月銷3萬輛，打不過韋小立，特斯拉不得不對他們另眼相看關鍵是這還是國企

　　你說得對，是關于廣汽阿亞恩的。

　　有點出乎意料，不是嗎。

　　輿論的焦點一直都在魏小利這些新勢力身上廣汽愛安除了出現在網上汽車論壇，其他地方很少但眾所周知，它的銷量就是高杠桿

　　當然，賣的YYDS還是王迪，一個月20萬輛，到處找不到對手只能說是無敵的，有點孤獨

　　這兩天很多車企公布了9月份的電動車銷量，從中我們明顯感受到了一種正在發生的變化。

　　01傳統車企:拒絕做諾基亞。

　　先說傳統車企。

　　9月份的銷售業績還是有不少亮點的如開頭所說，廣汽愛安的銷量可以穩定在每月2—3萬輛左右當然，很多人愿意把易車和易車劃等號，因為大量的易車被當做易車，廣汽也有自己的易車公司——比如齊楚星，很多人看不起原因很簡單:誰會買同型號的電動車

　　20年前異常火爆的上汽大眾桑塔納品牌形象，自從被作為出租車大量采購后，被打至谷底直到現在，它都沒有再站起來原因出奇的一致:被有錢人過了一回癮，就叫兄弟，讓大家心疼

　　當然，伊恩本人也是雄心勃勃的半個月前，他剛剛發布了自己的超級跑車——HyperSSR，百公里加速1.9秒，號稱地表最強他的競爭對手都在500萬以上，價格分128.6萬和168.6萬

　　不過這款超跑主要是用來秀肌肉的，賣多少都無所謂重要的是讓對手和消費者認識到EA有實力做超跑，這其實是高維低維的做法既然超跑能造出來，常規車型就理所當然了，這其實也是當年特斯拉的策略

　　最近從E—An的新車型可以看出，它正在努力擺脫網約車的形象比如E—An Y是一款小巧可愛的車模，但是內部空間很大，舒適性也不錯這有點類似于理想的想法看來E—An在和一家日本公司長期合資后，獲得了對方的真傳

　　但是，長期的品牌形象不是一天就能改變的，愛安還有很長的路要走另外，鄂安的車基本都在20萬以下，缺乏像Model 3這樣的現象級車型，這也是鄂安的另一個硬傷超跑的推出讓大家有了很多期待，但是如果沒有辦法推出一款20—40萬之間的旗艦車型，愛安依然會被釘在網約車的柱子上

　　在分析汽車企業的時候，很多人喜歡談銷量，但我覺得有些東西比銷量更重要銷量是結果，影響銷量的核心因素才是重要的，比如產品力沒有好的產品，就不可能長期收獲好的銷量

　　在這一點上，一些傳統車企表現不錯，比如吉利，其純電車氪001交付8276輛，環比增長15.5%，第三季度共交付20，464輛，環比增長90%，共交付45，481輛另一個由華為加持的喀爾刻提問系列繼續有著出色的表現9月交付10142輛，連續兩個月實現月交付量過萬，勢頭不減

　　這兩家公司的顯著特點是深耕技術領域經過幾十年的發展，吉利的技術實力已經算是自主車企梯隊中的第一梯隊了，而賽勒斯本來實力就不強，但得益于華為的加持，技術水平自然上了一個大臺階

　　這些公司的產品力和一些喜歡做表面工作的新勢力有很大區別他們的底層來自于技術上的打磨，比如更好的電動車平臺，更好的車機系統

　　未來傳統車企轉型成功的公司，應該不會缺少這兩位的身影。

　　02

　　傳統車企也翻車。

　　可是，并不是所有的傳統車企都能華麗轉身比如7月份剛發布新車型，股價被炒的長安汽車，主要集中在高端領域，比如東風藍兔，SAIC智技，北汽極狐，銷量相對較少，基本在一兩千的水平

　　雖然可以說這些機型亮相時間不長，但市場推廣，宣傳，銷售門店建設還在進行中，未來可能會迎頭趕上但也需要承認，這些車企在新能源汽車上的表現太不溫不火，無法引起人們的興趣

　　這里有兩個典型的例子，一個是北汽極限福克斯，一個是長安汽車。

　　北汽至尊福克斯于2021年發布，采用與麥格納，華為HI的合作模式，主打高端車，HI版突破40萬但是從結果來看，并沒有達到預期一年多過去了，月銷量還是1000多輛，真的不景氣主要是產品力太弱和之前的廣汽愛安一樣，北汽的電動車也是以網約車為主我們很好理解車企希望通過推出中高端車型來改變固有形象，從而接觸到更多的主流購買群體，打造自己的品牌實力

　　背后其實是BAIC的技術實力不足，長期合資紅利，贏的習慣，突然獨立，找不到北而且作為國企，效率本身就是個問題因此，廣汽愛安正在積極尋求混改，希望在體制和機制上尋求突破雖然BAIC也分拆了BAIC藍谷并獨立上市，但結果顯示并沒有取得很好的效果

　　在造車方面，雖然長期與高端奔馳合作，但BAIC顯然沒有學到奔馳的實力所以極狐只能和著名零部件廠商麥格納，華為合作造車，但后兩者充其量只是賦能整車還是需要車企自己的力量從外觀，內飾，車機互動來看，感覺都很一般，尤其是車極福克斯Alpha S，堪稱轎跑它的車身太高了，被稱為中級車看起來像跑車，很難界定

　　換句話說，它只能與別人合作，這也表明BAIC自己在制造自己的汽車方面還不夠強大。

　　另外，在定價方面，極狐也有很多bug比如華為的自動駕駛要多付10萬，很難打動消費者

　　北汽福克斯的困境代表了相當一部分傳統車企的困境有轉型的決心，但說到實力就另當別論了

　　說到產品力，長安汽車比BAIC好一點，但也只是稍微好一點。

　　比如深藍色SL03，外觀酷炫，充滿跑車感，售價16萬，非常親民不過綜合指標來看，這款Model 3并沒有什么過人之處，唯一的好處可能就是性價比了

　　其實這也是長安汽車實力的寫照雖然他們與福特和馬自達合作了很長時間，但這兩家外資汽車公司并不是非常頂尖的汽車制造商福特的話有點道理，但是馬自達在日本國內的排名已經差了三位更重要的是，這兩款合資車型在中國的銷量非常一般，遠遠落后于大眾，通用，豐田，本田這些巨頭可想而知，長安可以向合資企業學習長安在自主品牌上做得不錯，但主要是低端面包車路線，有點類似五菱，這就決定了長安造車的實力有限

　　長安的另一款重磅車型是Aouita 11，由長安，華為，當代安培科技有限公司共同打造和BAIC一樣，合作伙伴只提供自己的優勢，比如華為的軟件技術和當代安培科技有限公司的電池技術不過整車本身還是要看長安自己的實力這款略顯科幻的車型，寄托了長安向高端車進軍的夢想，目標是保時捷卡宴這樣的跑車SUV可是，它給人的感覺是，它類似于BAIC，想要一個大的跨越

　　當然，長安的車型成功與否取決于銷量數據其實用不了太久半年到一年后，基本可以得出一個結論，銷量還可以什么都可以說如果銷量不及預期，長安的股價壓力會很大

　　03新勢力:有點停滯

　　最后說說新勢力。

　　亮點依然集中在二線新勢力，尤其是哪吒汽車，交付18005輛，創歷史新高。

　　不過哪吒的主力車型都是10萬以內的微型車，俗稱老人頭樂和購物車，有點類似五菱神車所以，銷量高其實并不代表公司競爭力強未來要看公司的新車Nezha S，也就是標桿車型Model 3能不能發布

　　從這個角度來說，哪吒面臨的競爭壓力并不比其他公司小更何況哪吒汽車還沒有成功上市現在行業這么介入，但是資金壓力不是一般的小如果上市失敗，很可能重蹈威馬汽車的覆轍

　　同級中，同級零跑車銷量繼續維持在萬輛的水平與哪吒一樣，其新車型C01也將希望寄托在該公司對中級車的沖擊上但零跑汽車相對哪吒的優勢在于，剛剛成功登陸港股，拿到了資本市場的船票

　　至于韋小立，有兩個穩定的1萬輛交付窗口，但也有一個持續下降8月份還在9000輛的水平，現在已經到了8000輛的水平在新舊產品切換的陣痛期，這支新生力量體會最深

　　再看韋小立的銷量，還有一個有趣的現象，就是不管有多少款，基本都停在1萬的水平，沒有一款能突破2萬不知這是新勢力的詛咒還是什么

　　但是，Model3/Y沒有這個問題月銷三四萬很輕松，王迪也沒有這個問題其9月各款車銷量均突破2萬輛歸根結底是車企的綜合實力，比如R&D能力，產品力，品牌影響力，業績，供應鏈，產能等等單個產能方面，特斯拉已經達到200萬輛，比亞迪明年的計劃是400萬輛，新生力量還在他們的零頭上打轉差距不是一般的大

　　我相信在新勢力陣營里，會有最后跑出去的，也會有半途掉隊的魏瑪屬于后者以前是銷量和韋小立同級的新生力量，今年明顯落后了表面原因是上市延遲，融資速度跟不上燒錢速度，但本質上是車企綜合實力欠缺

　　回顧威馬的車型，我們發現既沒有Model 3那樣現象級的轎跑，也沒有互聯網造車勢力那樣極其討客戶喜歡的車型銷售對象主要是低級別城市的交通需求這樣的車企只能寄希望于成功推出中高端車型，提升品牌形象，賺取更高的毛利率否則還停留在中低端，很難成為大車企

　　更重要的是，新勢力普遍處于虧損狀態，短期內基本不可能扭虧為盈如果不能成功上市，得不到資金供應，這些車企就很容易死掉

　　所以對于二線新勢力來說，除了拼銷量，還要拼上市，而且后者比銷量更重要。

　　04結論

　　說到新能源汽車，被比較最多的是10年前的智能手機市場。

　　真的不是廢話現在新舊勢力不斷爭斗，很像當年的手機市場混戰過后，華為，小米，OV成功突圍，而原來的霸主三星，聯想，中興，酷派一步步倒下，最后全軍覆沒

　　我覺得，對于誰能跑出這個題目來說，一定是歸結于一些最底層的能力，比如技術能力，生產能力，供應鏈能力，而不是那些表面的能力，比如營銷，宣傳。

　　很多人在談到小米的時候，都喜歡將其歸結為擅長饑餓營銷不可否認小米的成功有這個原因，但是小米有自己的技術能力雖然是組裝廠，但能組裝出用戶體驗流暢的機器沒有技術能力，是做不到的

　　當年用的是酷派和小米電腦酷派電腦的用戶體驗真的很差，界面粗糙，反應慢電池用了不到半天，小米就不一樣了其實所有手機都用安卓，安卓只提供毛坯房如何裝修取決于廠家自己有的廠家可以裝修漂亮的房子，有的就不行當然，用戶體驗不同

　　從這個邏輯來看新能源汽車，他們現階段還很難掌握核心供應鏈比如他們有三個電動系統，但既然都是組裝廠，有能力上個好模型就能贏

　　就看誰能做到。