近期，極氪智能科技有限公司(以下簡稱“極氪”)宣布完成7.5億美元A輪融資，投后估值高達130億美元，已超過“蔚小理”赴美上市前的估值金額，當下估值金額也超過小鵬汽車近80億美元市值。

　　去年12月，吉利汽車還發布公告稱，極氪于2022年12月7日(紐約時間)按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次公開發售的注冊聲明草擬本。業界不約而同關注的重點為，如果此次上市成功，2021年4月創立的極氪，將成為最快完成上市目標的新能源車企。

　　兩年內推出三款車，完成兩輪高估值融資，實現2022年7萬銷量目標，遞交上市申請……極氪跑出了新能源品牌的“光速”。但對如此“快速催熟”的品牌來說，更應看到它自身的AB面。

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　　面子光鮮亮麗

　　作為背靠巔峰時期吉利的品牌，極氪的起點比好多新能源車企都要高得多，說是“出生便在羅馬”也不為過。吉利在資本、架構、研發、生產等多方便給極氪支持，從而創造了極氪的超速度。

　　此輪公布融資已經是第二輪，上一輪Pre-A 融資發生在2021年8月，由英特爾投資領投，寧德時代、博裕資本等跟投，估值達89.28億美元，當時極氪僅僅成立5個月;且本次A輪的融資方Amnon Shashua、寧德時代、越秀產業基金、寧波通商基金、衢州金控，分別在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備制造等方面具有核心競爭力。

　　除了強大融資能力的加持，在極氪燒錢之時，吉利也一直在為其輸血。數據顯示，極氪2021 年共錄得28.68億元的營收，同期的凈虧損達到10.1億元;2022年上半年極氪的營收規模達 88.28 億元，期內凈虧損為7.59億元。相比造車新勢力，極氪的虧損規模并不算大，但對比吉利2022年上半年凈利潤15.5億元的數據來看，極氪虧損接近吉利凈利潤一半。

　　吉利賺錢，極氪虧損，這只是一面，最核心的大招在于吉利35年積累下的技術優勢與產業基礎。眾所周知，“極氪001”所采用的SEA浩瀚架構，是吉利投入200多億元，耗費5年時間所打造，是目前最高效的智能電動汽車解決方案之一。不僅如此，在“極氪001”的生產上，吉利還給予了數千人研發團隊、全球研發中心以及浙江“未來工廠”等高配置。

　　一系列心血的注入，讓“極氪001”實現了交付4萬臺用時僅45天的“超級記錄”。在吉利“無邊法力”的加持下，也讓極氪跑出讓業界驚嘆的速度。成立僅一個月就發布首款產品“極氪001”，當年10月即開啟交付;同年11月推出第二款車型“極氪009”，打入MPV市場。

　　據極氪發布2022年全年銷量數據顯示，極氪在2022年12月共計交付11337輛，同比增長近兩倍;全年共計交付71941輛，并于12月中旬提前完成2022年度7萬輛的銷量目標。

　　截至今年1月底，極氪已累計交付超8萬輛;在超速度勢頭下，今年極氪的銷量目標更是直接翻番，計劃達到14萬輛以上。

　　銷售量令人“驚羨”，不僅源于車型架構方面的加持，極氪在吉利資源支持下，也獲得了渠道方面的優勢。截至1月31日，極氪線下門店累計超過270家，覆蓋全國近70個主要城市，全國自建充電網絡也突破了118城620站。

　　一系列頂級配置，讓極氪成為了網友眼中的“豪門公子”，兩年內交付量、銷量、融資額、估值、渠道等規模化發展，無疑更是為其掙足了面子。然而，就在它A輪融資引起行業熱議之時，“極氪背刺用戶”的評價，也將它的里子抖落出來。

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　　里子仍需關照

　　在2023年的新年內部信中，極氪CEO安聰慧表示，“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上。”而在2月14日極氪官方車主面對面直播中，一些極氪車主在發布自己的意見時卻遭到了禁言，直播預告還寫著“直面用戶，歡迎吐槽互動”。這一行為，引發許多車主不滿之聲，前后反差更是被媒體評為“兩面派”。

　　同時，黑貓投訴上極氪“背刺已提車車主”的帖子也引發眾多媒體關注。連續多條投訴都指向“極氪2022年001訂單不退款”。起因在于極氪2022款ME版強制加錢選配的真皮內飾、空調套裝、按摩舒適套裝等配置，在極氪新發布的2023款001上竟成為全系免費標配。

　　因此做法有損車主利益、遭到車主不滿，隨后極氪給出已交定金的車主兩個選擇。放棄終身質保和國補，選擇2023款極氪001;或者選擇保留相關權益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉為2023款車型。

　　這樣的“二選一”讓許多車主有冤難訴，黑貓投訴“極氪”總投訴量360條，其中100條都是短短幾日間車主對此事的投訴。“選配變標配”“銷售欺詐”“霸王條款”“篡改協議”等一系列負面評價連成片。

　　極氪在平臺中對消費者投訴的回復是“我司已安排相關部門對客戶反饋現象進行核實”，企業沒有官方正面解釋。同時，面對此次車主集體投訴，極氪要怎樣避免“一次不忠，百次不用”也將成為一個謎。

　　不僅此次車主認為利益被損害，之前極氪車主也多有對車機系統地圖老舊、座椅鼓包、雷達延遲、雪地模式打滑嚴重、雨刮器異響等抱怨之聲，而對比極氪汽車高企的價格，這些功能升級問題、使用體驗問題的確不應存在。

　　數據顯示，2022年“極氪001”平均訂單金額達到33.6萬元;“極氪009”推出的兩個版本，售價分別是49.9萬元和58.8萬元，更是創造了同類產品的價格天花板，讓眾多消費者望而卻步。在網上流傳的極氪維修價目表上，“極氪001”原裝100千瓦時動力電池標價高達199747元，讓“100度電池20萬”被寫上了新聞題目。

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　　新能源車企警惕失速

　　極氪所面臨的用戶端的問題在造車新勢力中并不是個例，小鵬、理想等其他品牌也多有投訴之聲。但對沖刺上市的極氪來說，怎樣在市場快速擴張中避免在消費者口碑上的失速?怎樣在互聯網時代填平與用戶之間的“溝壑”?顯然都是值得思考的問題。

　　近年來，傳統車企在新能源市場的競爭中屢顯力不從心，除了不想在研發上大量投入油改電，也有一部分是傳統4S店經營模式轉身也較難。經銷商獨攬銷售大權導致價格不透明、捆綁銷售、加價提車等問題，造成消費者與品牌之間的溝通不暢。

　　極氪這一次面對的用戶問題應與渠道方式和溝通方式也有一定關系，雖然近日其宣布在APP站內上線了“吐槽”功能，但目前在客戶售后問題的處理上確實尚有不成熟之處。

　　相比于傳統車企渠道，造車新勢力品牌雖也仍在成長期，但卻秉承了較好的互聯網基因，如全網價格統一、車主社群運營都能體現這一特點。蔚來車主簽約后就會被邀請進入“車友會”，App中用戶可以像在線社區一樣發帖，通過互相關注成為朋友;此外，蔚來官方和車主也都可以發起線下活動，邀請車主參加。

　　有車主就發帖稱，“蔚來購車后會有一個車主專屬服務群，不同部門會第一時間處理車主面臨的問題，他們的確讓車主體會到了客戶的感受。”

　　不難看出，當前消費者多對新能源汽車抱以更高期待。不僅重視“杜絕重大安全事故”這樣的硬指標，還關注續航能力、產品質量、價格透明、維修成本等大眾需求，甚至是在系統迭代、數據保護、人機交互、社群資源、售后服務等方面提出更高的訴求。

　　另有數據表明，年輕消費者對于新能源車產品關注度更高，30歲以下新能源用戶占比最高達43%，相較傳統燃油車，他們更加關注車輛的售后服務質量是否到位，也更愿意通過官網、短視頻等聯系汽車企業。

　　面對市場需求的變遷，新能源車企還需持續優化產品思維和營銷方式，關注新能源車與燃油車用戶的差異需求。

　　極氪作為在業內多面領先的品牌，更應注重自身技術研發，完善產品設計與用車體驗，做出與價格適配的高品質產品;與此同時，也不妨學習與結合互聯網運營思維，拓寬消費者反饋渠道，當再遇到“信任危機”時，也能讓消費者發出聲來。

　　正所謂，里子是面子的底蘊，靠面子來表達;面子是里子的外在，靠里子來支撐。面子和里子，互為表里，相輔相成，二者缺一不可。