從2011年5月上線愛回收網站開始，其就聚焦供應鏈控貨能力，打造了一條覆蓋產業各環節的產品回收、質檢定級和銷售鏈條。有了這個鏈條，二手3C交易即由過去的賣方邏輯主導，升級為買方主導。愛回收完成了IPO，除了它入局早、營收穩定、實現階段利潤外，模式上相較其他平臺更成熟，或也是因素之一。

　　其實，近兩年包括閑魚、轉轉等二手電商平臺，都在強調二手3C物品的供應鏈打造。站在更高的維度看，除了二手3C外，類似二手車、奢侈品等品類都在持續的將模式做重。越來越多的二手交易領域開始強調、重視買方的利益，針對供給端進行各種的探索。

　　以供應鏈驅動的愛回收搶先打響IPO第一槍，它的上市會給行業帶來什么影響?“重”模式下一步會不會開啟二手全品類的新想象?很多問題都值得我們去思索。

　　在二手電商中，尤其是在3C領域這條賽道，愛回收一直未貼靠互聯網行業中“輕、快”的流量驅動理念。與對手不同，愛回收選擇的是供應鏈驅動的“重模式”，熟知京東的朋友都知道，電商平臺走供應鏈重模式在初期會面臨著巨大壓力。

　　一方面，欲服務“好”買方，要先完成需求端整合;如衣服、圖書、鞋帽等二手類別，只是圖片就能清晰展示物品的折舊情況。但是二手3C產品是很難用簡單的圖片展示，了解到該3C物品的參數、電池續航及其他內部零件折損情況等，若沒有中間平臺做相關質檢和評測，賣方可以通過虛構數據和折舊情況，而且很多賣方本身就是“小白”，買賣方直接交易的糾紛概率極高。毋庸置疑，相比其他品類，二手3C天然就應該買方占主導的市場。

　　重模式本質上就是通過對供給端的標準化和規范化，完成對需求端的整合，讓用戶清晰明了的購買各類型的二手3C物品。閑魚、愛回收、轉轉“三強”，過去可分為C2C和C2B2C兩種，閑魚推出了C2B信用回收、租房租衣等,轉轉在去年5月底也開始發力手機C2B業務。可見，包括閑魚、轉轉等流量平臺想要深度切入交易時，也都在重走愛回收的前路。

　　二手3C交易中，部分賣家對快遞二手手機給平臺檢測評定的方式普遍會有疑慮，線下渠道布局就非常重要。為了方便賣家更好的觸達，愛回收最開始選擇人流聚集的購物中心里開設門店，從2013年12月開出第一家門店，七年時間已在170個城市開出了700多家線下實體店。自此之后，愛回收左手線上、右手線下，在渠道搭建上線下布局達到這樣的規模，后進的玩家很難追趕。

　　《2020二手3C消費年度報告》認為，在二手3C行業平臺競爭白熱化的大背景下，供應鏈能力是二手3C平臺的核心競爭力，擁有供應鏈優勢的頭部平臺在控貨能力、運營周轉效率和服務能力方面的優勢會進一步突出，客觀上也會帶動全行業的供應鏈效能提升。

　　愛回收花費10年時間，給“非標”的二手3C定制權威可信的“標準”。其至今建立了七大后端運營中心和數十個城市運營中心，總面積超過了4萬平方米，提供質檢、分級、隱私清除等服務。例如，常州的“亞洲一號”自動化運營中心，就具備了自動化輸送、質檢、分揀和存儲功能，自動化率達到90%，將原本人工前端分揀耗費的時長縮短了3倍，且失誤率小于0.01%。自動化水平的提升產生了更高的效率，最終使坪效提高300%。

　　時代的車輪駛過物資匱乏的年代，新興的消費理念讓二手市場重新煥發生機，不論是整個二手市場的萬億潛力，還是3C領域的千億規模，對選手來說都是不容放棄的巨額誘惑。