2月17日，中國信通院發布數據顯示，2022年全年國內市場手機出貨量累計2.72億部，同比下降22.6%。其中5G手機的出貨量為2.14億部，同比下降19.6%。

　　這則數據打破了一些手機行業內的美好幻想：5G時代的到來，并沒有涌現出一波新的換機浪潮。

　　這預示著智能手機在發展二十多年后，以當前技術條件能帶給用戶的體驗已達到一個頂峰，很難再有新的想象力。相比以往，以蘋果為例的新機一經發布，消費者就年拋型換機，市場已回歸理性。

　　新的市場環境帶來兩個新趨勢。一是低價機市場的萎縮，國內手機廠商紛紛步入高端化，并在出貨量縮減的情況下，開始著手挖掘相關業務長線服務的價值;二是指出了一個新需求，市場需要性價比更高的手機。

　　而在“高端化”的浪潮下，性價比與價格無關，指代手機壽命。長線的服務與長久的使用，新的趨勢在這一點上出現了共鳴。

　　在這樣的背景下，2023年開年魅族推出了36個月的手機質保服務。

　　市場苦手機壽命久矣

　　2月21日，魅族開放自己新品魅族20系列的預訂，并附帶一條消息：參與預定活動，并在首銷當天購機的用戶，將獲得新品長達36個月的質保服務。

　　在以往的質保服務中，手機行業普遍規定質保在12個月以內，包含小米、三星、蘋果在內，絕大部分企業都遵守這一規則。2021年一加推新品時曾對質保服務時間進行延長，也僅僅只是增加到24個月。

　　12個月的行規來自于國家“三包”政策的強制要求，迫于售后維修的成本壓力，手機廠商大多僅恪守著這一“合格線”，并未多做文章。但在新的市場環境下，舊的規則已然開始不太適用起來。

　　包含IDC在內多家機構預測史上最長換機周期將要來臨，全球智能手機換機周期將達43個月，中國智能手機換機周期預計增加到34個月。相比五年前中國智能手機換機周期的18個月，幾乎是延長了一倍。

　　但廠商卻沒能及時回應這一市場變化。國際市場調研公司YouGov 2022年調查報告顯示：包括中國用戶在內，全球40%的消費者都有過對“手機使用壽命”的擔心。并且，在發達市場中僅有29%的消費者認為手機企業在確保產品耐用方面“已經做了最大的努力”。

　　而與此形成對照的是，過質保后的手機維修價格要普遍高出消費者心理預期。“手機買得起，修不起”成常態，尤其是在廠商紛紛踏入高端化的節點，手機實際使用壽命的多久，成為了消費者消費的重要決策點。

　　在手機越來越貴，售后越來越“受罪”的業態下，近些年相關輿情在不斷發酵。

　　2022年11月，人民網曾發文《業界：手機廠商平臺積極解決售后問題 滿足消費者合理訴求》，指出近年來手機質量問題備受關注，手機行業已經成為消費者投訴較多的領域之一。

　　魅族此次對手機質保時間的調整，并非是迎合新品發布的一個“臨時舉措”。其實早在2019年，魅族Note9就曾提供過長達24個月的質保服務;魅族17系列首發時，同樣提供18個月的質保周期，并在2022年宣布，旗艦在售機型質保周期統一延長到24個月。

　　通過質保，傳遞品質，成為了“小而美”的魅族對抗各大品牌的核心方式。巨量引擎在2022年對各大手機品牌核心用戶群體的換機選擇調查中，魅族成為了核心用戶品牌忠誠度最高的手機品牌，和其他品牌拉出明顯差距。

　　時隔兩年，魅族這一次對“行規”的打破，在筆者看來會造成兩種影響。

　　首先，當下的手機市場，低端手機市場萎縮，高端手機成為了存量競爭的主戰場。在更長時間才換機的市場習慣下，手機的品質，成為了消費者下定決心買一款高端機的決策關鍵。相較于無形的品質把控，質保服務的時間成為消費者看得見的品質保障。魅族36個月質保，或將成為打破以往“12個月質保”桎梏的關鍵。

　　其次，后端售后的營收壓力，將轉移到前端的品控上。針對這次魅族20系列的品質把控，魅族透露將采取“車規級標準打造”，新增30000+ 項軟硬件質量標準考核。官微表示：“ 魅族20系列引入了A公司(蘋果)、H公司(華為)同級別嚴苛品控標準”。

　　在未來手機市場競爭中，將會形成新的局面，即立足質量，進軍高端，售后作保，品控為先。

　　這其中蘊含著一個更大的市場想象空間。當用戶使用一部手機的時間變得更長時，手機的商業模式延伸出了另一種新的可能。

　　車手互聯，一場雙向奔赴的嘗試

　　魅族科技的董事長沈子瑜在2022年7月魅族科技有限公司杭州戰略投資簽約儀式上對媒體表示：“幫助魅族撕掉小而美的標簽，擴大行業影響力，融入萬物互聯的時代潮流。”

　　而首先鏈接的對象，就是和魅族最有淵源的汽車。

　　這是一場雙向奔赴的嘗試。蔚來創始人李斌曾評價過：“不造手機，相當于鑰匙在對手手上。”在絕大部分場景下，手機都是中心的入口，以蔚來為例，一半以上用戶使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業很封閉。

　　這導致了兩個后果。一來，現在高端車型與手機大多支持UWB高精度無線載波技術，但接口的不互相開放，導致了用戶體驗的割裂感。作為中心入口的手機不進行深度綁定，汽車互聯智能化的想象力就會受到遏制。

　　二來，手機的出貨量和吸引客流的能力遠強于汽車，同品牌的產品無疑會擁有著更完善的配套服務體驗。在生態圈的概念下，消費者購車的決策會受到更多因素的影響。對于沒有自己手機品牌的汽車廠商，這始終是個隱患。

　　而作為鏈接中心的手機，近些年在萬物互聯、萬物智能的浪潮下與多個硬件有過互聯，如智能家居、手表、眼鏡等。但很多“互聯”的實際效果有限，并沒能有效釋放智能手機拓展的額外功能。

　　汽車是手機最理想的鏈接載體。上車后，汽車的智能屏能自然承接手機先前的動作，下車后，智能手機能成為管控汽車的專屬遙控，對汽車狀態進行遠程監控或使用。如在上車之前，提前設置好空調溫度、導航目標等。

　　以魅族FlymeAuto車機系統為例，可以進行小窗或分屏操作，多屏協同下，汽車的功能性將被進一步放大;此外，據爆料，FlymeAuto似乎能與搭載Flyme系統的手機協同，對手機APP進行直接讀取，雙方的鏈接更為自然。

　　魅族關于“車手互聯”新的商業故事目前已露出不少端倪。如在這次預定活動中，用戶有機會贏取新機或領克汽車1年使用權。

　　結合2022年12月魅族在魅友大會上宣布將在三年內完成1000+家體驗店的未來規劃，并且在今年就將先完成400+服務中心的鋪設。魅族服務車企的最后一塊拼圖“線下渠道”也已落位。

　　36個月的質保時間下，以品質換取用戶使用時長與信任，魅族將在高端手機與車手互動等多個領域，擁有多個講述向上新故事的機會。

　　作者：丟醬

　　文|松果財經(ID:songguocaijing1)