文 / 八真

　　出品 / 節(jié)點(diǎn)商業(yè)組

　　最近幾年，“長(zhǎng)期主義”這個(gè)詞很流行。

　　巴菲特說(shuō)：“關(guān)注長(zhǎng)期的人，比關(guān)注短期的人有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　張磊說(shuō)：“長(zhǎng)期主義不僅僅是一種方法論，更是一種價(jià)值觀。流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。”

　　貝索斯說(shuō)：“It’s All About Long Term，一切圍繞長(zhǎng)期價(jià)值展開(kāi)。”

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　　那么，到底什么是長(zhǎng)期主義?到底應(yīng)該怎么踐行長(zhǎng)期主義?

　　透過(guò)6月19日舉辦的長(zhǎng)城汽車2022年股東大會(huì)，或能見(jiàn)微知著：一個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的長(zhǎng)期主義者，至少要內(nèi)涵持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)力、多維共振的品牌力和不斷加速的空間延展力幾項(xiàng)特性。

　　技術(shù)底座力，注入向善、向上動(dòng)能

　　2023年，注定是車圈不尋常的一年。在“國(guó)補(bǔ)”徹底退坡后，內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)開(kāi)年就進(jìn)入了逐底狀態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)高潮迭起。

　　長(zhǎng)城汽車總裁穆峰認(rèn)為：“當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)絕對(duì)不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。”

　　如何才能讓體系具備“造血”能力，長(zhǎng)城汽車給出答案之一是：憑借技術(shù)的底座力，為企業(yè)注入向善、向上動(dòng)能。

　　今年3月，基于長(zhǎng)期主義視角，聚焦消費(fèi)者的節(jié)能、速度、安全等需求，長(zhǎng)城汽車提出智能新能源品牌宣言：“長(zhǎng)城智能新能源，更省更遠(yuǎn) 更安全”。

　　這一宣言包含兩層意思：尊重汽車是工業(yè)文明和科技革新產(chǎn)物的規(guī)律，即技術(shù)前瞻性進(jìn)化能力是車企第一性原理，并以此為指導(dǎo)和濫觴，做顛覆式創(chuàng)新，夯實(shí)內(nèi)功;回歸本真邏輯，秉持“誠(chéng)信、公正、良心”的造車底線和以人為本、技術(shù)向善的初心，把用戶放在“C位”。

　　為了讓汽車變得更加暖心和交互，專注打造“行得安穩(wěn)、用得舒心、玩得個(gè)性”的至臻用戶體驗(yàn)，長(zhǎng)城汽車構(gòu)建了智慧行駛和智慧空間兩大核心技術(shù)模塊：通過(guò)底層軟硬件的全棧自研、供應(yīng)鏈垂直整合、上層空間的開(kāi)放共融理念，生成全服務(wù)化的EE架構(gòu)，將車大腦和執(zhí)行器無(wú)縫銜接，調(diào)用各項(xiàng)資源，發(fā)揮系統(tǒng)的最大潛力，實(shí)現(xiàn)功能的最佳匹配，一站式耦合日常通勤、逛街shopping、自駕出游等場(chǎng)景。

　　長(zhǎng)城汽車智能服務(wù)

　　并涉足汽車生命線全程，從數(shù)據(jù)、算法、AI、智駕、智艙、線控底盤的中樞支撐，到光伏、風(fēng)電、氫能、儲(chǔ)能的源頭材料和電機(jī)、電池、芯片的關(guān)鍵部件，以及整車和后市場(chǎng)，形成自活水、能跨界、可復(fù)制的森林模式，放大溢出效應(yīng)，助力集團(tuán)“開(kāi)”得更遠(yuǎn)、更久。

　　業(yè)界曾評(píng)價(jià)，長(zhǎng)城汽車是中國(guó)唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈鋪排的企業(yè)。

　　反饋到C端，今年1-5月，長(zhǎng)城汽車新能源銷量逐月攀升，5月占比創(chuàng)出23.52%的歷史新高，超過(guò)行業(yè)平均的30%滲透率指日可待。

　　承諾和數(shù)據(jù)的背后，恰恰是其不懼短期報(bào)表調(diào)整，敢于歷N年之久，擲百億資金的勇氣和信心：一邊抬頭追光，錨定趨勢(shì);一邊低頭趕路，壓實(shí)責(zé)任。

　　財(cái)報(bào)顯示，最近幾年，長(zhǎng)城汽車的科創(chuàng)力度前所未有，2022年研發(fā)費(fèi)用達(dá)到121.81億元，同比增長(zhǎng)34.34%，預(yù)計(jì)2025年前總共投入超1000億元。

　　而在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，于2022年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)榜單上，長(zhǎng)城汽車以專利公開(kāi)量6042份，同比增長(zhǎng)62.86%，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企第一;新能源汽車范疇，長(zhǎng)城汽車專利公開(kāi)量和授權(quán)量分別為1966份、1650份，同比增長(zhǎng)51.11%和80.53%，均蟬聯(lián)在華車企第一。

　　多維品牌力，錘煉生命韌性

　　如果說(shuō)一系列領(lǐng)先技術(shù)的探索，是長(zhǎng)城汽車為增強(qiáng)生命硬度所做的深潛與“尋根”舉動(dòng)，那么，多維度、多層次的產(chǎn)品布局，則是長(zhǎng)城汽車為增強(qiáng)生命韌性、彈性、柔性，橫向的錘煉與磨礪。

　　迄今，長(zhǎng)城汽車已擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城炮五大屬性迥異的品牌，涵蓋SUV、MPV、越野、皮卡、轎車品類，精準(zhǔn)、廣泛觸達(dá)消費(fèi)群體。

　　其中，以二代大狗、梟龍MAX、藍(lán)山、新摩卡、哈弗H5、坦克Hi4-T、EC31等車型為代表，構(gòu)筑了強(qiáng)大的新能源矩陣，生發(fā)出多條成長(zhǎng)曲線。

　　比如，哈弗梟龍MAX首搭智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi-4，開(kāi)啟了全民電四驅(qū)時(shí)代;魏牌全面轉(zhuǎn)型“高端智能新能源”，憑借全方位的AI賦能，為用戶帶來(lái)極致的自由駕駛樂(lè)趣;歐拉深耕“她”賽道，站位好看、好開(kāi)、人性化關(guān)懷等關(guān)鍵詞，對(duì)女性朋友精心呵護(hù);坦克500 PHEV和坦克400PHEV首發(fā)“新能源+越野”，既有翻山梯嶺、無(wú)路闖路的硬派越野性能，也有新能源加持后更敏捷、更順滑的路況適配力。

　　不難看出，長(zhǎng)城汽車在品牌側(cè)積蓄的“彈藥”非常充分，至少留出了10年左右的發(fā)展冗余。

　　換句話說(shuō)，現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車已經(jīng)為中長(zhǎng)線的長(zhǎng)城汽車培育出肥沃的土壤和高度適應(yīng)、協(xié)調(diào)和長(zhǎng)尾的汽車生態(tài)，為平滑周期、對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)打下堅(jiān)固地基，也貯存了足夠落地、足夠信服的預(yù)期。誠(chéng)如總裁穆峰所言：這樣的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備，我們沒(méi)有理由畏懼未來(lái)5-10年之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，在中國(guó)乃至全球，我們都有底氣。

　　目前，豐富的“彈藥庫(kù)”正逐漸從“嫩芽破土”過(guò)渡到“開(kāi)花結(jié)果”階段。昭示強(qiáng)烈信號(hào)的幾處事實(shí)是：

　　以坦克為例，2021年4月新鮮出道，不足兩年時(shí)間，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛，月均銷量破萬(wàn);2022年共計(jì)銷售123881輛，同比暴漲46.45%;2023年則繼續(xù)保持旺盛勢(shì)頭，5月勁銷10429輛，同比增長(zhǎng)30.07%。

　　由于其主打高端豪華越野市場(chǎng)，全系起售價(jià)幾乎都在30萬(wàn)元以上，它的受歡迎程度，在較大程度上研判了長(zhǎng)城汽車以產(chǎn)品力、品牌力為主導(dǎo)的價(jià)值力，也驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車的主流價(jià)格帶上移。

　　同時(shí)，得益于整體戰(zhàn)略升維，通盤邁向清潔化、智能化、電氣化、體系化，旗下品牌全系煥新，恪守質(zhì)量王道，催化長(zhǎng)城汽車的盈利能力走強(qiáng)，財(cái)務(wù)基本面愈發(fā)穩(wěn)健。

　　2022年，公司毛、凈利率分別為19.37%、6.01%，較2021年增加3.21個(gè)百分點(diǎn)、1.08個(gè)百分點(diǎn)，后者更是達(dá)到近六年最高。

　　出海加速力，外擴(kuò)成長(zhǎng)半徑

　　過(guò)去數(shù)年，“減碳凈零”共識(shí)使全球?qū)π履茉础⒕G色出行領(lǐng)域的重視程度逐步提高，而在中國(guó)，新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)突飛猛進(jìn)的躍遷，于2023年進(jìn)一步成熟，亦進(jìn)一步加劇內(nèi)卷。

　　該背景下，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是新勢(shì)力車企，都視出海為二次開(kāi)疆拓境，尋求蓬勃向上力量的重要選擇。相較其他友商競(jìng)手，長(zhǎng)城汽車對(duì)全球化的思考和籌劃起步較早，且先一步落實(shí)本地化運(yùn)作、搶占用戶心智，無(wú)論是影響力還是地位都首屈一指。

　　經(jīng)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)已覆蓋170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道超過(guò)700家，現(xiàn)已在遍及歐洲、亞洲、北美的各地建立研發(fā)中心、全工藝生產(chǎn)基地、KD工廠、營(yíng)銷中心，深度配套、協(xié)同所在國(guó)的汽車經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)動(dòng)向、需求變化等。

　　2023年以來(lái)，長(zhǎng)城汽車加速推動(dòng)智能新能源產(chǎn)品“走出去”、“沉下去”，其在巴西啟動(dòng)首款混動(dòng)彈性燃料皮卡項(xiàng)目，與圣保羅州政府簽署“氫能合作開(kāi)發(fā)備忘錄”，攜手展開(kāi)氫動(dòng)力交通運(yùn)輸可行性研究。

　　據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車巴西工廠是巴西首個(gè)新能源工廠，預(yù)計(jì)2024年5月1日投產(chǎn)。

　　分區(qū)域看，巴西市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴聯(lián)合向首批哈弗H6新能源車主交付新車;智利市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車以哈弗H6 HEV+哈弗JOLION HEV的新能源產(chǎn)品組合，首次亮相;菲律賓市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗 H6 HEV、哈弗JOLION、哈弗JOLION HEV、長(zhǎng)城炮，正式上市。

　　可以說(shuō)，出海已為長(zhǎng)城汽車打通又一條長(zhǎng)久期、可循環(huán)的收入來(lái)源路徑，并以全局視野外拓成長(zhǎng)半徑，捅開(kāi)盈利“天花板”。

　　數(shù)據(jù)佐證，2023年1-5月，長(zhǎng)城汽車海外銷售達(dá)到73789輛，同比增幅超過(guò)100%，尤其在歐洲及東盟等地，長(zhǎng)城智能新能源汽車引發(fā)熱烈反響，創(chuàng)造主要增量。

　　事實(shí)上，最近幾年，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)一直勻速前行且“芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高”，銷量從2020年的6.89萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2022年的17.22萬(wàn)輛，復(fù)合增速接近60%。

　　行至文末，究竟該如何總結(jié)長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)期主義?

　　2023年，新能源戰(zhàn)事下半場(chǎng)的帷幕，正緩緩拉開(kāi)。然而，大道甚夷，而人好徑。有人癡迷嘩眾取寵，有人追求短平快，有人押注“劣幣驅(qū)逐良幣”的賽馬，顯然，這些都無(wú)法恒久，往往如曇花一現(xiàn)般閃過(guò)。

　　唯有那些扎根技術(shù)、擁抱用戶、完善品質(zhì)，又能用產(chǎn)品力+品牌力+出海力，重塑成長(zhǎng)力的車企才能走到最后。長(zhǎng)城汽車使然，相信大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢(shì)不可阻擋!

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