華為這個(gè)時(shí)候推出“Petal 出行”，真的是要一舉反轉(zhuǎn)打車江湖？

　　最新消息，華為在網(wǎng)約車領(lǐng)域又有大動(dòng)作：推出打車平臺(tái)Petal，并由少數(shù)城市擴(kuò)張至全國(guó)。

　　網(wǎng)約車江湖要變天了?

　　今年7月底，在鴻蒙OS3.0發(fā)布會(huì)上，華為宣布正式推出“Petal 出行”，采用的方式為“聚合打車”：即只做信息聚合，不提供運(yùn)力(車)，類似高德地圖的打車版塊。目前已接入的打車平臺(tái)有首汽約車、神州專車和T3出行等。

　　值得一提的是，“Petal 出行”是鴻蒙的默認(rèn)應(yīng)用，由系統(tǒng)自帶，用戶無(wú)需再下載。

　　表面看上，華為此舉非常奇怪。打車賽道已經(jīng)是一個(gè)飽和賽道，用投資行業(yè)的話說(shuō)就是“戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束了”。其標(biāo)志性事件是“滴滴與快的合并”：2015年2月14日，市場(chǎng)份額*的“滴滴”與排名*的“快的”宣布戰(zhàn)略合并。

　　隨后，雖然打車領(lǐng)域陸續(xù)有新玩家進(jìn)入，但*名的位置被滴滴牢牢占據(jù)。

　　據(jù)易觀數(shù)據(jù)，2021年滴滴月活用戶7384萬(wàn)人，遠(yuǎn)超*名的哈啰出行(>2500萬(wàn))和嘀嗒出行(>1600萬(wàn))。據(jù)海通證券研報(bào)顯示，2022年5月，滴滴的市占率約為69%。

　　華為選擇這個(gè)時(shí)候推出“Petal 出行”，真的是要一舉反轉(zhuǎn)打車江湖?

　　鉛筆道認(rèn)為，這個(gè)可能性很小。依據(jù)任正非最近這封公開信精神，華為未來(lái)3年將縮減沒(méi)有“現(xiàn)金流、利潤(rùn)”的業(yè)務(wù)。而“Petal 出行”的這種做法，既沒(méi)有“利潤(rùn)價(jià)值”，沒(méi)有“現(xiàn)金流價(jià)值”。

　　“Petal 出行”采取的是“信息聚合模式”，用戶支付走的是第三方渠道，現(xiàn)金流價(jià)值為0;如果華為未來(lái)要建“自營(yíng)車隊(duì)”，大概率也不會(huì)有“利潤(rùn)價(jià)值”，這一點(diǎn)參考滴滴財(cái)報(bào)。

　　因此，華為推“Petal 出行”，一定不是為了賺錢，它也一定無(wú)法進(jìn)入公司主營(yíng)業(yè)務(wù)范疇。那么，華為的真正目的是什么?

　　我們可以參看其他玩家的邏輯。滴滴是少有的把“網(wǎng)約車”當(dāng)成主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，其余玩家多為戰(zhàn)略防守。曹操出行是吉利汽車干的，之前是“出售汽車所有權(quán)”，現(xiàn)在延展為“出售汽車使用權(quán)”;首汽出行是首汽集團(tuán)干的，之前是“租車”，現(xiàn)在延展為“出租車”。

　　以上玩家的業(yè)務(wù)邏輯并不適用于華為——*參考意義的玩家當(dāng)屬高德地圖。

　　2017年，高德推出“打車服務(wù)”，與華為一樣，也采取的是“信息聚合模式”。高德官方表示，推打車并不是為了賺錢，而是為了完善地圖體驗(yàn)。地圖的核心功能是“導(dǎo)航”，而導(dǎo)航的核心目的是“到達(dá)目的地”，因此高德必須做“打車”。

　　企業(yè)的產(chǎn)品分為兩種：一種是收入型產(chǎn)品，目的是為了賺錢;一種是引流型產(chǎn)品，目的是為了“流量/用戶”。前文我們已經(jīng)得出結(jié)論：華為進(jìn)軍打車沒(méi)有賺錢價(jià)值。由此可以斷定，“Petal 出行”大概率是定位于“引流產(chǎn)品”。

　　為誰(shuí)引流?它的名字已經(jīng)給出答案了，“Petal 出行”是網(wǎng)約車App名字，但華為還有一款地圖產(chǎn)品叫“花瓣地圖”，英譯過(guò)來(lái)就是“Petal Maps”。華為推網(wǎng)約車的核心目的是：提升“花瓣地圖”的用戶數(shù)量、用戶使用時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而利用用戶數(shù)據(jù)反哺地圖。

　　用戶數(shù)據(jù)越豐富，地圖體驗(yàn)就越好：UGC是地圖數(shù)據(jù)不可或缺的部分。地圖信息千變?nèi)f化，無(wú)論依靠自主采集或外部采買數(shù)據(jù)，難度都非常大，比如商鋪信息、道路信息更新等。

　　地圖體驗(yàn)提升后，將對(duì)華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生重要影響：不論是車載導(dǎo)航，還是無(wú)人駕駛。早在2019年，華為車聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)收就已經(jīng)突破500億美元。

　　綜上所述，“Petal 出行”的橫空出世，對(duì)未來(lái)的打車江湖不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

　　但這一行動(dòng)，對(duì)華為來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大：短期來(lái)看，可以反哺地圖產(chǎn)品;長(zhǎng)期來(lái)看，如果華為未來(lái)有造車計(jì)劃，也完全可以學(xué)吉利，把它升級(jí)為下一款“曹操出行”。借用鴻蒙OS的裝機(jī)量，華為可以快速將“Petal 出行”鋪開，未來(lái)想象空間不小。