在繼問界、智界之后，華為與北汽的X界項目也逐漸浮出水面。

　　12月30日，國家知識產權局商標局1865期商標公告顯示，華為技術有限公司近日向北汽新能源汽車股份有限公司轉讓多枚“STELATO”商標。據悉，就像問界、智界分別對應的AITO、LUXEED、STELATO是華為與北汽智選品牌的英文名稱。

　　對此，有接近北汽新能源的業界人士透露，華為與北汽智選模式合作的樣車已出，定位于中大型純電轎車，有望于2024年上半年發布。只不過，隨著各種“界”的不斷涌現，華為是否會有所側重，這也是一個值得關注的問題。

　　新車或售價30萬-40萬元

　　事實上，自華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自承認，除問界、智界外還將有兩個“界”，分別來自北汽和江淮以來，北汽與華為的動向就備受業界關注。

　　幾個月前，一份從互聯網上流出來的“北汽藍谷投資者關系活動記錄表”，證實了北汽與華為正緊密推進智選車項目的實施。相關問答記錄顯示，雙方合作的華為智選車型，將由北京高端智能生態工廠負責生產，該工廠遷址變更項目于2023年8月30日，通過公司股東大會審議后啟動技術改造，建設工期10個月。

　　據悉，北汽計劃投資16億元用于北京高端智能生態工廠建設項目，包含購買密云工廠設備類資產7.52億元(不含稅)，以及其他新增投資8.6億元(不含稅)。而按照工期，工廠也將于2024年中旬建始完畢。

　　除此之外，招商證劵發布的一份行業深度報告中，還透露更多的細節。據報告，北汽和華為合作的智選車模式的首款車，內部代號為北汽X4，新車將于2024年上市。而作為華為與北汽首款新車，新車或將定位行政級純電轎車，預計售價區間在30萬-40萬元。

　　“北汽與華為的合作模式從HI模式升級為智選車模式，也是為了推出更有競爭力的產品。”有業內人士分析，北汽在與華為的合作上嘗到了“甜頭”，正試圖通過更深入的合作，來抵消華為“朋友圈”壯大所帶來的優勢下降。

　　數據顯示，2022年，得益于華為元素的加入，極狐品牌的累計銷量同比增長144%。今年12月，極狐的銷量達到8004臺，全年累計銷量達30016臺，同比增長138%。

　　“界”與“界”也不同

　　雖然極狐的銷量在穩步上升，但不可否認的是，隨著其他車企在NCA城區輔助駕駛領域的相繼發力，僅靠華為HI模式，還不足以與其他車企來開差距。更何況北汽新能源板塊目前仍處于虧損狀態。

　　根據官方數據，北汽藍谷在今年前三季度凈虧損高達32.51億元，自2020年以來累計虧損已達204.42億元。在此背景下，深化與華為的合作顯然是一個明智之舉。通過升級至華為智選模式，北汽新能源不僅可以顯著提升產品競爭力，拓寬銷售渠道，還能增加產品曝光度，迅速實現銷量的增長。

　　不過并不是加入華為智選車模式，就一定高枕無憂。

　　據了解，2024年將有大量華為合作的新車推出。除了與北汽合作的X4外，還有同為智選車模式的江淮X6 (內部代號)，該車將于2024年第四季度上市，定位百萬級轎車。

　　此外，與奇瑞合作的智界品牌旗下的代號為S9的SUV 車型，將于2024年第二季度上市。而采用華為HI模式的阿維塔15、阿維塔16也將于2024年第四季度和2025年第一季度上市，這兩款新車或將售價打到20萬元以內。

　　不僅如此，華為車BU在經歷了三年業務探索期后，也已經明確了未來的發展方向，定下到2025年實現盈利的目標。為此，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示要達到這個目標，華為得先幫車企賣100萬臺車。

　　為了實現這一目標，華為采取了“多生孩子”的策略，即與更多的汽車品牌展開合作，這么做不僅可以獲得更多的訂單和市場份額，還可以通過合作來加速其技術的迭代和創新，進一步提升其在汽車零部件市場的地位和影響力。

　　但有一個問題，華為在資源和核心技術上將如何分配?此前，余承東就表示，華為智選車業務首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4，指的正是與奇瑞合作的首款車型。這對于其他合作車企來說，顯然失去了先發優勢。換句話說，在未來的發展過程中，北汽將不可避免地與其他“界”展開競爭，搶市場，也搶華為的資源。