據中國經濟網報道，8月，“自主五虎”雖然延續著上個月的銷量座次，但明顯分化的走勢，無疑給自主品牌的頭部格局增添了諸多變數。

　　在“自主五虎”內部，比亞迪的銷量在8月再創歷史新高，相比之下，長安自主和長城汽車在8月依然呈現負增長。

　　如果把月銷10萬輛作為“自主五虎”的門檻，那么長城汽車就被攔在了門外。廣汽自主和上汽乘用車不僅離“五虎”越來越遠，而且下滑勢頭未見明顯逆轉。

　　數據顯示，廣汽自主和上汽乘用車在8月的銷量分別為59302輛、41827輛，同比分別下降28.22%、44.67%;前8個月的累計銷量分別為428597輛、426945輛，同比分別下降23.2%、23.51%。

　　作為國內新能源領域的龍頭企業，比亞迪不僅在銷量上實現斷層式領先，而且還在不斷擴大優勢。相比之下，同樣來自廣東的新能源企業，廣汽埃安的銷量正遭遇“七連降“。

　　數據顯示，8月，埃安的銷量為31772輛，同比下滑29.44%;前8個月累計銷售186388輛，同比下滑37.74%。

　　遙望今年年初，廣汽埃安總經理古惠南曾高調定下“保底70萬輛，爭取80萬輛”的全年銷量目標。以目前的銷量情況和走勢來看，廣汽埃安完成年度目標的希望渺茫。

　　值得關注的是，長城汽車旗下新能源車型銷量，從6月開始持續出現下滑。8月，長城的新能源汽車銷量為24844輛，同比下滑5.54%;前8個月的累計銷量為181363輛，同比增長22.17%。

　　對此，長城汽車方面表示自身選擇了不過度依賴補貼的路徑，因此沒有匆匆做油改電的新能源車型，而是投資電池、電機、電控以及智能駕駛、智能座艙等核心技術。

　　在海外業務方面，奇瑞拿下單月和累計銷量的“雙料”第一。同為“出海”領頭羊的上汽集團，卻出現罕見的銷量下跌。數據顯示，上汽8月在海外的銷量為79911輛，同比下滑22.15%;1-8月累計銷量649545輛，同比下滑11.40%。