近日，榮耀剛剛完成一輪戰(zhàn)略投資，隨后，手機(jī)廠商榮耀擬于A股借殼上市傳聞就愈演愈烈。

　　對此，榮耀方面回應(yīng)稱謠言不實。但在回應(yīng)前，多家被認(rèn)作"潛在借殼對象"的深圳國資背景上市公司股價卻坐上"過山車"。賽格股票曾于15個交易日累計上漲50%、英飛拓一度狂拉5個漲停板、深振業(yè)A也走出四連板行情......

　　廣科咨詢首席策略師沈萌表示，"榮耀作為國內(nèi)矚目且有深圳國資股東的企業(yè)，如果自身的資質(zhì)不存在問題，借殼上市的可能性幾乎沒有"，畢竟"IPO目前在國內(nèi)并不難，而且還可以進(jìn)行融資，對于榮耀來說更符合其利益"。界面新聞發(fā)現(xiàn)，在這波炒作中，不少游資已獲利出逃。

　　不過屢次被傳上市的榮耀，到底是什么情況?

　　榮耀——絕地求生

　　2020年，在重重壓力之下，榮耀被迫"出家"。11月25日，在榮耀的送別會上，任正非喊話榮耀："做華為全球最強的競爭對手，超越華為，甚至可以喊打倒華為。"榮耀CEO趙明曾在節(jié)目中談起當(dāng)時早就為這個時刻做好了準(zhǔn)備，但聽完任正非的送別祝福語，仍忍不住眼淚往外涌。

　　可沒想到，第一仗就摔了個大跟頭。

　　手機(jī)廠商一般是頭年的四季度就把下一年的產(chǎn)品和芯片的量鎖定了，榮耀在2021年1月1日獨立后，芯片被"卡脖子"，榮耀只能根據(jù)現(xiàn)有的存貨出了榮耀首部新機(jī)V40。只是，消費者并不買賬。2021年4月，榮耀的國內(nèi)市場份額一度跌至3%。

　　雖然當(dāng)時很多人并不不看好榮耀獨立發(fā)展，但低迷并沒有持續(xù)太長時間，2021年7月底，榮耀的市場份額來到14.6%。今年前三季度，在國內(nèi)市場手機(jī)總體出貨量累計1.96億部，同比下降21.1%的情況下，根據(jù)Counterpart的最新報告，2022年第三季度榮耀在中國智能手機(jī)市場的占有率為17.2%，較去年同期提高2.5%，排名第三，僅次于vivo、oppo。

　　特別值得一提的是，所有上榜品牌中，只有榮耀、蘋果和華為市場份額實現(xiàn)上漲，其他品牌市場份額都呈現(xiàn)較大幅度下跌趨勢。

　　一方面是榮耀獨立后，在許多手機(jī)關(guān)鍵零部件如芯片等的采購上受到的限制相對要小了很多。而能夠快速從跌入谷底到重回高峰，主要是因為榮耀有"靠山"。

　　趙明曾透露，榮耀獨立時，整合了華為約4000人的研發(fā)團(tuán)隊，甚至包括影像開發(fā)的核心人員以及部分參與過芯片孵化的團(tuán)隊，這為榮耀產(chǎn)品在設(shè)計、影像、通信、底層優(yōu)化等領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢奠定了基礎(chǔ)。這也幫助了榮耀產(chǎn)品在低中高價位段的全方面布局，保證其上新速度。尤其是2022年，上新尤其迅猛。

　　5月底，榮耀70系列上市;9月的秋季發(fā)布會上，榮耀推出了X40系列手機(jī)、MagicBook V14 筆記本等新品;10月上旬，發(fā)布了X40系列新品X40 GT;11月中旬，榮耀推出80系列;11月下旬，發(fā)布Magc Vs系列......

　　而趙明在11月22日MagicOS發(fā)布會上透露的最新數(shù)據(jù)，目前榮耀的研發(fā)人員已經(jīng)超過了8000人，研發(fā)人員占全公司人員的60%以上。榮耀在"2022中國企業(yè)500強"研發(fā)強度榜單中排名全國前六，擁有七處全球研發(fā)基地和超過100個創(chuàng)新實驗室，能看出榮耀的確把工作重心都放在產(chǎn)品研發(fā)上。

　　另外，除了技術(shù)這張王牌，華為的銷售也很強悍。在渠道搭建方面，除了線上渠道的優(yōu)勢外，榮耀大力發(fā)展線下渠道。一方面加大線下開店力度，另一方面加強與線下經(jīng)銷商的合作，5月，趙明在采訪中表示在2021年榮耀線下銷售占比已經(jīng)超過70%，2022年線下體驗店會增長到3000家。

　　另外，消費市場對于榮耀的認(rèn)可度極有可能源于華為高端心智的遷移。據(jù)悉，榮耀線下銷售人員會著重強調(diào)"和華為的關(guān)系"，且榮耀外觀設(shè)計也藏著華為的影子。

　　在供應(yīng)鏈、產(chǎn)品力、渠道三方面的加持下，榮耀回到頂峰。但頂峰背后，榮耀的憂慮并不少。

　　高端怎么突破?

　　2021年，由于芯片庫存耗盡等各方面問題，華為國內(nèi)市場出貨量跌出第一陣營。華為"跌倒"后空出一定的高端手機(jī)市場份額，各路國產(chǎn)手機(jī)品牌開始下功夫，進(jìn)一步?jīng)_擊高端市場。

　　比如小米、OPPO、vivo均發(fā)布了面向特定功能的自研芯片;小米、OPPO、vivo、榮耀均推出了折疊屏系列;手機(jī)廠商和各大經(jīng)典相機(jī)合作等等。根據(jù)Counterpoint Research銷量報告顯示，2022年第二季度， 中國高端智能手機(jī)市場銷量份額前六位分別為蘋果、vivo、華為、榮耀、小米、OPPO，市場銷量份額分別為46%、13%、11%、9%、8%、8%。

　　短時間內(nèi)能夠躋身第四似乎不差，但和蘋果的差距還是十分顯眼。在高端機(jī)賽道，蘋果與華為的成功案例表明，自研芯片、打出差異化，才是突破高端市場的必經(jīng)之路。雖說榮耀具有一定的研發(fā)實力，但目前來說，缺乏獨特的核心技術(shù)，并沒有多大優(yōu)勢。

　　值得一提的是，榮耀在全球高端智能手機(jī)的市場份額并不在TOP6之列，一直屬于"其他"。畢竟當(dāng)初華為建立榮耀，是為了搶中低端市場，現(xiàn)在要去做高端市場，挑戰(zhàn)之大可以想象。

　　不只是榮耀，整個國產(chǎn)手機(jī)品牌高端化都略顯艱難。

　　CINNO Research資深分析師劉雨實采訪時曾透露“以5000元劃線，根據(jù)CINNO Research數(shù)據(jù)，從出貨量上看，2021年第二季度蘋果5000元以上價位出貨量為928萬臺，2022第二季度增至972萬臺，華為則從2021第二季度的240萬臺減少至2022第二季度的121萬臺，而其他品牌同期是從178萬臺降至133萬臺。

　　看銷售占比，2022年第二季度，國內(nèi)5000元以上價位蘋果占79.2%，2021年第二季度則為69.0%。"

　　目前來說，在國內(nèi)，榮耀手機(jī)市場占有率和vivo、OPPO比，榮耀市場份額仍有差距;在中高端市場，也沒有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，且在全球高端手機(jī)市場也稍顯劣勢。榮耀在加大研發(fā)力度、進(jìn)一步建設(shè)線下渠道的同時，只能把雞蛋放在不同的籃子里。

　　還能在哪找到新增長?

　　一方面，榮耀除了高端化，對海外也虎視眈眈。

　　獨立以后的榮耀一度海外市場的銷量跌到了0，但一是國內(nèi)市場不景氣，二是加快搶占海外華為空出來的高端市場，榮耀重新征戰(zhàn)海外。海外首發(fā)的Magic3 Pro連續(xù)兩個季度，上榜800美元+暢銷機(jī)型TOP20。

　　即便如此，榮耀再次出海也沒那么順利。根據(jù)Counterpoint Research銷量報告顯示，2022年第二季度，全球高端智能手機(jī)市場份額前6分別是蘋果、三星、vivo、oppo、小米、華為，市場份額分別為57%、19%、4%、4%、4%、4%、3%，而榮耀被并入“其它”。雖然國內(nèi)高端手機(jī)市占率排名第4，全球高端手機(jī)TOP6榜單，榮耀還未躋身挺進(jìn)。

　　今年，榮耀已經(jīng)開啟了16個海外市場，并稱2022年是榮耀出海元年。不過，榮耀出海不僅面臨供應(yīng)鏈、開發(fā)市場、授權(quán)等等一系列問題，產(chǎn)品力似乎也沒有形成絕對優(yōu)勢，在海外能不能掀起一番風(fēng)云還很難說。

　　另一方面，在手機(jī)行業(yè)的萎靡下，榮耀也在向其他領(lǐng)域發(fā)力。比如大力推進(jìn)"1+8+N"智慧全場景戰(zhàn)略，推出筆記本電腦、平板、智慧屏等產(chǎn)品，快速搭建AIOT消費場景;今年7月，還宣布推出開發(fā)者服務(wù)平臺，加速搭建多設(shè)備互聯(lián)場景。不過，小米和華為早有布局，晚入局的榮耀能不能一戰(zhàn)，需要時間。

　　情理之中又意料之外的是，榮耀也進(jìn)軍車企了。

　　11月底，榮耀在Mgaic OS發(fā)布會上宣布和比亞迪達(dá)成合作，在車機(jī)融合方面進(jìn)行共同開發(fā)。與此同時，榮耀也和百度CarLife+建立了合作關(guān)系，目標(biāo)是將Mgaic OS的車機(jī)融合解決方案應(yīng)用到超1000款車型上。

　　手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車行業(yè)，已經(jīng)不算新鮮事。蘋果、華為、oppo、魅族、小米等早有動靜。IDC數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)的銷量在2016年達(dá)到巔峰，之后呈逐年下滑趨勢。2022上半年國內(nèi)智能手機(jī)出貨量同比減少21.7%，降至1.34億部，或?qū)⒌��?0年以來最低水平。手機(jī)整體市場明顯萎縮。

　　和手機(jī)市場不同的是，新能源汽車市場則是一派朝氣蓬勃的景象。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年中國新能源車銷售260萬輛，同比增長120%，占新車銷售比例達(dá)到21.7%。除此之外，新能源汽車的整車制造相比傳統(tǒng)燃油車，門檻更低，同時智能車強調(diào)智能化，手機(jī)廠商在這方面具有極大優(yōu)勢。

　　而這些手機(jī)廠商又分為兩派，一類是蘋果、小米這類舉著"造車"名號的;目前來說，蘋果2014年被媒體曝光成立汽車研發(fā)中心，目前在自動駕駛領(lǐng)域拿到了二百余項專利。多年的研發(fā)投入已是一筆天價費用，如果一直不能實現(xiàn)量產(chǎn)，無益是惡性循環(huán)，小米也面臨同樣的難題。

　　另一類是華為、榮耀這樣當(dāng)"供應(yīng)商"的;與問界的合作，車型可以在華為門店銷售，余承東更是為問界各種站臺宣傳，不少人甚至以為這是華為在造車，效果也十分顯著——8、9、10月單月交付破萬。

　　(余承東微博)

　　而榮耀才獨立兩年，下場造車風(fēng)險太大，作為"供應(yīng)商"入局并不難理解。預(yù)估榮耀今年銷量穩(wěn)定國內(nèi)前三，甚至部分季度可以排到第一，而且同比增幅較高，算是穩(wěn)定了在手機(jī)行業(yè)的地位。與此同時，比亞迪在國內(nèi)銷量與口碑都極高，甚至有能力沖擊2022年全球新能源汽車銷量冠軍。如今兩者者強強聯(lián)合，利用對方的人氣，為自己引流，能夠進(jìn)一步提升產(chǎn)品的知名度與市場份額。

　　更重要的是，比亞迪銷量十分可觀，二者聯(lián)手后，不需要太長時間，榮耀車機(jī)系統(tǒng)的裝機(jī)量就能達(dá)到較高的水平，得到的利潤也足以讓其他手機(jī)廠商羨慕。

　　結(jié)束

　　榮耀獨立后，早在去年三季度就成功重返中國智能手機(jī)行業(yè)的第一陣營，出貨量恢復(fù)到往年水準(zhǔn)。隨后幾個季度，榮耀市場份額保持穩(wěn)定，供應(yīng)鏈也日益完善，打了一場漂亮的翻身仗。隨后陸續(xù)入局高端手機(jī)，重新出海征戰(zhàn)，進(jìn)軍新領(lǐng)域，每一步都好像走得有點慢了，但來得晚就會輸嗎?

　　參考來源：

　　價值研究所：上市傳言再起，榮耀不缺錢，缺的是盟友?

　　雷科技：不造車的榮耀，也想要在汽車行業(yè)賺大錢

　　經(jīng)濟(jì)觀察報：國產(chǎn)手機(jī)高端化突圍，消費者愿意買單嗎?

　　界面新聞：榮耀"借殼上市"幾率有多大?

　　21世紀(jì)商業(yè)評論：榮耀出海，兩個戰(zhàn)場都是硬仗!