文/紀(jì)德

　　編輯/子夜

　　9月9日，滴滴在官網(wǎng)發(fā)布2023年二季度財報，這是滴滴恢復(fù)上架后的首份中報。

　　財報顯示，滴滴在2023年二季度的收入錄得正增長、虧損也持續(xù)收窄。其中總收入為488億元，同比增長52.6%;歸屬于普通股股東凈虧損為2.67億元。

　　在打車這個競爭激烈市場，滴滴已經(jīng)舉起刀叉，奪回了更多蛋糕。

　　恢復(fù)上架半年后，滴滴實(shí)現(xiàn)交易總量和訂單金額的穩(wěn)步增長，其中二季度中國出行單量為26.74億單，同比增長47.7%，月均單量也從3月的2820萬單提升至6月的3000萬單。

　　當(dāng)下，網(wǎng)約車市場持續(xù)“內(nèi)卷”，后來者不斷掀起價格戰(zhàn)，受此影響，滴滴二季度成本對比去年同期有所上升，也在上半年陸續(xù)推出營銷活動，來提升國內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的影響力。

　　相比其它玩家，滴滴已經(jīng)告別了燒錢換流量的階段。虧損的持續(xù)收窄，意味著滴滴正在進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本與支出之間的平衡。

　　整體來看，打車市場已經(jīng)釋放出明顯的復(fù)蘇信號，給了滴滴業(yè)績持續(xù)增長的大環(huán)境。但今年以來，各打車平臺動作不斷，群狼環(huán)伺之下，滴滴的上行之路也面臨挑戰(zhàn)。

　　1、營收增長、虧損收窄，滴滴加速奔跑

　　2023年，滴滴的業(yè)績有了明顯的改善。在打車市場走向存量競爭之時，滴滴再次告訴市場，增收和減虧、規(guī)模和利潤同樣重要。

　　據(jù)財報顯示，2020年-2022年，滴滴分別實(shí)現(xiàn)營收1417億元、1738億元、1408億元，同期凈虧損分別為106億元、493億元、238億元。

　　而今年以來，滴滴已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)營收增長、凈虧損收窄。今年一季度，滴滴實(shí)現(xiàn)營收427億元，同比增長19.1%，歸屬于普通股股東的凈虧損收窄至12億元。今年二季度滴滴實(shí)現(xiàn)營收488億元，同比增長52.6%;歸屬于滴滴普通股股東的凈虧損為3億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。

　　本季度滴滴營收增長的動能，主要來自于中國出行業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)了57%的增長。

　　分業(yè)務(wù)來看，二季度中國出行業(yè)務(wù)(包含中國網(wǎng)約車、出租車、代駕、順風(fēng)車)營收達(dá)到445億元，較上季度同期的390.49億元增長57%，經(jīng)調(diào)EBITA盈利14.4億元;

　　國際業(yè)務(wù)營收為19億元，較上季度同期的16.91億元增長35.3%，經(jīng)調(diào)EBITA虧損2.4億元;

　　其他業(yè)務(wù)的營收為25億元，同比增長8.6%，經(jīng)調(diào)EBITA虧損12.1億元。

　　中國出行業(yè)務(wù)的營收大幅增長，主要是由于平臺交易額(GTV)的擴(kuò)增。二季度，滴滴核心平臺總交易額達(dá)到840億元，同比增長54.8%。其中，中國出行GTV為676億元，同比增長60.5%;國際業(yè)務(wù)GTV為164億元，同比增長34.9%。

　　不難發(fā)現(xiàn)，出行這個核心業(yè)務(wù)，仍是滴滴的營收支柱。中國市場，也是滴滴出行的重點(diǎn)市場。

　　同時，自2020年發(fā)力國際化后，該業(yè)務(wù)在滴滴內(nèi)部的重要性也在逐步提高，目前也成為滴滴增長的動力之一。滴滴方面提到，2023年下半年提升對國際化業(yè)務(wù)用戶和市場的投入，以繼續(xù)拉升業(yè)務(wù)增長。

　　其他業(yè)務(wù)方面，滴滴正在進(jìn)入更多新市場。在今年4月新增快送業(yè)務(wù)，陸續(xù)接入達(dá)達(dá)、閃送、UU跑腿和順豐同城，為用戶提供“經(jīng)濟(jì)幫送”、“專人直送”小件即時配送服務(wù)。在6月上線滴滴租車業(yè)務(wù)，接入攜程租車、飛豬租車等商家。

　　凈虧損的持續(xù)收窄，原因是多方面的。其一，是總營收實(shí)現(xiàn)突破。其二，是有效控制了營銷成本。截至2023年第二季度，滴滴的銷售和營銷費(fèi)用為26億元，占總收入為5.3%。較2022年同期的24億元有所增長，但在總收入中的占比下跌2.3%。

　　也就是說，滴滴還在持續(xù)進(jìn)行營銷活動，增加網(wǎng)約車業(yè)務(wù)司機(jī)收入和司機(jī)激勵措施，與此同時，由于成本支出和收入較為均衡，使得虧損情況有所改善。

　　隨著網(wǎng)約車行業(yè)競爭逐漸激烈、市場逐漸飽和，滴滴出行業(yè)務(wù)的未來發(fā)展空間一度不被看好。進(jìn)入2023年，該業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長，無疑給市場打上了一針強(qiáng)心劑。

　　2、高頻剛需，推動出行業(yè)務(wù)強(qiáng)勁增長

　　打車市場的復(fù)蘇，要從今年初講起。春節(jié)假期后，出行、旅游市場經(jīng)歷了恢復(fù)性增長，人們壓抑已久的出行熱情迎來爆發(fā)。

　　打車是出行、旅行期間使用高頻的剛需場景，同時夏季和冬季也是網(wǎng)約車行業(yè)的旺季。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，今年4、5、6月份，全國網(wǎng)約車訂單量為7.06億、7.35億、7.63億，呈現(xiàn)逐月增長的態(tài)勢，而7月份，全國網(wǎng)約車訂單量首次突破8億，達(dá)到了8.21億，這也是自2020年10月交通部首次公布該數(shù)據(jù)后，全國訂單量最好的一個月。

　　作為頭部網(wǎng)約車平臺的滴滴，享受到了大環(huán)境的利好。

　　用戶的激增、業(yè)績的大幅增長，寫在了財報中。今年一季度財報中，滴滴曾表示，在中國市場，今年春節(jié)以后，滴滴業(yè)務(wù)迅速恢復(fù)，3月份平均每天有2820萬筆訂單。

　　端午小長假期間，出行熱度持續(xù)高漲，再次給滴滴帶來了新的增長。今年6月滴滴中國出行日均單量持續(xù)提升至3040萬單。同時，在6月22日端午假期首日，有超40萬用戶下載滴滴出行App。

　　市場復(fù)蘇的過程中，滴滴曾推出一系列優(yōu)惠活動，吸引用戶、司機(jī)。網(wǎng)約車方面，滴滴在上半年推出“滴滴567”“滴滴9塊9打車”等優(yōu)惠活動;貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，啟動3周年優(yōu)惠活動，在26城同步上線涉及多個品類的“發(fā)單3折起”活動。

　　二季度，滴滴的訂單量有明顯增長。財報顯示，今年二季度，滴滴核心平臺總單量為33億單，同比增長45.2%。

　　其中，中國出行的訂單量為26.74億單，同比增長47.7%;國際業(yè)務(wù)的訂單量為6.26億單，同比增長35.2%。據(jù)此計算，二季度單筆交易額為25.3元，同比增加2元。

　　滴滴同比增長47.7%的訂單量增速，不僅超過了上季度，也跑贏了國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)大盤。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺系統(tǒng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月全國網(wǎng)約車訂單量同比增長20%。

　　在用戶、司機(jī)兩個核心競爭力的支撐下，滴滴得以在市場復(fù)蘇過程中搶到更多蛋糕。

　　3、煙硝未停，滴滴還要繼續(xù)出發(fā)

　　在滴滴加速快跑之時，對手也沒閑著，高德、美團(tuán)、T3、曹操等平臺以補(bǔ)貼、優(yōu)惠吸引用戶，以低門檻、免抽傭拉攏司機(jī)入駐。

　　高德打車、美團(tuán)打車都是采用聚合模式。前者以導(dǎo)航為基礎(chǔ)拓展打車業(yè)務(wù)，頗具流量優(yōu)勢，后者也在本地生活服務(wù)領(lǐng)域有著影響力，擁有流量入口，在今年3月從自營轉(zhuǎn)為聚合。

　　一線和新一線城市的網(wǎng)約車市場，成為各平臺競爭角逐的舞臺，這也是網(wǎng)約車用戶習(xí)慣最為成熟、訂單量最多的市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)約車用戶人群分布上，一線和新一線城市滲透率達(dá)到50.3%和20.3%，二線以下城市滲透率不足 10%。

　　從上海的情況來看，據(jù)上海市交通委公布的今年第一季度網(wǎng)約車數(shù)據(jù)，上海16家網(wǎng)約車平臺總訂單量為109876668單，相比去年第四季度的100454489單，增長了8.58%。訂單量排名第一的滴滴出行，訂單數(shù)為70015333單，日均約為77.79萬單。

　　從這點(diǎn)來看，滴滴在一線、新一線城市的影響力并未減弱。

　　長年積累的競爭壁壘很難在短時間內(nèi)被突破，滴滴重新上架后的用戶、司機(jī)回流，也恰好說明了這一點(diǎn)。

　　滴滴此前的IPO招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。而據(jù)財報顯示，截至2023年3月31日，滴滴在中國的出行業(yè)務(wù)擁有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。

　　在過去一段時間里，滴滴也在通過營銷刺激老用戶、司機(jī)的回流，吸引更多新用戶和司機(jī)使用或加入。

　　實(shí)際上，這背后也是一場綜合實(shí)力的較量，從目前的出行市場來看，用戶的拉新成本居高不下。一個用戶從第一次使用新平臺到成為平臺的忠實(shí)用戶，需要前期持續(xù)用優(yōu)惠券刺激，加上前期的打廣告和地推費(fèi)用，一個忠實(shí)客戶的獲客成本達(dá)數(shù)百元。

　　從成立一開始，滴滴就選擇了更重的模式——自營模式。過去數(shù)年，滴滴在自營模式上進(jìn)行了諸多探索，自建運(yùn)力、系統(tǒng)，解決了流量和線上運(yùn)營的難題。

　　如今，出行市場恢復(fù)了熱鬧，滴滴作為賽道里毫無疑問的頭號玩家，已經(jīng)呈現(xiàn)了較強(qiáng)的增長勢頭。不過，接下來的行業(yè)競爭預(yù)計會更加激烈，盡管滴滴的根基穩(wěn)固，但仍要繼續(xù)進(jìn)行市場開拓和增量開發(fā)，形成更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，爭奪更多蛋糕。