晚點(diǎn)LatePost消息稱(chēng)，美團(tuán)和滴滴各自任命了共享單車(chē)新負(fù)責(zé)人。美團(tuán)任命美團(tuán)副總裁、原酒旅業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人郭慶為騎行事業(yè)部負(fù)責(zé)人，向王興匯報(bào)。2017年加入滴滴的王文清現(xiàn)任滴滴青桔CEO。

　　目前，在電單車(chē)市場(chǎng)上，哈啰出行、滴滴和美團(tuán)是三大玩家。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享電單車(chē)數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)輛，2020年數(shù)量約為141萬(wàn)輛。從共享電單車(chē)的用戶(hù)分布來(lái)看，一線(xiàn)城市僅占1.8%，二線(xiàn)城市占據(jù)27.4%，三線(xiàn)城市占據(jù)36.2%，四線(xiàn)城市及農(nóng)村的用戶(hù)占比達(dá)到34.6%。

　　在三四線(xiàn)城市投入電單車(chē)的步伐中，三大玩家的版圖開(kāi)始出現(xiàn)重疊。例如，不久前滴滴青桔電單車(chē)宣布進(jìn)駐洛陽(yáng)，結(jié)束了此前哈啰出行電單車(chē)“獨(dú)大”的局面。在共享單車(chē)?yán)顺焙螅�電單�?chē)被確信有著更大的市場(chǎng)，且續(xù)航能力較之幾年之前有所提升。哈啰出行甚至親自下場(chǎng)推出了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。但是，電單車(chē)市場(chǎng)也依然存在著運(yùn)營(yíng)成本是否適宜，盈利模式不清晰等問(wèn)題。