無人駕駛出行這個科技?xì)庀�濃厚的場景，距離日常生活中打個車說走就走的體驗(yàn)還有多遠(yuǎn)?

　　8月18日，百度世界大會2021帶來的“汽車機(jī)器人”和“蘿卜快跑”無人車出行服務(wù)平臺，告訴我們的答案是：快了。

　　Robotaxi無人化出行，作為自動駕駛最核心的應(yīng)用場景之一，落地速度超乎想象。

　　目前，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客超過40萬人次，測試總里程超1400萬公里，部分城市區(qū)域已經(jīng)開始進(jìn)行真正的商業(yè)化運(yùn)營。

　　在經(jīng)過技術(shù)上的多年沉淀之后，自動駕駛出行進(jìn)入商業(yè)化區(qū)間，走向規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的下半場將要來臨。

　　汽車機(jī)器人：賦予智能汽車未來形態(tài)多樣性

　　8月18日，百度與央視新聞聯(lián)合舉辦“AI這時代，星辰大海——百度世界大會2021”，會上百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布了“汽車機(jī)器人”。

　　首先要問一句，智能汽車時代，傳統(tǒng)汽車的形態(tài)需要被顛覆嗎?

　　實(shí)際上，汽車本身的形態(tài)是人類需求與機(jī)械設(shè)計(jì)制造之間的平衡，比如四個輪子就是穩(wěn)定性、可控性與開發(fā)成本協(xié)調(diào)后得出的最優(yōu)解決方案。

　　這就不難理解百度汽車機(jī)器人的設(shè)計(jì)由來，外觀上，自動門、玻璃車頂和外部傳感器融為一體，既符合車輛美學(xué)設(shè)計(jì)，又能隨時獲知外界情況，保障車輛安全運(yùn)行。

　　內(nèi)飾上，汽車機(jī)器人的曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置滿足語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務(wù)，同時具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力。

　　打破常規(guī)設(shè)計(jì)正是第二次尋找需求與設(shè)計(jì)間的平衡點(diǎn)，這是百度在無人駕駛出行的技術(shù)儲備和經(jīng)驗(yàn)積累基礎(chǔ)上，對汽車智能化趨勢下，未來汽車形態(tài)做出的前瞻性探索。

　　先看下汽車機(jī)器人的三重能力：L5級自動駕駛、智能交互、自主學(xué)習(xí)升級。

　　前者是基于Apollo在自動駕駛算法上的多年研發(fā)經(jīng)過超千萬公里實(shí)際測試升級得來的;另外兩者則是通過車內(nèi)外傳感器與智能組件配套實(shí)現(xiàn)，以小度助手汽車版為代表的智能化套件既實(shí)現(xiàn)了有溫度的交互和有“頭腦”的升級，又更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　本質(zhì)上，這種標(biāo)準(zhǔn)化、強(qiáng)體驗(yàn)感的配置其實(shí)豐富了無人駕駛出行的使用場景，另外，結(jié)合不同級別的軟硬件使用體驗(yàn)，無人車出行的增值服務(wù)也有了可供探索的開發(fā)方向。

　　汽車機(jī)器人這一打破常規(guī)的設(shè)計(jì)和搭載多重智能體驗(yàn)的技術(shù)，定義了智能汽車的未來形態(tài)該從何處去，可以說具有跨時代的意義。

　　因此不難看出，百度汽車機(jī)器人是跨越自動駕駛技術(shù)成熟度曲線后誕生的產(chǎn)品，它實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與體驗(yàn)的平衡進(jìn)步。汽車機(jī)器人也以技術(shù)+體驗(yàn)的優(yōu)勢，代表了未來無人車出行的方向。

　　更進(jìn)一步地，它還給未來自動駕駛出行鋪開后的應(yīng)用與商業(yè)場景、增值服務(wù)方向提供了初步指引，如何真正將這些要素落地于產(chǎn)品?這就必須提到這次世界大會上，百度帶來的無人車出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”。

　　蘿卜快跑開啟下半場競賽

　　自動駕駛競賽的上半場，廠商專注方案策劃、技術(shù)迭代和測試，距離應(yīng)用始終差了一段距離，也缺乏蘿卜快跑平臺這種明確的商業(yè)模式構(gòu)建。

　　所以，進(jìn)入自動駕駛下半場之后，比拼的路線發(fā)生變化，核心在于大眾化平臺帶來的商業(yè)化最終鋪開。

　　在這個層面，百度正成為先行者。

　　作為無人車出行服務(wù)平臺，“蘿卜快跑”正是通過推動Robotaxi的常態(tài)化、規(guī)模化運(yùn)營，打通了從車到生活的應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，開始探索效率、調(diào)度等問題。

　　作為未來商業(yè)化的基礎(chǔ)，這一突破，這或許歸功于百度在自動駕駛出行服務(wù)積累的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)帶來的回報(bào)。

　　根據(jù)近日發(fā)布的百度2021年Q2財(cái)報(bào)顯示，無人車迎來大規(guī)模商業(yè)化的破局點(diǎn)。今年6月，百度Apollo推出了第5代無人車Apollo Moon，將每公里成本進(jìn)一步削減60%。此外，無人車服務(wù)用戶滿意度評分達(dá)4.9分(滿分5分)。隨著自動駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步和成本效益的提高，成本將繼續(xù)攤薄。

　　蘿卜快跑發(fā)布的背后，是336個自動駕駛牌照(其中229個載人牌照)、1400萬公里總測試?yán)锍獭⒊?0萬乘客體驗(yàn)和2900件自動駕駛專利在支撐。

　　這些數(shù)據(jù)說明，百度Apollo已經(jīng)渡過了自動駕駛技術(shù)的驗(yàn)證階段：實(shí)際測試，初步的無人車出行運(yùn)營嘗試，以及來自城市政策的支持。

　　在“蘿卜快跑”的基礎(chǔ)上，百度Apollo計(jì)劃未來3年計(jì)劃落地30城、部署3000輛車、服務(wù)300萬用戶，它將能夠探知到未來更多城市、場景等智慧交通要素，反哺體系建設(shè)。智能出行產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)或許有望來臨。

　　憑借先發(fā)積攢的運(yùn)營調(diào)度等經(jīng)驗(yàn)，百度又能夠繼續(xù)領(lǐng)跑這一賽道。

　　在這個方面，機(jī)構(gòu)甚至搶先于商業(yè)化落地看到了百度自動駕駛業(yè)務(wù)的價值。

　　此前，瑞穗分析師在報(bào)告中將百度自動駕駛業(yè)務(wù)估值從200億美元上調(diào)翻倍至400億美元。而中金分析師指出：“基于領(lǐng)先的自動駕駛積累和布局，Apollo將在未來數(shù)年內(nèi)持續(xù)受益于國內(nèi)的智能駕駛浪潮，并迎來商業(yè)化加速。”基于對Apollo接棒下一級業(yè)績增長動力引擎的期待，中金甚至對Apollo給出了539億美元的估值。

　　今年二季度以來，共有43家投研機(jī)構(gòu)發(fā)布了對于百度的研究報(bào)告，其中34家給出了“買入”評價。

　　為什么機(jī)構(gòu)也如此看好?因?yàn)槠渖虡I(yè)化前景早已存在。并且百度Apollo商業(yè)化不但表明技術(shù)達(dá)到了應(yīng)用級，而且驗(yàn)證了其良性運(yùn)營的可能性。未來實(shí)現(xiàn)自主造血后，整個商業(yè)模式都將更有生命力。

　　下半場，自動駕駛光彩依舊，但更多智能汽車領(lǐng)域的要素也將熠熠生輝。如果說汽車機(jī)器人代表技術(shù)驗(yàn)證的成功，蘿卜快跑代表運(yùn)營模式的建立，那么百度Apollo已經(jīng)跨越技術(shù)和商業(yè)的成熟度曲線，給未來打開了一扇新的大門。

　　自動駕駛新故事拉開序幕

　　此前，工信部《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》指出，2020年后，具有高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X將逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同。

　　美國交通運(yùn)輸部也連續(xù)多次發(fā)布自動駕駛國家計(jì)劃，今年1月再次發(fā)布《自動駕駛汽車總體規(guī)劃》，提出開展商用自動汽車評估等措施加速發(fā)展。

　　可以肯定的是，汽車智能化是趨勢，而自動駕駛會成為智能汽車的標(biāo)配。8月16日，咨詢機(jī)構(gòu)IHS Markit(華邁)發(fā)布了《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，報(bào)告預(yù)測，2025年自動駕駛L2以上的新車滲透率至少達(dá)到45%，2030年將突破80%。

　　IHS的報(bào)告指出，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億，CAGR在20% - 28%之間。

　　其中，隨著新能源、共享出行方式等要素的完善，Robotaxi在共享出行市場的占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬億——這意味著出行市場未來會走向無人車時代。

　　IHS報(bào)告認(rèn)為未來Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)供應(yīng)商，頭部服務(wù)商或超過40%的市場份額。原因是類比共享出行市場的發(fā)展規(guī)律，規(guī)模化運(yùn)營無人車服務(wù)既需要完備的流量生態(tài)，又需要前沿技術(shù)能力，而用戶會向擁有這一類優(yōu)勢的頭部服務(wù)商集中流動。

　　百度，從一開始就篤定高等級自動駕駛技術(shù)路線，同時堅(jiān)定地投入Robotaxi，推動其規(guī)模化商業(yè)的產(chǎn)業(yè)落地。

　　因?yàn)榱⒆阌诟叩燃壸詣玉{駛路線，因此具有非常廣闊的戰(zhàn)略選擇空間和技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)降維可以賦能車企，推動汽車智能化，投入到無人化出行領(lǐng)域，又掌握領(lǐng)先優(yōu)勢，挖掘豐富智能出行場景。

　　當(dāng)下，自動駕駛正處于從測試走向規(guī)模化市場應(yīng)用的歷史轉(zhuǎn)折性節(jié)點(diǎn)，商業(yè)化圖景展開，新故事等待書寫者。

　　結(jié)語

　　7月30日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，進(jìn)一步幫助推動智能汽車落地。

　　從汽車機(jī)器人重新定義智能汽車未來形態(tài)，到蘿卜快跑代表的大眾化無人車出行應(yīng)用，百度Apollo在技術(shù)和運(yùn)營兩條路線上跨越了技術(shù)成熟度曲線的主要周期。Robotaxi領(lǐng)域下半場的追逐戰(zhàn)，百度Apollo已經(jīng)搶先具備了規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營的實(shí)力。

　　回顧IHS報(bào)告對整個無人車出行市場的預(yù)測，百度等擁有領(lǐng)先落地經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的頭部服務(wù)商，或許已經(jīng)看到了階段性勝利的曙光。在不久的將來，你我乘車出行時習(xí)慣的動作，也許就變成了打開蘿卜快跑，呼叫一輛無人車。