互聯網的興起，震撼著各行各業。

　　僅有底色的衣食住行各領域，在互聯網的調色盤之下開始變得絢麗多彩，阿里、京東、美團、攜程等行業巨頭相繼誕生。

　　而在大領域被資本蠶食之后，其細分領域自然變成了玩家們新的游戲場所，二手車電商交易就處在這樣的枝葉之下，成為了不容忽視的存在。

　　今年3月，汽車之家成功登錄港股;近日，二手車交易服務平臺“車小多”獲A輪600萬美元融資，蔚來資本及吉利李書福之子李星星領投。可見，二手車電商市場正備受資本青睞，擺上臺面的生意已激起不少資本水花。

　　在數萬億市場規模下，二手車電商又將如何講述這門生意?市場混戰中，中尾部平臺又將如何爭一席之地?

　　“閑置經濟”當道，二手車電商的生意經

　　從新到舊，二手儼然是跨不過的話題，一經演變就成了一門正經生意。

　　剛過去的618電商的狂歡節，也是二手3C交易平臺愛回收上市的大日子。6月18日晚，愛回收正式登錄華爾街，當日收盤股價漲22.93%，總市值達37.93億美元，獲京東力挺的愛回收儼然將二手生意推向了另一個高潮。

　　且如今閑置經濟旺盛，二手電商正成為新的藍海。根據艾媒咨詢數據顯示，2019年我國二手電商行業交易規模為2596.9億元，較上年同比增53.2%，2020年交易規模達3745.5億元。

　　在市場急速擴展之下，參賽選手不斷崛起，除閑魚、轉轉、愛回收等頭部玩家，賽道不斷涌現回收寶、樂換機、閃回收等后浪玩家，一起飛速攪熱資本。今年春節前，轉轉獲3.9億美元融資，這也是目前國內二手電商領域最大單筆現金融資。

　　資本的風向標往往是市場火熱的導向，無一不表明著二手生意是門好生意，此背景下，二手市場細分類二手車交易自然也是不可多得的好門路。

　　據公安部最新統計數據顯示，截止2020年底，我國汽車保有量已達2.81億輛。跟全球汽車保有量第一的美國相比，差距也已縮小至600萬輛。預估今年6月將會首次超越美國，成全球汽車保有量第一的國家。如此大的體量之下，也意味著國內二手車市場將同步迎來新的機遇，成為難得的好蛋糕。

　　而在消費盛宴之下，其實也隱藏著更深層次的意義。根據艾媒咨詢數據，2021年中國網民經常使用二手電商平臺占比達43.7%。這背后是國民購買力的提升及消費觀念的轉變，催生著二手市場的滋長。消費升級之下，大量的閑置物品需要這樣的平臺去消化，讓資源繼續發揮其剩余價值。

　　此外，二手電商平臺在一眾明星網紅，如孫儷、薇婭、吳昕等加持之下，也迅速提升了二手交易的市場熱度。

　　然而，乘著二手經濟這波新風口，二手車交易平臺在天時地利人和之下，發展前景明朗，但是不是進入這樣的紅利賽道，大小玩家就能過的順風順水?

　　萬億市場規模，馬太效應明顯

　　近年來的二手車交易市場規模不斷擴大，根據前瞻產業研究院數據，2019年市場規模已達9356.86億元，2020年雖有疫情影響，同比也只下降5%為8888.37億元，2021年第一季度，規模約2475.77億元，隨著這樣的增速，市場將達萬億規模。

　　龐大市場空間之下，顯然給了二手車電商巨大的想象空間，另加持續的新冠疫情造成新車芯片供給短缺，直接造成新車的供給側面臨挑戰，這也使得世界范圍內的二手車資產價格大漲。

　　國外來看，美國二手車零售傳統行業巨頭CarMax業績不斷創新高，2020年銷量達118萬臺，如今的行業翹楚新貴企業Carvana，去年銷量為30萬臺，2020年股價大漲十倍，市值約500億美元。

　　國內來看，今年6月瓜子二手母公司車好多完成3億美元融資，緊接著二手車平臺優信簽署3.15億美元融資協議。兩筆巨額資金的匯入，顯露著二手車電商賽道是條不錯的資本之路，正受資本追捧。

　　然而隨著市場的前進，曾火爆熒屏的人人車、優信二手車，在孫紅雷、黃渤、王寶強等明星代言之下，迅速出圈，但如今卻面臨被收購、降薪裁員等負面困局，行業音量逐漸變低。

　　反觀今年回港二次上市的汽車之家，根據根據披露的招股書顯示，其在2018年、2019年、2020年營收分別為72.33億元、84.2億元、86.59億元，年度凈利潤為28.64億元、32億元、34億元。現象背后，事實上卻是行業馬太效應的縮影。

　　在一個行業的發展中，隨著市場進程的加快，勢必會有企業漸漸掉隊，有企業獲得突圍，這是發展生存鏈的一般規律，即使在數萬億市場規模之下，能吃到蛋糕的仍只是少數。

　　可發展仍在繼續，商業模式也在不斷變化，新興發展技術的介入，或對身處其中的玩家來講又是另一番機會，到底能不能有所改變，也是后續生存大戰繼續要思考的問題。

　　數智化加速，中尾部平臺能否打破現有困境?

　　縱觀如今的二手車電商市場，頭部玩家如魚得水，而中尾部玩家過的卻并不盡如意，除頭部玩家打壓之外，還將面臨外來者的分食。

　　今年寶馬召開“BMW官方認證二手車節”;奧迪和雷克薩斯相繼開啟官方認證二手車活動;林肯在北京落地首個中國獨立認證二手車展廳，宣布在華二手車業務上市。除傳統車企，新能源汽車也開始覬覦二手生意，年初蔚來推出官方二手車業務NIO Certified。

　　競爭趨勢逐漸加強，挑戰也愈發艱巨，另加行業問題的存在，如信息泄露，易車早在2020年就因違規收集用戶信息被工信部點名，信息不對稱、交易環節貓膩多、售后服務不到位等等，都將成為后續發展的阻礙。

　　多重問題的疊加，二手車電商中尾部平臺要想獲得一定的江湖地位，需要找尋突破口。而隨著如今數智化浪潮加快，對于二手車電商的玩家來說，或是個好時機。

　　根據美股市場表現強勁的二手車電商Carvana來看，去年股價漲幅超130%，市值已是行業巨頭Carmax兩倍多，但成交量還不及其三分之一。同樣的還有二手車拍賣公司KAR和互聯網拍賣平臺ACV，后者交易量只有前者10%，市值卻反超前者。

　　在這其中，數據驅動貢獻了不小的力量，在數據驅動商業模式下，通過數據幫助汽車經銷商提高車輛置換率和處置率，降低交易硬性成本，大大的提升了效率，這也將是整個行業鏈升級的支點。

　　國外企業的成功并非偶爾，隨著大數據、AI賦能的數智化進程加快，誰先抓住機遇快速轉變，也就擁有了出圈的優勢，這也為國內二手車電商中尾部玩家提供了方向。

　　一方面，拋除過去人找車、廣告燒錢的思維，當前的邏輯是車找人，利用數據運營和流通效率提升，快速洞察消費者的需求并快速滿足供給。

　　另一方面，大數據和AI賦能，對不同地區熱銷車型進行預測，在頭部經銷商深度參與之下，實現車輛數據共享和跨區域流轉，讓不同地區的二手車庫透明化。

　　此外，如今短視頻、直播正盛，也是玩家們重建信任體系、去污名的重要途徑。中尾部玩家只有顛覆傳統思維，在數據和人工智能雙輪驅動之下才能突破瓶頸，實現現有格局的突破。

　　但回看目前二手車電商行業，具有極強的線下交易屬性，是一個極度依賴線下的業務，同時需要巨額的廣告投入，在這一模式下，行業容易陷入“持續燒錢—難以盈利—繼續融資”的怪圈，這也使得中尾部玩家顛覆格局仍有一定的挑戰。

　　總的來說，二手車電商如今已身處藍海，市場巨大想象力之下，玩家們也是蜂擁涌入，但馬太效應下，中尾部企業要想出圈并不容易，而隨著數智化進展的加快，借勢其中或是條不錯的路徑，但到底是不是最優解還得待消費者來解說。