智能化下半場開啟

　　和上海的溫度一同上升的是上海國家會展中心的燥熱氣氛，人流和車流顯而易見的多了起來，馬路上多了許多護(hù)欄，洲際酒店的停車場大排長龍，而地鐵 2 號線的終點(diǎn)徐涇東站，前兩天還能自由出入的 9 號口，車展當(dāng)天被守在門口的工作人員告知：這里只能出不能進(jìn)。

　　上海車展來了。作為今年全球范圍第一個(gè) A 級車展，大大小小的整機(jī)廠與零部件供應(yīng)商共有超過 1000 家來到上海，他們占據(jù)了國家會展中心一共 13 個(gè)展廳，而車展上全球首發(fā)的新車據(jù)悉超過了 150 款，而總?cè)肆髁抗烙?jì)將超過 100 萬人次。

　　因?yàn)槊總�(gè)人都想知道，新能源發(fā)生了什么。事實(shí)上，上海車展新發(fā)布的車款中三分之二都是新能源。蔚小理三家中，蔚來更新了曾經(jīng)的爆款 ES6;小鵬發(fā)布搭載全新架構(gòu)的轎跑 SUV —— G6;理想沒有發(fā)布大家期待已久的首款純電車，但帶來了 800V 超充純電解決方案——依然是和新能源布局有關(guān)。除此還有哪吒的首款純電跑車哪吒 GT、極氪 X、AITO 問界 M5 智駕版、smart 精靈 #3，騰勢 N7 等等，新能源之于汽車行業(yè)已是毋庸置疑的未來，上海車展是個(gè)至關(guān)重要的風(fēng)向標(biāo)，以至于有人說這屆車展是燃油車的謝幕儀式。

　　海外巨頭顯然也是這么認(rèn)為，轉(zhuǎn)身慢了一拍的他們紛紛試圖抓住車展這個(gè)機(jī)會。據(jù)說大半個(gè)奔馳、寶馬和大眾的董事會成員都來了上海，人們在騰勢 D9 的車上撞見了梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)董事會主席康林松，蘭博基尼高管跑去參觀了排大隊(duì)的仰望，而寶馬集團(tuán)產(chǎn)品管理與企業(yè)互聯(lián)高級副總裁柯博恩在與品駕的對話中，主動(dòng)談到理想在車內(nèi)空間和智能化大屏方面的進(jìn)展。

　　這實(shí)際上折射出了一個(gè)新趨勢：隨著新能源的轉(zhuǎn)向幾無異議，汽車智能化戰(zhàn)略被擺到了臺前。

　　鐘翔平在騰訊智慧出行技術(shù)開放日上演講

　　騰訊集團(tuán)副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平將之稱為 " 智能化的下半場 " ——綜合運(yùn)用包括人工智能、大數(shù)據(jù)以及云技術(shù)，全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這其中消費(fèi)者感知最明顯的，也最能形成差異化賣點(diǎn)的，正是目前最熱的自動(dòng)駕駛和智能座艙這兩項(xiàng)功能，它們讓汽車從代步工具變成智能化的載具和移動(dòng)生活空間，你可以把它理解為一種商品價(jià)值維度上的全面躍升——類似從功能機(jī)到 iPhone 的升級一樣。

　　如同造出 iPhone 的蘋果并不是一家手機(jī)公司一樣，汽車產(chǎn)業(yè)智能化的下半場，不僅對傳統(tǒng)車廠是考驗(yàn)，對造車新勢力來說也是如此，但這恰是積累了大量數(shù)字技術(shù)實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的騰訊所擅長的事。

　　騰訊的 " 桌子 " 好用嗎?

　　騰訊端出的戰(zhàn)略方案叫 " 車云一體 "，顧名思義，讓智能化的升級以云端為基座實(shí)現(xiàn)。騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群 CEO 湯道生在 17 號舉辦的騰訊智慧出出行技術(shù)開放日引用了幾個(gè)數(shù)據(jù)，一是新能源汽車召回案例中，超過 7 成通過 OTA 方式在云端實(shí)施。二是截至今年 2 月份汽車行業(yè)的 284 項(xiàng)功能更新中，智能座艙的升級占比超過 80%，這些功能幾乎都是圍繞包括屏幕交互、語音控制等 " 軟 " 生態(tài)。

　　這符合直覺。智能化終端的迭代升級一般都是通過云端來完成的，想想我們手機(jī)更新應(yīng)用程序的原理就能夠明了。一方面這種方式讓主機(jī)廠擺脫了不斷地硬件堆疊和升級——這意味著成本飆升，另一方面也給了騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司切入汽車賽道的角度，足夠智能的背后意味著它資產(chǎn)足夠輕、成本足夠低、而規(guī)模化復(fù)用的能力也足夠強(qiáng)。

　　就拿自動(dòng)駕駛來說，這項(xiàng)能力是極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，說是智能汽車領(lǐng)域的圣杯也不為過。走得快的車廠如特斯拉可以靠全套自研，而大部分車企——不管新能源還是傳統(tǒng)車企，都選擇了合作模式。騰訊不是想成為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的提供者，而是想為所有各方提供一個(gè)平臺——當(dāng)然是基于云的。

　　17%20號騰訊在技術(shù)開放日上宣布了對智能汽車云平臺的升級，主要針對的就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的痛點(diǎn)——合規(guī)、儲存與效率。

　　中國有著世界上最龐大復(fù)雜獨(dú)特的交通系統(tǒng)以及嚴(yán)格的法規(guī)監(jiān)管，如何在合規(guī)基礎(chǔ)上更高效率存儲和使用數(shù)據(jù)一直是自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的一個(gè)難點(diǎn)。升級后的騰訊智能汽車云，一方面擁有實(shí)時(shí)更新的端到端數(shù)據(jù)閉環(huán)，另一方面還內(nèi)置了虛擬仿真引擎用來輔助企業(yè)的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練。最重要的是針對自動(dòng)駕駛激增的海量數(shù)據(jù)，騰訊智能汽車云可以提供更大的儲存空間——單桶容量達(dá)到%2010EB，儲存對象數(shù)量可達(dá)%2010%20萬億。

　　對目前%20L2%20級別自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練來說，這樣的云基座已足夠堅(jiān)實(shí)，特別是騰訊本身在云領(lǐng)域有著多年的布局，軟硬一體化的服務(wù)器結(jié)構(gòu)據(jù)說可以平均節(jié)省超過%2050%%20的成本。