又一家車企入局手機行業(yè)。

　　4月23日，在極星品牌之夜上，極星汽車發(fā)布首款與品牌同名的手機Polestar Phone，售價7388元。這款手機由瑞典Polestar設(shè)計團隊和星紀(jì)魅族設(shè)計團隊聯(lián)合打造，可以和汽車車機實現(xiàn)無感連接、無縫接力、硬件協(xié)同、算力共享等功能。

　　發(fā)布會上，極星汽車還展示了包括UWB手機數(shù)字鑰匙、跨端可見即可說、手機輔助車輛OTA、無界相冊流轉(zhuǎn)、地址復(fù)制流轉(zhuǎn)、全局手勢控制等功能，稱今年內(nèi)陸續(xù)OTA上車。

　　為了推廣汽車和手機互聯(lián)的融合體驗，極星汽車還推出了極星4雙星互聯(lián)版，該車共兩款配置，價格分別為33.99萬和39.99萬元，限時包含一部極星手機，即買極星4雙星互聯(lián)版送極星手機。

　　極星發(fā)布手機的目的很簡單，就是為了完善車內(nèi)智能生態(tài)。極星表示，該手機的發(fā)布令Polestar Link“車手”互聯(lián)成為極星汽車的第六域，為用戶帶來無界跨端互聯(lián)的智能生態(tài)體驗。

　　該動作向外界宣告，手機與車機的互聯(lián)越來越重要。如果再對哪家車企或手機制造商跨界稱其“不務(wù)正業(yè)”，實屬偏見。

　　為了打造更好的車內(nèi)智能生態(tài)，車企一般采取3種方式來提升用戶體驗。

　　其一，車企入局手機領(lǐng)域，打造一款與自身車型匹配度更高的手機，采取買車送手機的方式，也有車企是半賣半送。

　　蔚來、吉利已相繼推出手機產(chǎn)品，一汽紅旗則在近日宣布將打造紅旗品牌高端手機。蔚來NIO Phone于2023年9月上市，售價6499元。起初，蔚來車主很買賬，第一批手機被一搶而空。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來手機是以車為中心打造的，可以完全取代車鑰匙，并支持一臺手機操控多車，就算手機沒電關(guān)機，也可以在48小時之內(nèi)用NFC解鎖車輛。 不過，今年4月起，蔚來推出置換補貼，油車置換蔚來產(chǎn)品，可獲得價值6498元的NIO Phone抵用券一張，可算作變相買車送手機。

　　吉利控股則收購魅族手機，進軍高端智能手機領(lǐng)域，借其提升旗下品牌車機系統(tǒng)能力。2023年3月，星紀(jì)魅族集團成立，發(fā)布魅族車機系統(tǒng)Flyme Auto。6月，星紀(jì)魅族與極星汽車成立合資公司——極星時代，共同打造高端智能手機。 未來，極星時代還將在星紀(jì)魅族車機系統(tǒng)Flyme Auto的基礎(chǔ)上，打造極星汽車Polestar OS車機系統(tǒng)，以及推出AR/VR智能終端、OS操作系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù)，實現(xiàn)智能終端融合。

　　這也讓吉利控股集團旗下與星紀(jì)魅族合作的汽車品牌，其智能化水平得到一定提升。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企造手機，已成為車企提升智能化體驗的快捷方式。這背后體現(xiàn)萬物互聯(lián)互融成為主流發(fā)展趨勢。“移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)還有物聯(lián)網(wǎng)，這3個網(wǎng)早晚要融合。車企也需要構(gòu)建軟件生態(tài)。”

　　4月18日，在中國一汽第五屆科技大會上，中國一汽與億咖通科技簽署智能座艙戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能座艙領(lǐng)域開啟戰(zhàn)略合作，共同推出紅旗智能座艙、紅旗OS，以及紅旗品牌高端手機。

　　其二，手機廠商入局汽車領(lǐng)域，讓自家手機絲滑接入汽車產(chǎn)品智能終端。華為、小米就是典型。

　　華為鴻蒙智行與賽力斯、北汽集團、奇瑞汽車、江汽集團等車企合作推出的4個“界”品牌，其車內(nèi)搭載的鴻蒙智能座艙，能和手機絲滑聯(lián)動，讓中控屏秒接入手機頁面，廣受用戶好評。

　　4月24日，華為再以新方式開拓車企朋友圈。其通過發(fā)布以智能駕駛為核心的智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，與東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等車企達成合作。這意味著，華為手機將進一步提高與智能汽車的連接頻率。相對應(yīng)的是，上述車企的智能化水平得到提升。 小米則是直接下場造車，讓小米手機實現(xiàn)更大價值化。小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7上市時，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍還宣布，該車型不僅支持非小米手機的安卓生態(tài)，還支持蘋果手機和ios生態(tài)的絲滑接入。

　　其三，車企不造手機，但與手機廠商深度合作，探索車機交互，來提升產(chǎn)品競爭力。

　　如飛凡汽車曾與手機廠商OPPO合作，推出飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。與OPPO合作的車企，還有理想汽車、小鵬汽車等。哪吒汽車則與黑莓合作。

　　為何車企紛紛和手機廠商合作，甚至不惜親自下場造手機?無論從何角度考慮，其答案都落到消費者體驗上。

　　有行業(yè)人士分析，隨著5G發(fā)展，手機和汽車均成為個人智能終端，但在使用過程中，手機和汽車無縫連接存在一定問題。當(dāng)前的車載系統(tǒng)，無論是蘋果的CarPlay、百度的CarLife，還是華為的Hi-Car，并未完全開放其導(dǎo)航、手機遙控汽車等功能。

　　這讓消費者在駕駛過程中，不得不過度依賴手機。

　　為此，雷軍在發(fā)布新車時，還專門推出一款手機支架。華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東持反對意見，公開喊話：“為什么很多人還用手機支架?我也搞不明白，后來我明白了，是因為車導(dǎo)航性能不行。用華為的車，無需手機支架。”

　　對于這一點，百度集團副總裁尚國斌也發(fā)表看法。他提供的一份調(diào)研結(jié)果顯示，68%的用戶認(rèn)為車機導(dǎo)航太難用，不得已用手機支架;18%的用戶表示，需要支架支撐手機投屏導(dǎo)航。

　　只有當(dāng)用戶出行不再需要手機支架時，車機系統(tǒng)和車企所造手機才算完成自身使命。

　　再來看車企和手機廠商。隨著汽車智能化不斷推進，兩方“雙向奔赴”的趨勢越來越明顯。“不務(wù)正業(yè)”這一偏見，是時候從車企和手機廠商身上摘除了。