得益于電商產業的日益擴大，我國快遞行業也在不斷走向新高度。據前瞻產業數據顯示，2020年我國快遞行業業務收入累計完成8795.4億元，同比增長17.3%;業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。

　　毋庸置疑，快遞已經成為大多數人們生活中的必需品，快遞行業整體市場向好。如今快遞行業正處于鼎盛時期，市場規模龐大，加之疫情影響，線上消費、直播帶貨的興起，對快遞業務的需求量也在不斷增加。

　　既然有市場需求，競爭對手必然存在，素有“黑馬”之稱的極兔速遞高調入局。于快遞公司而言，這只“兔子”可謂來勢洶洶。

　　極兔入局，價格戰頻發

　　對于這個成立不足六年，布局中國市場短短不到一年的極兔速遞來說，它是如何在巨頭林立的快遞行業中立足的呢?它的入局又動了誰的蛋糕?

　　放眼整個電商格局，阿里擁有通達系，京東擁有京東物流，而拼多多在物流板塊中稍有空缺，極兔速遞無疑是最佳選擇。所以，極兔速遞成立之初便被貼上了拼多多“嫡系”標簽，也正是因為有了拼多多這棵大樹，極兔速遞的訂單量得以猛增。根據公開數據顯示，極兔速遞在2020年3月入局中國市場后的一年時間里，日單量就實現了從0到2000萬的突破。

　　與此同時，極兔速遞選擇以低價策略快速打入市場。以素有中國小商品之都的義烏舉例，這里的快遞競爭異常激烈。據義烏郵政管理局方面人士透露，快遞市場的業內普遍的成本價為1.4元/單，但在義烏，極兔速遞將每單價格打到了1元以下。

　　更為直觀的數據顯示，在義烏一次性發3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國發貨走圓通需要1.2元，申通需要1.35元，而極兔速遞僅僅需要0.8元。極兔速遞以低價換市場的策略，使其被認為是激發這次價格戰的始作俑者。

　　放眼整個電商領域，價格戰已成為主要的競爭手段。有數據顯示，我國快遞業務平均單價從2007年的28.50元/單下滑至2020年10.55元/單。單價下滑的背后，實則就是快遞企業間的明爭暗斗。

　　就連從不摻和低價競爭的順豐，此次也被迫加入到這場博弈中。面對極兔的超低價和四通一達的“施壓”，順豐迎來了歷史上的首虧。據順豐發布的業績預告顯示，順豐一季度預計虧損9至11億元人民幣，而去年同期盈利9.07億元。雖然順豐董事長王衛親自公開道歉，也沒有止住股價的持續下跌。

　　另外中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、申通快遞、京東快遞較去年同期業績均呈下滑態勢。市場的下跌雖說與極兔速遞脫不開關系，但在這場戰爭中，并非是極兔速遞一手造成的，充其量它就是導火索而已。

　　價格戰的背后，是必然?是無奈?

　　快遞行業在經歷了長達十余年的長跑后，如今流量時代早已成過去式，市場也由增量轉為存量。然各家快遞公司之間的競爭從未停止，雖說低價競爭并非是快遞公司的本心，但導火索已然點燃，價格戰難以避免。

　　所謂“城門失火，殃及池魚”，在這場價格戰中，快遞小哥和快遞站點都被迫參與其中，當龐大的工作量與收入不成正比時，難免會陷入到增量不增收的怪圈當中。即便是最會賺錢的順豐，也未獨善其身。是什么原因導致快遞業廝殺如此激烈?小編認為原因有三：

　　其一，快遞行業品牌同質化嚴重；以“通達系”來舉例，根據國家郵政局2020年全國重點地區快遞服務時限測試結果顯示，目前全國重點地區快遞服務全程時限為58.23小時，72小時準時率為77.11%;在網絡全國付費率方面，“通達系”均已超過96%。可見，這個標準市場上大多數快遞公司都可以達標。

　　而“通達系”這幾家快遞的配送時間和物流能力大致相同，無論是用戶層面還是服務層面都很難拉開較大差距，降低價格才可以吸引用戶。所以即便是沒有極兔速遞入局，價格戰的觸發也只是時間問題。

　　其二，快遞行業存量時代，得市場者得天下；持續的價格戰不斷地提升著快遞行業的競爭壁壘，早在2019年便有眾多企業悉數出局，業內規模效應逐漸顯現。而規模化效應也使快遞公司擴大市場份額的欲望越來越強烈，電商市場份額如今本就被蠶食的所剩無幾，加之極兔速遞的入局，各企業也只能通過降低價格穩固自己現有的行業地位。

　　如今快遞行業正呈“四方博弈”局面，市場爭奪賽仍在繼續，而快遞的價格又是這場博弈中最靈活的變量，所以快遞行業中總伴隨著價格戰的爆發。有了極兔速遞的加入，迫使業內低價競爭更加激烈。

　　其三，價格戰背后實則是電商派系之爭；價格戰的背后是資本戰，快遞行業的興起與電商體系的完善有著很大的關系。價格戰的越打越烈的同時，快遞企業與電商平臺抱團的趨勢也越來越明顯。不論是阿里旗下的通達系，還是京東電商下的京東物流、與拼多多有著千絲萬縷關系的極兔速遞，各方快遞之間的競爭都在影響著巨頭們的市場地位。

　　以通達系來看，他們的背后除了有阿里的資金支持外，阿里還掌握著商家數據和末端配送數據，這些數據堪稱是快遞行業的命脈。通達系快遞通過打通與淘寶的系統對接，從而獲得阿里的訂單支持。據公開數據顯示，目前通達系來源于阿里電商平臺的業務量普遍占比多超過6-7成。

　　雖說價格戰在短期內可以使企業占據一定的市場份額，但以價換量的操作手法并非是長久之計。于快遞企業來看，價格戰可以使其擁有更多的市場份額，與競爭對手拉開差距。但最終受到威脅最大的莫過于末端產業，當其線下網點承受不住包裹量而關停等不可控因素時，則會使快遞企業的市場份額大大降低。所以，價格戰并非是長久之計，如何加持末端產業才是重點。

　　末端物流升級，送貨上門勝算幾何?

　　在價格戰愈演愈烈的快遞行業內，也不乏缺少新故事的到來。4月15日，菜鳥驛站官微宣布，聯合淘寶、天貓推出免費送貨上門服務首批在北京、上海和杭州三個城市啟動，淘寶、天貓包裹入站后，用戶可自主選擇送貨上門或到站自提業務;送貨上門業務由菜鳥驛站提供服務，由此產生的派送費用均由淘寶、天貓補貼。

　　隨著電商業的繁榮，快遞包裹量與快遞員的數量逐漸不成正比，導致物流末端配送壓力持續上升，一直以來，末端配送都是快遞行業的痛點所在。在黑貓投訴上可以看到，投訴量最高的莫過于“快遞員擅自簽收”、“未經同意強行放入代收點”、“快遞柜隔夜亂收費”等問題。

　　如今菜鳥驛站聯合阿里系推出的送貨上門服務能否解決物流末端的痛點?快遞業價格戰正打的火熱，菜鳥此舉，葫蘆里又賣的什么“藥”?

　　于消費者而言，價格雖說是很重要的一方面，但更加注重的則是消費體驗，快遞服務能力、運貨能力和技術支撐等因素同樣重要。所以這也給快遞企業提供了除了以低價吸引消費者以外的新方法，即對快遞最后一公里的完善。

　　于快遞公司而言，菜鳥驛站的設立，在極大程度上減輕了快遞服務人員的配送負擔。價格戰的愈演愈烈正在加速著行業內的洗牌速度，在眾多快遞企業接連虧損的局面下，驛站共配已成為大勢所趨。驛站配送上門可以減少快遞員的數量，直接降低了履約成本和人力成本，并與菜鳥驛站形成更加緊密的綁定。此次菜鳥新增送貨上門服務，并非僅僅是滿足用戶需求，更多的則是在為通達系清掃后路，幫助通達系提高末端服務質量和口碑，進而提升市場競爭力。

　　一直以來，快遞的最后一公里都并非是各大快遞企業從直接盈利的角度去考慮布局的生意，但其作為物流行業的末端神經，其可以直接接觸到消費用戶，這也就是說，在菜鳥身后承載的則是流量數據，而在互聯網時代流量早已成為關鍵。可見，未來在末端物流的競爭空間有多大。

　　中國物流學會特約研究員解筱文就表示，菜鳥驛站提供按需免費上門服務，是末端配送領域的重大變革，對于徹底解決阿里系電商物流最后一米問題，具有重大現實意義。菜鳥的努力，能否扭轉當下快遞企業間的困境目前還未可知。相信在未來，通過快遞企業與菜鳥的協同作戰，快遞市場必將迎來變局。