在手機市場上，相信很多人都已經(jīng)熟悉了雙品牌策略，著名的華為與榮耀，小米與紅米，OPPO與realme，vivo和iQOO等等，一個負責主打高端品牌調(diào)性，一個主打性價比走量，這已經(jīng)成為了手機市場的常態(tài)，就在最近蔚來的“紅米”雙品牌戰(zhàn)略正式揭曉，面對著樂道的推出，讓人不禁想問新能源汽車的平替潮要來了嗎?

　　一、蔚來也開始玩“紅米戰(zhàn)略”?

　　據(jù)界面新聞的報道，作為第一家推出子品牌的造車新勢力，蔚來在中國30萬元以上純電市場已經(jīng)占據(jù)一席之地，現(xiàn)在它想借助價格低的新品牌開拓更大的市場。

　　蔚來第二品牌樂道汽車正式亮相，旗下首款中型純電SUV車型樂道L60也同步開啟預(yù)訂，預(yù)售價格為21.99萬元。

　　樂道所在的20至30萬元價格區(qū)間，競爭十分激烈。樂道L60直接對標的特斯拉Model Y去年在國內(nèi)交付了45.63萬輛，是最暢銷的車型。此外，小米SU7、極氪001、小鵬G6等熱門車型也是樂道L60的主要競品。

　　據(jù)華夏時報的報道，與NIO蔚來品牌定位高端不同，樂道瞄準的是主流家庭市場，尋求的的規(guī)模效益。對于蔚來品牌來講，樂道品牌的到來不僅不會分去其“寵愛”，反而多了一個一起“掙錢養(yǎng)家”的兄弟。

　　據(jù)李斌介紹，從2014年成立伊始，蔚來便醞釀多品牌戰(zhàn)略。2016年11月發(fā)布至今，NIO蔚來品牌已經(jīng)確立了主打商務(wù)行政用車市場、兼顧家庭和個人用車市場的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并樹立起高端純電動汽車品牌的形象。

　　如今，蔚來在高端市場已經(jīng)下線第50萬輛車，具備了一定的規(guī)模，“但想要形成經(jīng)濟規(guī)模，只做高端肯定是不行的。只做高端可能在經(jīng)營的角度來講有好處，但是如果不做大眾市場、不服務(wù)廣闊的用戶，這跟公司的愿景，還有智能電動時代的汽車行業(yè)規(guī)律、經(jīng)濟規(guī)律都不匹配。”李斌表示。

　　據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，除樂道汽車外，蔚來旗下第三品牌(內(nèi)部代號“螢火蟲”)也將在一年內(nèi)發(fā)布。“第三品牌原計劃是在今年第二、三季度發(fā)布，產(chǎn)品已經(jīng)準備好了，但考慮到整個品牌序列問題，就把發(fā)布時間推遲到了明年第二季度。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受記者采訪時表示，第三品牌將在歐洲和中國同步上市。據(jù)悉，蔚來三個品牌分別聚焦高端市場、大眾主流市場，以及入門級市場，價格定位分別為三十萬元以上、二十萬元以上、十幾萬元。

　　二、新能源汽車平替潮要來了嗎?

　　在當今汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與消費升級的浪潮中，新興勢力的崛起不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)格局，而作為中國新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，蔚來汽車的一舉一動總是備受關(guān)注。近期，蔚來宣布推出全新子品牌“樂道”，這一舉動被視為其探索“紅米戰(zhàn)略”的重要標志，預(yù)示著新能源汽車領(lǐng)域的新一輪平價替代潮或許即將來臨，這件事我們到底該怎么看呢?

　　首先，多品牌戰(zhàn)略在汽車產(chǎn)業(yè)的百年發(fā)展歷史中并不罕見。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個龐大的工業(yè)體系，其發(fā)展歷程中多品牌戰(zhàn)略一直扮演著至關(guān)重要的角色。多品牌戰(zhàn)略不僅有助于企業(yè)覆蓋更廣泛的消費群體，還能通過品牌間的差異化定位，滿足市場的多元化需求，從而實現(xiàn)企業(yè)的持續(xù)增長。

　　在國際市場上，通用汽車和寶馬集團都是多品牌戰(zhàn)略的成功典范。通用汽車通過其旗下的別克、凱迪拉克等品牌，成功地覆蓋了從經(jīng)濟型到豪華型的不同消費層級。別克品牌以其穩(wěn)健的性能和合理的價格，吸引了大量中端市場的消費者;而凱迪拉克則憑借其卓越的品質(zhì)和豪華感，成為了高端市場的佼佼者。這種品牌矩陣的構(gòu)建，使通用汽車能夠在不同市場領(lǐng)域都保持強大的競爭力。

　　寶馬集團同樣如此，其通過寶馬和MINI等品牌矩陣，實現(xiàn)了市場的多元化覆蓋。寶馬品牌以其精湛的駕駛性能和卓越的品質(zhì)，贏得了全球消費者的青睞;而MINI則以其小巧可愛的外觀和靈活的駕駛性能，吸引了眾多年輕消費者的目光。這種差異化的品牌策略，使得寶馬集團能夠在不同消費群體中樹立獨特的品牌形象，從而鞏固其市場地位。

　　在國內(nèi)市場上，比亞迪通過多品牌戰(zhàn)略也取得了顯著的成功。比亞迪品牌最初以經(jīng)濟型汽車起家，憑借其高性價比和可靠的品質(zhì)，迅速在市場上獲得了認可。隨著公司的發(fā)展，比亞迪又推出了騰勢、方程豹、仰望等高端品牌，進一步拓展了市場領(lǐng)域。

　　蔚來推出樂道，正是遵循了這一成熟的產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯，意在通過品牌差異化，拓展市場版圖，滿足更廣泛消費者的需求。

　　其次，手機產(chǎn)業(yè)的先例也讓蔚來選擇多品牌有了底氣。手機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程為我們揭示了多品牌戰(zhàn)略的重要價值，特別是在資源有限、市場競爭激烈的背景下。當眾多企業(yè)都擁有相似的基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)投入和生產(chǎn)線時，僅僅依賴高端產(chǎn)品來占領(lǐng)市場往往面臨銷量不高、產(chǎn)能利用率不足的問題。這時，采取多品牌戰(zhàn)略，通過有選擇的放棄部分高成本功能，保留核心優(yōu)勢來推出更具性價比的產(chǎn)品，成為了一種極具競爭力的市場策略。

　　一方面，多品牌戰(zhàn)略有助于企業(yè)覆蓋更廣泛的消費者群體。不同消費者對于手機的需求和預(yù)算有著顯著差異。一些消費者追求高端、全面的功能體驗，愿意為品牌溢價買單;而另一些消費者則更注重性價比，追求實用和經(jīng)濟的選擇。通過推出不同定位的手機品牌，企業(yè)可以同時滿足這兩類消費者的需求，從而擴大市場份額。

　　另一方面，多品牌戰(zhàn)略能夠降低企業(yè)的運營風險。在競爭激烈的市場中，單一品牌或產(chǎn)品線的失敗可能會對企業(yè)造成巨大的損失。而多品牌戰(zhàn)略則允許企業(yè)在不同品牌或產(chǎn)品線之間進行風險分散，即使某個品牌或產(chǎn)品線遭遇挫折，其他品牌或產(chǎn)品線仍然能夠為企業(yè)提供穩(wěn)定的收益。

　　這一模式證明，在擁有成熟的供應(yīng)鏈管理和研發(fā)體系的基礎(chǔ)上，通過多品牌戰(zhàn)略細分市場，既能提升產(chǎn)能利用率，又能有效擴大用戶基礎(chǔ)。蔚來借鑒這一思路，通過樂道品牌提供具備蔚來核心技術(shù)優(yōu)勢但價格更為親民的車型，有望吸引對價格敏感但同樣追求品質(zhì)的消費者群體。

　　第三，蔚來推出樂道也是為了更好地實現(xiàn)盈利。自蔚來品牌成立以來，其在新能源汽車領(lǐng)域確實展現(xiàn)出了令人矚目的品牌塑造能力和技術(shù)積累。然而，正如任何一家處于高速成長階段的企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)一樣，持續(xù)虧損的問題成為了蔚來必須正視并尋求解決方案的關(guān)鍵議題。

　　在這樣的市場環(huán)境下，蔚來需要找到新的增長點，以實現(xiàn)盈利并穩(wěn)固其市場地位。樂道品牌的推出，正是蔚來在深思熟慮后做出的重要戰(zhàn)略決策。樂道品牌的定位是提供更具性價比的車型，這意味著蔚來將不再僅僅聚焦于高端市場，而是將目光投向了那些對價格敏感但仍追求品質(zhì)與技術(shù)的消費者群體。通過推出性價比更高的車型，蔚來有望吸引更多潛在消費者，進而提升銷量。銷量的提升不僅可以帶來更多的銷售收入，還能夠通過規(guī)模效應(yīng)進一步降低成本。

　　具體來說，銷量的增長將使得蔚來在原材料采購、生產(chǎn)制造、物流配送等方面享有更大的議價能力，從而降低成本。同時，隨著銷量的增長，蔚來在營銷、售后等方面的費用也將得到更好的分攤，進一步提升盈利能力。

　　因此，通過性價比車型快速走量，不僅可以提升市場占有率，還能通過規(guī)模效應(yīng)進一步降低成本，為公司帶來急需的財務(wù)健康。

　　綜上所述，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，新勢力車企也逐漸壯大起來。然而，單一品牌的局限性逐漸顯現(xiàn)，無法滿足日益多樣化的市場需求。在這種情況下，多品牌戰(zhàn)略成為了新勢力車企的共同選擇。蔚來作為其中的先行者，已經(jīng)邁出了重要的一步。可以預(yù)見，未來將有更多新勢力車企效仿蔚來的做法，推出針對不同細分市場的品牌和產(chǎn)品，這是策略已經(jīng)明確了，能不能真正實現(xiàn)預(yù)設(shè)的目標，還在考驗著蔚來們。