先來猜一猜，為什么這輛「公交車」會(huì)行駛在鐵軌上?

　　▲ 圖片來自：japan station

　　它是一輛公共汽車，同時(shí)也是一列火車，具有公路和鐵路的雙重功能。

　　▲ 圖片來自：Asa Coast Railway

　　這輛雙模車(Dual Mode Vehicle,DMV)于 12 月 25 日在日本德島縣海陽(yáng)町公開亮相，看起來像一輛巴士，實(shí)際上是有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵路客車，配備了用于公路行駛的橡膠輪胎和用于鐵路軌道的鋼輪。

　　它的公路和鐵路模式可以在大約 15 秒內(nèi)切換。

　　▲ 圖片來自：Reuters

　　當(dāng)它到達(dá)公路和鐵軌的交匯處時(shí)，會(huì)放下車輛最前面和最后面的鋼輪，并收起前輪胎，利用在軌道上行駛的后輪胎作為驅(qū)動(dòng)力。延長(zhǎng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橡膠輪胎的使用壽命是重要問題。

　　在轉(zhuǎn)換期間，車內(nèi)會(huì)播放海陽(yáng)町某高中俱樂部的本土傳統(tǒng)打鼓表演。

　　負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng) DMV 的是 Asa Coast Railway 公司，該公司的鐵路服務(wù)連接德島縣和鄰近的高知縣，他們推出 DMV 花了大約 10 年的時(shí)間。

　　首席執(zhí)行官 Shigeki Miura 在接受路透社采訪時(shí)表示，這些「雙棲」車輛可以成為一種非常好的公共交通方式，適合人口老齡化的小鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)。

　　一方面，對(duì)當(dāng)?shù)厝藖碚f會(huì)更加方便，因?yàn)樗麄儾槐卦诨疖嚭凸�共汽車之間換乘。

　　另一方面，該地區(qū)人口稀少，鐵路經(jīng)營(yíng)困難，一段時(shí)間以來一直面臨關(guān)閉的威脅。

　　而 DMV 可以沿著日本南部四國(guó)島的部分海岸行駛，連接周邊小鎮(zhèn)和不直接相連的鐵路，為乘客提供迷人的海濱風(fēng)光，鼓勵(lì)日本各地的鐵路迷和旅游愛好者到來。

　　▲ 圖片來自：mainichi

　　此外，這些車輛還可以在地震等自然災(zāi)害中發(fā)揮作用，這些災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致部分道路或鐵軌無法使用。

　　共有三輛不同顏色的 DMV 投入運(yùn)營(yíng)，每輛總路線大概有 50 公里，其中 10 公里將在鐵軌上行駛。

　　▲ 圖片來自：nippon

　　除了 2 名工作人員之外，每輛車最多可搭載 21 名乘客，在鐵路軌道上以 60 公里 / 小時(shí)的速度行駛，路面速度可達(dá) 100 公里 / 小時(shí)左右。

　　DMV 比傳統(tǒng)火車更輕，這意味著它需要更少的燃料并且更容易維護(hù)。

　　Asa Coast Railway 最初計(jì)劃讓 DMV 在今年夏天的東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上及時(shí)投入使用，但在交通部于 6 月指示其加強(qiáng)固定可伸縮輪臂的焊接后，這些計(jì)劃不得不推遲。

　　11 月初，交通部的一個(gè)技術(shù)小組審查了使用升級(jí)部件的測(cè)試結(jié)果，并為車輛投入運(yùn)營(yíng)開了綠燈。

　　事實(shí)上，DMV 這種構(gòu)想很早就誕生了，但從來沒有被實(shí)用化。

　　北海道鐵路公司于 2004 年開發(fā)了自己的版本，但沒有投入運(yùn)營(yíng)，部分原因是財(cái)政困難。因此，德島縣的 DMV 將是同類中第一個(gè)進(jìn)行常規(guī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的公路鐵路「雙棲」車。