4月17日消息，在余承東看來，智能電動汽車行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化，也是決勝的關鍵。

　　余承東表示，接下來，智能電動汽車的發展將重現10多年前功能手機到智能手機的變局，2025年將會是一個分水嶺。“如果不能抓住智能電動網聯汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉。”

　　在2023華為智能汽車解決方案新品發布會上，華為正式發布高階智能駕駛系統ADS 2.0，華為官方宣傳口號為“讓人駕更安全，讓智駕更輕松”。

　　按照余承東的說法，HUAWEI ADS 2.0可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破。按照計劃，華為ADS 2.0將在今年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現無圖商用輔助駕駛。

　　今年秋季發布的新車，包括問界M9、阿維塔等新車型將會裝載鴻蒙4.0，可以實現多人多設備極致體驗，例如，多人多屏多音區互不干擾的強大能力。

　　余承東重申，華為是做通信的企業。電動化、智能化、網聯化這是新三化，都是華為最擅長的，車廠擅長的是機械方面，華為擅長人因研究、質量體驗。

　　余承東還認為，智能網聯汽車就這兩三年的機會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關系，所以必須抓住機會。全球汽車行業在大洗牌，就像手機行業十幾年前的情況一樣，手機行業到最后就是美國硅谷企業和中國企業為主，還有韓國的一家。

　　“我們以前做零部件的模式，傳統的模式基本是內調，所以要通過生態品牌來做。僅僅是HI還不夠，因為HI模式是車廠主導，取決于車廠的能力，車廠能力強還可以，車廠能力不強就做死掉了。智選模式，問界生態品牌的模式，是我們掌控命運，我們要對車企的產品成功負責。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時間窗機會很重要，錯過這個村就沒這個店了。”