4月14日晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在微博發(fā)文談大模型和AIGC，稱小米在AI領(lǐng)域已經(jīng)耕耘多年，有AI實驗室、小愛同學(xué)、自動駕駛等團(tuán)隊。“對于大模型，我們當(dāng)然會全力以赴，堅決擁抱。我們正在研發(fā)一些有趣的技術(shù)和產(chǎn)品，等我們打磨好了，再給大家展示。”雷軍稱。

　　隨后不久，媒體報道稱，小米集團(tuán)發(fā)布內(nèi)部郵件，任命欒劍擔(dān)任技術(shù)委員會AI實驗室大模型團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。

　　OpenAI點的火

　　AIGC，全名“AI generated content”，又稱生成式AI，意為人工智能生成內(nèi)容。例如AI文本續(xù)寫，文字轉(zhuǎn)圖像的AI圖、AI主持人等，都屬于AIGC的應(yīng)用。

　　在此前，這一領(lǐng)域并未掀起太多的風(fēng)浪，直到ChatGPT的出現(xiàn)。2月8日，微軟宣布推出由人工智能(AI)工具ChatGPT支持的最新版本Bing(必應(yīng))搜索引擎和Edge瀏覽器。同日，微軟一夜市值飆漲超800億美元(約5450億元人民幣)。有關(guān)ChatGPT的話題火爆全網(wǎng)，其系統(tǒng)更是因訪問量激增而宕機(jī)。

　　在社交平臺上，各行各業(yè)都有人分享自己使用ChatGPT的“絲滑體驗”。比如，有學(xué)生用它寫論文，自媒體博主用其寫軟文廣告，程序員用其編程，還有人用來撰寫行業(yè)分析報告、自動翻譯、創(chuàng)作小說等。進(jìn)入網(wǎng)上聊天界面，用戶只需在對話框向ChatGPT提問，并描述具體的需求，ChatGPT就能生成邏輯通順的答案，甚至引經(jīng)據(jù)典、文采斐然。

　　ChatGPT就像在干草堆上點了一把火，燒著了一堆躺在上面的人的屁股。整個3月份成了國內(nèi)趕ChatGPT風(fēng)潮的爆發(fā)月，不僅資本市場上各種概念輪番涌現(xiàn)，就連沉悶許久的中文互聯(lián)網(wǎng)世界，也處處洋溢著“久違”的興奮。百度、華為、阿里、騰訊，只要是業(yè)界數(shù)得上的科技大廠，都紛紛加入了“戰(zhàn)隊”。

　　就像宣布造車一樣，小米此時的放聲就像趕了個晚集。4月14日，據(jù)澎湃新聞報道，小米集團(tuán)發(fā)布內(nèi)部郵件，任命欒劍擔(dān)任技術(shù)委員會AI實驗室大模型團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，向技術(shù)委員會副主席、AI實驗室主任王斌匯報。公開資料顯示，欒劍現(xiàn)任小米技術(shù)委員會AI實驗室語音生成團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，曾任東芝研究院研究員、微軟工程院高級語音科學(xué)家、微軟小冰首席語音科學(xué)家及語音團(tuán)隊負(fù)責(zé)人等職位。

　　同時，從內(nèi)部人才儲備來看，小米目前已擁有超過1200人的AI團(tuán)隊;從服務(wù)能力協(xié)同來看，雷軍手中亦有金山云這張底牌。天眼查App顯示，近日，北京金山辦公軟件股份有限公司申請注冊多個“chat 會議”“chat 演示”“chat 表單”“chat Office”“chat everything”等商標(biāo)，國際分類為網(wǎng)站服務(wù)，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為申請中。

　　不過有專家表示，盡管追逐者頗多，但若想要迅速追上早已經(jīng)先行一步的OpenAI，恐怕還有不小的困難。畢竟，這種技術(shù)代差已經(jīng)隨著OpenAI大模型參數(shù)的指數(shù)級倍增以及開源成本的降低被越拉越大，導(dǎo)致后來的產(chǎn)品即使現(xiàn)在開放，也很難再迎頭趕上前者了。

　　造車怎么樣了?

　　入局AIGC，對于小米來說只是諸多嘗試之一。再早之前，雷軍主要談?wù)摰氖窃燔嚒?/p>

　　近期，小米造車的消息來自于小米的2022年財報。財報顯示，2022年，小米整體營業(yè)費用為425億，同比提升9.2%;營業(yè)費用率為15.2%，同比提升3.3個百分點，主要由于研發(fā)費用的持續(xù)投入。2022年，小米研發(fā)費用達(dá)到160億，同比提升21.7%;研發(fā)費用率達(dá)到5.7%，主要由于全年智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)研發(fā)費用的提升。

　　不過，新能源汽車的市場如今現(xiàn)狀卻不容樂觀。乘用車2023年3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量顯示，曾經(jīng)的頭部造車新勢力如小鵬汽車、零跑汽車的排名均掉出Top10，銷售量也僅來到六七千的水平;而傳統(tǒng)車企如廣汽埃安、上汽乘用車、吉利汽車、長安、長城等的排名則不斷上升，開始在新能源市場展露頭角。跨界，成了這些科技廠牌的硬傷。

　　除此之外，新能源汽車第一次出現(xiàn)價格戰(zhàn)的信號：新春伊始，特斯拉就宣布最高降價4.8萬元掀起車市“白刃戰(zhàn)”。有業(yè)界人士表示，實際上，汽車終端資格賽基本結(jié)束，淘汰賽已經(jīng)開始，兩三年(內(nèi))可以看得到終局的端倪。這三年的市場競爭將會特別激烈，預(yù)估三年之后，國內(nèi)的新能源汽車品牌會倒下60%。

　　同樣這也是外界普遍認(rèn)為小米造車存在的劣勢，由于缺乏幾十年甚至百年的造車經(jīng)驗，小米在駕乘舒適性以及NVH和底盤調(diào)教方面，無法通過資金花銷來迅速優(yōu)化。最可怕的是一旦出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)品質(zhì)量問題甚至是設(shè)計缺陷，小米汽車是否有能力解決?這也是小米汽車遲遲沒有正式上市的主要原因，在把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量方面及安全性上，想必小米汽車需要花費很多的精力。

　　時不我待

　　不過，小米著急的原因是可以理解的。

　　財報數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，小米集團(tuán)實現(xiàn)營收2800.44億元(人民幣，下同)，同比下降14.70%;實現(xiàn)毛利475.77億元，同比下降18.3%;非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則計量下經(jīng)調(diào)整凈利潤85.18億元，同比下滑61.4%。

　　作為小米集團(tuán)的基本盤，智能手機(jī)業(yè)務(wù)欠佳無疑是導(dǎo)致此次業(yè)績下滑的重要因素。2022年，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入1672億元，同比下降19.9%。而全球智能手機(jī)市場遇冷已是不爭的事實。2022年，全球智能手機(jī)市場整體延續(xù)疲軟態(tài)勢，Canalys數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)出貨量同比下跌11.7%，為自2014年以來最低谷。智能手機(jī)市場的紅海，逼迫著小米必須要找到接下可以支撐營收、盈利的第二支柱性業(yè)務(wù)。

　　是AIGC，還是造車，還是未來能夠吸引到足夠多投資的新業(yè)務(wù)?不過不管小米要做什么，資本不相信眼淚，只相信成果。