會(huì)去看過(guò)世界上比較多的很多自然景觀。，也曾在南極冰川上感受過(guò)大自然的力量，。讓我了解到了許多事情，南極的冰川平均厚度2.。5公里。，但如果地球表面溫度繼續(xù)升高。，將會(huì)使這些冰川將會(huì)繼續(xù)融化。，那海平面就會(huì)上升66米，我們國(guó)家的許多地方將不復(fù)存在。這讓我想起了我們現(xiàn)在世界各國(guó)連擊起手來(lái)推動(dòng)車輛能源清潔化的意義。節(jié)能減排刻不容緩。

　　品牌和用戶共同的里程焦慮

　　現(xiàn)在大家在網(wǎng)上看到很多關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題的討論啊，這里面主要是廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪和中科院歐陽(yáng)明高院士。從這個(gè)新聞在網(wǎng)上越演越烈，能反映出一個(gè)問(wèn)題，就是新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題，是廣大受眾非常關(guān)注的問(wèn)題。隨著時(shí)間的推移，在新能源技術(shù)的，在新技術(shù)的幫助下，新能源汽車會(huì)越跑越遠(yuǎn)，從最初的200公里、300公里到我們今天看到的500公里，600公里。再到將來(lái)想要突破1000公里大關(guān)，這都是有可能的。在這個(gè)不斷狂奔的年代里，這種現(xiàn)象雖然是科技進(jìn)步的表現(xiàn)。但也恰恰反映了一部分受眾和車企對(duì)于新能源汽車行駛里程的執(zhí)著與憂慮。

　　而我今天想跟大家分享一個(gè)新的視角來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。我們能不能換個(gè)角度來(lái)想這個(gè)問(wèn)題，如蘋(píng)果的手機(jī)，人們其實(shí)希望手機(jī)的待機(jī)時(shí)間盡可能的長(zhǎng)一些，但是蘋(píng)果手機(jī)的待機(jī)卻一直不長(zhǎng)。在這種情況下，用戶會(huì)不會(huì)去購(gòu)買蘋(píng)果手機(jī)?答案是因?yàn)橛脩粝矚g蘋(píng)果手機(jī)，這個(gè)待機(jī)問(wèn)題就變成了小問(wèn)題。小問(wèn)題就自己克服一下了。而我們新能源汽車呢?為什么非常在意這個(gè)里程問(wèn)題?

　　超高續(xù)航背后不低的碳排放

　　我今天想跟大家談一談最初我們做新能源汽車的初衷。我想大家都應(yīng)該知道吧，當(dāng)初國(guó)家扶持鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的初衷是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，是為了環(huán)保，是為了減少對(duì)環(huán)境的污染。現(xiàn)在20年過(guò)去了，現(xiàn)在的新能源汽車越做越復(fù)雜，要求越來(lái)越高。但是，制造電池，消耗電能，后續(xù)回收處理，卻并不是一個(gè)十分環(huán)保的過(guò)程。

　　我們應(yīng)該科學(xué)地對(duì)一個(gè)電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量進(jìn)行判定，需要考慮三個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)消耗的能量和產(chǎn)生二氧化碳排放量;二是電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)消耗的能量和產(chǎn)生量化碳排放量;第三個(gè)回收過(guò)程中消耗的能量和產(chǎn)生的二氧化碳排放量。目前動(dòng)力電池制造過(guò)程中產(chǎn)生二氧化碳排放量有以下幾個(gè)結(jié)果：2017年1月，卡爾斯魯厄理工學(xué)院的計(jì)算結(jié)果為每制造1000瓦時(shí)容量的電池——會(huì)產(chǎn)生110公斤二氧化碳排放。德國(guó)海得堡能源研究中心——得出的結(jié)論是，每制造1000瓦時(shí)的電池的容量會(huì)產(chǎn)生140公斤二氧化碳排放量;挪威科技大學(xué)的研究數(shù)據(jù)為每制造1000瓦時(shí)電池容量的電池會(huì)產(chǎn)生170公斤二氧化碳排放。那么按照我們國(guó)家中電聯(lián)2020年發(fā)布的指標(biāo)是生產(chǎn)1000瓦時(shí)電池組會(huì)產(chǎn)生60.55公斤二氧化碳排放量。注意，這里面我們沒(méi)有包括運(yùn)輸過(guò)程中消耗的能量，也沒(méi)有包括回收過(guò)程中動(dòng)力電池所消耗的能量產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

　　所以我們來(lái)看，電動(dòng)汽車走400公里需要帶55度的電池組，這是一個(gè)平均數(shù)。那么生產(chǎn)55度電池組的能耗是3.6噸左右，那一輛1.5噸重的電動(dòng)汽車帶55度電可以走400公里。如果我們假定一年走1.5萬(wàn)公里，按照私家車的計(jì)算來(lái)說(shuō)，會(huì)產(chǎn)會(huì)消耗2000度左右的電。那么產(chǎn)生多少二氧化碳呢?將產(chǎn)生1.378噸二氧化碳排放。從計(jì)算結(jié)果看，電動(dòng)汽車并沒(méi)有我們想象中那么環(huán)保。對(duì)標(biāo)百公里7升油的傳統(tǒng)燃油車，一年同樣走1.5萬(wàn)公里，它的油耗大概是在1000升左右，會(huì)產(chǎn)生2.415噸的二氧化碳排放量。兩者相比，我們得出來(lái)——使用3年的電動(dòng)汽車綜合總的碳排放量與百公里七升油的傳統(tǒng)燃油車排放的總量是相當(dāng)?shù)摹?/p>

　　推廣新能源汽車初衷正在偏離

　　那么我們現(xiàn)在看，好像偏離了我們最初推廣新能源汽車的這個(gè)初衷。偏離了初衷的問(wèn)題接踵而至：我們應(yīng)該如何調(diào)整?我們是否需要調(diào)整?方向是什么?造夢(mèng)和初衷哪個(gè)正確?

　　走1000公里是夢(mèng)，節(jié)能減排是初衷，造夢(mèng)沒(méi)有錯(cuò)，減排也沒(méi)有錯(cuò)。但是我們更應(yīng)該追求什么?我想我無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題。但是本著給大家提供一個(gè)窗口的本意。我們分析一下調(diào)整或者不調(diào)整，車企和用戶將面臨什么。顯而易見(jiàn)，如果不調(diào)整，我們將會(huì)把新能源汽車的里程越做越長(zhǎng)，車子越來(lái)越重，成本也就越來(lái)越高，安全性壓力愈就會(huì)越來(lái)越大。實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果越來(lái)越低。這是我們想看到的嗎?那如果我們調(diào)整，我們應(yīng)該如何調(diào)整?我們?nèi)绾握{(diào)整才能夠?qū)崿F(xiàn)我們最終的初衷?我們到底應(yīng)該做一個(gè)什么樣的電動(dòng)汽車，才能實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排?是不是應(yīng)該造500公里以上的電動(dòng)汽車?造500公里以上的電動(dòng)汽車怎么能夠把能耗降下來(lái)呢?背著這么重的電池組跑，怎么可能節(jié)能呢?

　　把高續(xù)航新能源汽車的排碳量降下來(lái)

　　如何真正能夠把新能源汽車的綜合二氧化碳排放量降下來(lái)?擺在了我們每個(gè)人面前，如果不能降下來(lái)，這些年我們政府投入了大量的資金支持新能源汽車的發(fā)展，能接受這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)嗎?所以我在想，我們發(fā)展新能源汽車的方向在哪里?我希望大家都能夠認(rèn)真的想一想這個(gè)問(wèn)題。推廣新能源汽車的核心是降低二氧化碳排放量。要做到真正意義上電動(dòng)汽車比燃油車還低的二氧化碳排放量，可能有以下幾個(gè)方法：

　　第一國(guó)家加大可再生能源發(fā)電量的比例，降低發(fā)電端二氧化碳的排放量。如歐洲挪威發(fā)電基本都是水力發(fā)電，它就很少有二氧化碳排放量，使得生產(chǎn)和使用新能源汽車的綜合排放能夠降低;第二采用節(jié)能電機(jī)，降低車身重量，降低電動(dòng)汽車的能耗，減少帶電量;第三是電動(dòng)汽車生產(chǎn)過(guò)程中盡可能的減少物流運(yùn)輸，不要電池廠和整車企業(yè)離得太遠(yuǎn);第四，盡可能開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)汽車。為什么?同樣是解決從a到b，車小，車輕能耗就少，能耗少，二氧化碳排放就少;第五是回收過(guò)程中特別需要考慮低能耗的回收方法。我們現(xiàn)在大家關(guān)注的是電池回收過(guò)程當(dāng)中的有價(jià)金屬提取。采用的方法不是很節(jié)能。中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的碳排放國(guó)家。我們?cè)诿恳粋�(gè)環(huán)節(jié)上都要去斤斤計(jì)較的想辦法降低能耗。我們發(fā)展新能源車的初心是為了保護(hù)我們賴以生存的地球，因此我們就要考慮在發(fā)展過(guò)程中、在制造過(guò)程中、在使用過(guò)程中、在回收過(guò)程中，我們不去制造新的污染，要按照人類可持續(xù)發(fā)展的道路向前走，就要符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)資源利用的等級(jí)制度去利用資源。

　　這里面有幾個(gè)比較重要的理念，一是盡可能減少使用量;二是必須考慮重新再利用的可能性，所以現(xiàn)在有很多叫再制造工程，三是可以拆解經(jīng)營(yíng)材料級(jí)別的回收再利用。這個(gè)是希望我們大家仔細(xì)要好好想想，相比于電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題，從科學(xué)發(fā)展觀角度來(lái)看，我們更應(yīng)該關(guān)注的是我們的初衷問(wèn)題。當(dāng)初衷產(chǎn)生偏離的時(shí)候，我們應(yīng)該如何的應(yīng)對(duì)?這是我希望每個(gè)人，都能夠停下來(lái)好好思考的問(wèn)題。其實(shí)，現(xiàn)在正在推動(dòng)的電動(dòng)汽車換電服務(wù)模式，就是一個(gè)解決新能源汽車?yán)锍虘n慮的比較有效的方法。在減少帶電量的情況下，解決電動(dòng)汽車的長(zhǎng)距離行駛問(wèn)題。這種服務(wù)模式對(duì)運(yùn)營(yíng)端的電動(dòng)汽車更適合，比多帶電量實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛?cè)菀椎枚唷?/p>

　　那么如果大家一定要問(wèn)續(xù)航是多少公里才夠?我想適合于你自己的續(xù)航里程就是最好的續(xù)航里程，沒(méi)有必要非要追求無(wú)限的加長(zhǎng)。我希望今天的分享能夠讓我們大家按一下暫停鍵去想一想：除了續(xù)航問(wèn)題之外，新能源汽車還有哪些值得我們關(guān)注的問(wèn)題?我今天就分享到這里，謝謝大家。