雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|孟帥 編|深海

　　繼吉利收購(gòu)魅族后，汽車圈再有跨界手機(jī)行業(yè)的消息傳出。

　　近日，據(jù)一博主透露，李斌在近日的用戶見面會(huì)上稱，蔚來推出的旗艦機(jī)預(yù)計(jì)將于一年后上市;這款手機(jī)外觀方面將采用直板機(jī)的樣式，顏色方面會(huì)提供和蔚來車身相同的顏色，定價(jià)則會(huì)比蘋果更便宜。

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，當(dāng)前隨著用戶對(duì)智能設(shè)備的需求日益擴(kuò)大，智能手機(jī)和汽車廠商的跨界越來越多，雙方開始向彼此的腹地進(jìn)軍。吉利、蔚來、特斯拉造手機(jī)消息傳出的同時(shí)，小米、蘋果等手機(jī)廠商也紛紛下場(chǎng)造車。

　　值得注意的是，有消息稱，蔚來將進(jìn)一步搶占20萬元以下的新能源車市場(chǎng)。不過，因?yàn)榱悴考�供�?yīng)不足，當(dāng)下蔚來汽車的交付正面臨一定的壓力。

　　蔚來造手機(jī)，對(duì)標(biāo)蘋果?

　　近日，微博ID為“碳粉說電池不胖”的博主發(fā)博稱，7月31日蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在與用戶的見面會(huì)上，提到了蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。該博主表示，李斌當(dāng)天提及的“信息量很大”，蔚來將打造一款和蔚來車匹配最好的手機(jī)。

　　據(jù)該博主透露，蔚來只做一款旗艦機(jī)，芯片會(huì)比首發(fā)晚兩個(gè)月左右，預(yù)計(jì)上市時(shí)間將在一年左右;蔚來打造的這款手機(jī)外觀應(yīng)該是直板機(jī)(非曲面屏)，并非折疊屏;顏色方面，蔚來會(huì)提供和車身相同的顏色。

　　至于外界關(guān)心的手機(jī)定價(jià)問題，該博主稱會(huì)上透露該手機(jī)將比蘋果便宜，“價(jià)格盲猜會(huì)在7000元以上，購(gòu)買方式有驚喜和特色”。

　　對(duì)于前述消息，蔚來方面暫未進(jìn)行回應(yīng)。不過，據(jù)媒體報(bào)道，有接近蔚來的知情人士證實(shí)，前述內(nèi)容確是李斌在與用戶見面會(huì)上的言論。事實(shí)上，李斌近來多次向外界透露與蔚來造手機(jī)相關(guān)的消息。

　　早些時(shí)候，昵稱為“得鹵愛開車”的汽車博主便發(fā)文稱，李斌在福州和用戶的見面會(huì)上透露，目前蔚來手機(jī)的相關(guān)事項(xiàng)正在推進(jìn)當(dāng)中，但暫時(shí)肯定比不上那種能賣一億部手機(jī)的公司。李斌直言，雖然造手機(jī)不難，但要造好手機(jī)卻還是很有挑戰(zhàn)性的，“蔚來要做的，就是為蔚來的用戶造一部好用的手機(jī)，爭(zhēng)取每年都開發(fā)一部手機(jī)，就像蘋果一樣。”

　　蔚來為何瞄準(zhǔn)手機(jī)賽道?此前李斌在談到造手機(jī)時(shí)曾表示，蔚來選擇去造手機(jī)，本質(zhì)上并非是進(jìn)攻，而是防守，因?yàn)槭謾C(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為蔚來用戶最重要的連接車的設(shè)備。目前蔚來有很大一部分的用戶使用的是蘋果手機(jī)，但因?yàn)樘O果對(duì)汽車廠商的封閉，一直未對(duì)其開放接口，這便使得蔚來十分被動(dòng)。

　　因此，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，蔚來造手機(jī)是有意將自身的汽車與手機(jī)生態(tài)打通，且蔚來一旦擁有自己的手機(jī)，受到其他手機(jī)廠商接口的限制將大大減小。在智能化、自動(dòng)化的大趨勢(shì)之下，蔚來研發(fā)自己的手機(jī)，將在一定程度上避免“卡脖子”的情況發(fā)生。

　　值得一提的是，蔚來曾與手機(jī)行業(yè)的大佬雷軍有過淵源。蔚來初創(chuàng)之時(shí)，小米雷軍是6個(gè)初代創(chuàng)始投資人之一。除李斌和雷軍外，騰訊創(chuàng)始人馬化騰、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車之家創(chuàng)始人李想、高瓴資本創(chuàng)始人張磊，都參與了蔚來早期的投資。此番蔚來若成功躋身手機(jī)行業(yè)，李斌將和雷軍以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的身份再次相遇。

　　據(jù)了解，雷軍不僅是蔚來的第一位投資人，還是蔚來ES8的0062號(hào)車主。李斌2014年為造車向雷軍拉投資時(shí)，雷軍還一度以為對(duì)方是騙子。2018年12月，蔚來舉辦的ES6汽車發(fā)布會(huì)上，李斌將當(dāng)天發(fā)布的蔚來第二款量產(chǎn)車ES6送給雷軍，雷軍則將小米MIX3故宮特別版送給李斌，不過雷軍最終還是決定將該車抽送給了米粉。

　　汽車、手機(jī)廠商攻入彼此腹地

　　事實(shí)上，汽車圈與手機(jī)圈跨界互通已不是新鮮事，汽車廠商向手機(jī)行業(yè)發(fā)起進(jìn)攻的同時(shí)，手機(jī)行業(yè)也有不少選手盯上了汽車市場(chǎng)的蛋糕。

　　世界首富埃隆·馬斯克旗下的特斯拉，就一度被外界傳出要造手機(jī)。今年4月，馬斯克置頂了一條招聘手機(jī)專家的推文，雖然推文中稱是為其腦機(jī)公司Neuralink招攬人才，但外界認(rèn)為馬斯克也有意在手機(jī)行業(yè)分一杯羹。據(jù)外媒報(bào)道，有接近特斯拉內(nèi)部的專家透露，特斯拉打造的手機(jī)將有望在2024年推出，屆時(shí)特斯拉將與蘋果在手機(jī)賽道正面PK。

　　國(guó)內(nèi)車企方面，已有汽車廠商在手機(jī)領(lǐng)域有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。去年9月吉利宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)后，外界對(duì)于吉利造手機(jī)的進(jìn)展一直十分關(guān)注。在多次傳出與魅族的“緋聞”之后，今年7月，吉利牽手魅族的消息正式官宣。彼時(shí)，吉利通過旗下的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議，正式向外界宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。

　　不過，魅族“嫁”給吉利后，仍將保持獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，魅族的高層管理團(tuán)隊(duì)不會(huì)出現(xiàn)明顯的變動(dòng)，魅族原來的掌舵人黃章將作為魅族科技的產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問。與此同時(shí)，星紀(jì)時(shí)代也將利用魅族多年在手機(jī)行業(yè)積攢的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，打造屬于吉利自己的手機(jī)品牌，該品牌將定位高端，與魅族的產(chǎn)品線有所區(qū)分，且不存在彼此競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，早在今年3月，魅族官方就曾對(duì)外宣布，車載系統(tǒng)Flyme for Car正在準(zhǔn)備的過程當(dāng)中。此次吉利和魅族正式牽手，也意味著雙方在汽車操作系統(tǒng)方面的探索將不斷深入，力求讓手機(jī)、汽車甚至各種終端實(shí)現(xiàn)更好的融合。

　　在吉利集團(tuán)的董事長(zhǎng)李書福看來，“當(dāng)前新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)融合勢(shì)在必行。”

　　行業(yè)人士分析認(rèn)為，雖然目前手機(jī)行業(yè)在一定程度上已十分完備且成熟，但手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍十分激烈，目前手機(jī)市場(chǎng)主要被蘋果、三星、華為、小米、OPPO、VIVO等幾家老牌手機(jī)廠商霸占，蔚來想要打破當(dāng)前手機(jī)市場(chǎng)的格局，難度并不低。

　　與汽車廠商進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)相比，手機(jī)界的知名廠商入局造車的勢(shì)頭則更為迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括小米、蘋果等在內(nèi)的多家手機(jī)廠商已有造車的計(jì)劃。近日有消息稱，蘋果造車團(tuán)隊(duì)挖來了蘭博基尼的研發(fā)經(jīng)理;小米將于9月進(jìn)入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進(jìn)入場(chǎng)測(cè)和冬測(cè)周期;華為雖沒有親自下場(chǎng)造車，但和多家汽車廠商進(jìn)行了多款汽車的深度合作。

　　對(duì)于手機(jī)界大佬紛紛下場(chǎng)造車的局面，李斌認(rèn)為，汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè)，但他歡迎更多的科技企業(yè)加入造車的行列，一起推動(dòng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　前述行業(yè)人士還指出，當(dāng)下智能手機(jī)和智能汽車的發(fā)展日新月異，智能終端間的界限將變得越來越模糊。隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，未來行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，而是多終端、全場(chǎng)景的綜合性競(jìng)爭(zhēng)，汽車和手機(jī)廠商通過互通融合，更有利于車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，從而進(jìn)一步提升用戶用車時(shí)的交互體驗(yàn)。

　　蔚來搶灘20萬元以下市場(chǎng)

　　值得一提的是，除了手機(jī)業(yè)務(wù)傳出新的動(dòng)態(tài)外，近日還有消息稱，蔚來將搶占20萬元以下的新能源車市場(chǎng)。據(jù)悉，價(jià)格定位在20萬元內(nèi)的新汽車品牌，將成為蔚來繼蔚來、阿爾卑斯之后的第三個(gè)汽車品牌。

　　對(duì)于主攻20萬元以下市場(chǎng)的新品牌，蔚來方面僅做出“目前暫無可供披露的信息”的回應(yīng)。蔚來方面的工作人員還表示，外界網(wǎng)傳的蔚來第二個(gè)品牌——阿爾卑斯，只是公司新品牌的代號(hào)，目前產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，但暫未確定新品牌問世的正式名稱。

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，李斌曾在今年6月表示，蔚來已與合肥簽署新橋工廠二期協(xié)議，該工廠年產(chǎn)能50萬輛，將生產(chǎn)售價(jià)20萬級(jí)別的蔚來全新品牌車型。彼時(shí)，李斌還透露，蔚來的新品牌將提供換電版本車型，該車型對(duì)標(biāo)的對(duì)手是特斯拉Model3/Y，但售價(jià)將比其低10%左右。

　　對(duì)于汽車的定價(jià)，李斌曾稱蔚來不會(huì)造太便宜的車。在他看來，汽車行業(yè)的普遍規(guī)律是，一個(gè)品牌能夠支撐的車型和價(jià)位是有限的，因此蔚來會(huì)選擇用新的品牌進(jìn)入3至5萬美元的市場(chǎng)。

　　雷達(dá)財(cái)經(jīng)了解到，目前蔚來官網(wǎng)上共展示有6款車型，分別為ES7、ET5、ET7、EC6、ES8、ES6，售價(jià)均在30萬元以上。其中，ET7、EC6、ES8、ES6四款車型已實(shí)現(xiàn)交付，ES7計(jì)劃將于8月28日起交付，ET5將于9月底交付。

　　雖然年內(nèi)接下來將有兩款新車陸續(xù)交付，但蔚來汽車在交付上仍面臨不小的壓力。數(shù)據(jù)顯示，蔚來7月共交付新車10052臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.7%。雖然蔚來6月、7月接連兩個(gè)月的單月交付量突破一萬，但在7月最新的造車新勢(shì)力交付榜單中，蔚來僅排在第五位，被哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、理想汽車甩在身后。

　　即便是年初至7月的累計(jì)交付量，蔚來汽車也仍未排在前列。截至7月末，蔚來年內(nèi)累計(jì)交付汽車60879輛，同比增長(zhǎng)22%。

　　對(duì)于蔚來汽車的交付量，蔚來表示，原本蔚來ET7的計(jì)劃交付量預(yù)計(jì)將在6月4000多臺(tái)的基礎(chǔ)上再上一個(gè)臺(tái)階，但因?yàn)殍T造件供應(yīng)不足導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下降，進(jìn)一步影響到了交付量。7月30日舉行的蔚來合作伙伴日現(xiàn)場(chǎng)，李斌還呼吁供應(yīng)商們頂住壓力。