雷達財經鴻途出品 文|李亦輝  編|深海

　　由“東風系”引發的燃油車降價大潮仍在持續。

　　據不完全統計顯示，目前已有超過40個汽車品牌參與到這場價格戰，調價的車型超過86款。在車企、經銷商和各地政府的輪番優惠、補貼下，一些品牌的部分車型最高補貼達9萬元，有網友感嘆“我們正在經歷汽車行業史上‘最卷’的一段時期。”

　　降價潮愈演愈烈，車價震蕩傳導至二手車市場，遭受“背刺”的二手車商叫苦不迭。由于部分新車優惠后的價格，和二手車平臺的出售價格出現倒掛，不僅導致二手車商的客戶大量流失，他們在收車時也會選擇避開降價的車型，或者暫時停止收車以消化庫存為主。

　　業界分析認為，雖然新車降價還沒讓二手車市場走到崩盤的地步，但影響可能短期不會消除。一位二手車門店負責人表示，如果只有幾百輛還能接受，現在幾萬輛優惠車型流入市場，可能在半年內還會對二手車市場產生影響。

　　而對于以瓜子二手車為代表的平臺，如果手上沒有自持，只是做撮合交易，影響不大。如果手上囤有大批二手車輛，將不可避免遭受沖擊。

　　燃油車“花式”降價

　　一場燃油車“價格大戰”正在襲卷車市，帶頭降價的為東風系的合資品牌。

　　據悉，在整個汽車行業一二月份面臨挑戰的情況下，今年3月份湖北省推出為期一個月的政企購車補貼舉措，由政府和企業聯合起來促進消費。

　　很快，一組關于“湖北省史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報出現在網絡上，根據透露的信息，優惠補貼涵蓋東風雪鐵龍、東風標致，東風本田、東風日產等東風系品牌。

　　其中，原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元后，僅需12.19萬元，使其成為近日湖北燃油車市場上最炙手可熱的車型。

　　而其他車型補貼力度也從4000元至9萬元不等，有效期為3月1日至3月31日，且東風系旗下全部參與車型已超50款。

　　據界面新聞，在退出東風雷諾股權、退出東風悅達起亞，以及東風裕隆破產重整后，目前東風仍是中國擁有合資品牌最多的汽車集團。

　　數據顯示，去年東風集團乘用車總體銷量為215萬輛，同比下滑4.4%。目前，東風日產和東風本田是東風集團的銷量擔當，但前者在2022年銷量同比下滑21.4%，后者下滑了17.76%。

　　分析人士認為，隨著旗下合資品牌在中國市場的競爭力逐漸下滑，以及電動化轉型進程緩慢，這輪降價或能幫助東風集團帶動銷量的增長。

　　不過此舉可能讓廠商陷入“賠本賺吆喝”的境地，因為 降價補貼的資金除了來自政府，還有部分來自車企。有武漢4S店工作人員直言，參與大促的車型幾乎沒有利潤。

　　但在其后數日，這波降價促銷潮還是迅速蔓延至更多省市，據悉上海、浙江、河南、四川和黑龍江等數十個省市跟進出臺相關政策以促進汽車消費。

　　中國一汽官網顯示，將面向吉林省消費者推出補貼活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達3.7萬元。

　　3月9日，比亞迪宣布從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款。

　　11日，另一家自主品牌奇瑞汽車也宣布加入促銷行列，該品牌旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌參與補貼優惠，綜合優惠最高可達3.1萬元，活動范圍為全國，活動時間截至3月31日24時。

　　公開消息顯示， 降價補貼大潮中，也不乏BBA、凱迪拉克、捷豹路虎等豪華品牌的身影。其中上汽奧迪A7L最高優惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價高達12萬元，一汽奧迪A6L降價9萬元。

　　業內人士表示，這次的大規模降價，主要是去庫存。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，本次降價就是車企根據供需矛盾在做出調整，這是個市場行為。

　　二手車市場受沖擊

　　事實上，在降價風襲卷燃油車市場之前，從年初開始，特斯拉已率先打響新能源降價第一槍，此后問界、小鵬等新能源品牌跟進。

　　1月份，特斯拉Model 3在中國市場上起售價由此前的26.59萬元降至22.99萬元，直降3.6萬元，起售價更高的Model Y也直降2.9萬元，入門價格降至25.99萬元。

　　1月中旬，小鵬汽車宣布啟動旗下G3i、P5、P7等新能源車車型的新年新價格體系，起售價分別為14.89萬元，15.69萬元和20.99萬元，最大降幅達約13%。

　　然而，也有一些汽車品牌明確表示拒絕加入價格戰。

　　近日，理想汽車創始人李想在社交媒體平臺回復網友提問時表示，理想汽車不會降價。除了不降價，理想還為用戶購車后兜底。

　　有消費者爆出理想汽車發布了一份用戶購車價格保護權益，信息顯示，自3月11日起，通過理想汽車官方渠道定購理想L系列車型，自定購日(含)起90天內，如果所購車型的官方售價發生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

　　保時捷中國總裁、CEO柯時邁表示，中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰。保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到跟其它新能源品牌的價格戰中。

　　與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場。在特斯拉價格戰打響后，與其相關聯的眾多新能源車型二手車價格呈現出暴跌態勢，讓一向較為保值的特斯拉二手車也難以脫手。

　　北京市豐臺區某二手車行銷售人員對媒體表示，他們店里年前30多萬元收了一輛二手長續航全輪驅動版特斯拉Model Y，5000公里準新車，此后降到29萬元還沒賣出去。

　　瓜子二手車平臺向時代財經提供的數據顯示，受新車降價影響，特斯拉、小鵬汽車等品牌二手車降價比較明顯，特別是1年以內的次新車售價，普遍下調了2萬-3萬元不等。

　　天眼查資料顯示，瓜子二手車，成立于2015年9月，致力于用創新重塑二手車產業，對外進行了多起投資。

　　燃油車企祭出降價大殺器后，對二手車商的殺傷力同樣不容小覷。羅蘭貝格咨詢公司駐上海合伙人Ron Zheng就認為，“價格大幅下跌將對二手車的剩余價值以及品牌忠誠度產生巨大影響，東風降價的行為有些短視。”

　　其中最明顯的影響，是突如其來的降價導致部分新車與二手車價格倒掛。武漢二手車商王先生告訴紅星資本局，“雪鐵龍C6的二手車確實比新車更貴。 準新車的收車價約為14萬元，現在新車才賣12萬元。”

　　為了盡快出手，那些新車降價的車型，同款車型也在二手市場上相應降價。據二手車商玩車研習社店長孫凱介紹，“一般情況是，新車降多少，三年內車齡的二手車也會降多少，五年以上的二手車，價格相對穩定。”

　　大多二手車商主要靠賺取收車與賣車之間的差價。這種情況下，由于車輛占用資金和庫存，車輛的流通速度很大程度上影響著二手車商的業績。

　　對此，一些車行在暫停收車的同時，適時調整經營策略，清庫存，加快流通等。濟南的一家二手車商表示，他們會避開降幅較大的汽車品牌，對一些庫存周期長的二手車采取了一定的讓利優惠。

　　另一些態度悲觀的車商，干脆暫停收車甚至歇業至3月31日。有二手車門店負責人預計，如果有幾千輛或幾萬輛短期內大幅降價的車型流入市場，可能在半年內便會對二手車市場產生影響。

　　沖擊或將持續至6月末

　　二手車商的節奏被打亂，二手車消費者也進入觀望狀態，成為“等等黨”。

　　汽車分析師劉昊認為，大范圍的降價促銷導致消費者持幣觀望，不僅會影響新車銷售，也會間接影響二手車市場。目前行業預期降價可能持續到5月，這個傳統購車旺季的銷量可能不如預期。

　　這其中，除了部分消費者發現“價格差不多，不如買個新的”，或者等待有更大的優惠力度出現;另外排放標準切換帶來的持續降價預期，也成了消費者愿意等下去的原因之一。

　　據了解，2016年，國六排放標準正式發布，國家分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個水平的要求。其中針對輕型車，自2023年7月1日起，所有輕型汽車應符合“國六b”限值要求。

　　新的排放標準實施，意味著此前使用“國六a”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度，這也是業內和消費者認為降價將持續甚至擴大的主要原因。

　　海通證券查詢后指出，2022年以來生產公告的國六a車型僅為31.8萬輛，預計國六a占目前乘用車庫存的比例不超過13.5%，這部分庫存需在2023年7月1日之前出清。

　　中信證券在研報中稱，當前時點到6月國六b切換前夕，部分老舊車型(燃油車車型為主)的降價庫存對個別車企的產銷和利潤將產生負面影響。預計從目前到7月1日，行業內仍然會不時看到部分車企的降價去庫存的信息。

　　有業內人士指出，根據此前經驗，排放標準切換導致的汽車產品大降價一般出現在標準施行前的兩個月內。以此來看，二手車商受到的價格沖擊可能還會持續一段時間。