說起智能駕駛，相信大多數人都不陌生，作為人工智能的典型代表，最近幾年智能駕駛已經在各種汽車上日益普及，不過大部分的智駕都是中高端汽車的標配，畢竟無論是智能駕駛的系統還是各種配合的雷達都需要較高的成本，不過就在最近比亞迪開卷全系智駕，讓人不禁想問入門車型也要全面進入智駕時代了嗎?

　　一、比亞迪開卷全系智駕?

　　據中國經營報的報道，比亞迪董事長王傳福在智能化戰略發布會上宣布，公司將為全系車型配備高階智駕系統“天神之眼”，涵蓋21款售價從6.98萬元到24.98萬元的車型。此外，他首次提出了“智駕平權”理念，強調高階智能駕駛將成為所有消費者的標準配置。他還預測“2025年將成為全民智駕元年”，并預言3年內，高階智駕技術將像安全帶一樣，成為所有車型的標配。

　　這一宣布無疑為智能駕駛行業注入了強大的信心。就在比亞迪宣布即將發布“天神之眼”高階智駕系統的幾天前，比亞迪股價便迎來強勁反彈，當日股價漲停，并帶動包括宇瞳光學、通達電氣、聯創電子等在內的多只相關股票也隨之漲停。這一現象反映市場對比亞迪推進智能駕駛技術的高度關注與期待。

　　在王傳福看來，普及智能駕駛的最大障礙仍然是高昂的價格。過去，智能駕駛系統的車型通常售價在20萬元以上，導致許多消費者無法享受這一技術。2024年，中國市場中僅有不到10%的車輛搭載高階智能駕駛系統，而70%的消費者購買的車輛價格低于20萬元，這使得大多數消費者無法接觸到智能駕駛技術。為解決這一問題，比亞迪提出全民智駕戰略，旨在加速智能駕駛的普及，實現高階智能駕駛技術的全覆蓋。

　　據財聯社的報道，比亞迪推出的“天神之眼”高階智能駕駛系統，該系統根據硬件配置、功能定位、適用車型及品牌細分為A、B、C三個版本。

　　其中A版采用三激光雷達、五個毫米波雷達和十一個攝像頭的配置，搭載英偉達雙Orin芯片。B版配備單激光雷達結合毫米波雷達和攝像頭，算力基于單OrinX。C版采用純視覺方案，由五個毫米波雷達、十二個攝像頭和十二個超聲波雷達組成，芯片為地平線J6M或英偉達Orin N。

　　汽車行業之中盛傳這樣的一句話：上半場是電動化，下半場是智能化，這一論斷在今年得以驗證。近一段時間，自主品牌在智能化領域動作頻頻。其中，比亞迪和長安都要做智駕的普及者。比亞迪全系車型推 " 智駕版 "，且下放到 10 萬元以下的產品，而長安深藍也表示要 " 普及全民智駕 "，造人人都用得起的智駕。

　　二、入門車型跑步進入智駕時代了?

　　面對著由比亞迪帶頭掀起的智駕全面普及的浪潮，我們到底該怎么看?入門車型也要全面跑步進入智駕時代了嗎?智駕將會成為汽車的標配嗎?

　　首先，科技發展必然導致智駕成本的持續降低。相信大多數人都熟悉計算機硬件領域的摩爾定律，它揭示了集成電路上可容納的晶體管數目大約每兩年便會增加一倍，性能也將提升一倍，而價格卻不斷下降。雖然當前的智能駕駛與計算機硬件在本質和應用場景上存在差異，但從技術發展和成本演變的角度來看，卻有著相似之處。隨著科技的不斷進步，智能駕駛技術也在遵循著類似的規律，逐漸走向平民化。

　　近年來，智能駕駛技術取得了長足的發展。從最初簡單的自適應巡航、車道保持輔助等功能，到如今的高階智能駕駛，包括自動泊車、高速領航輔助、城市導航輔助駕駛等，技術的進步日新月異。早期，這些先進的智駕功能僅出現在少數豪華品牌車型上，高昂的價格讓普通消費者望而卻步。然而，隨著技術的成熟和產業鏈的完善，智駕技術的成本逐漸降低。就像曾經昂貴的手機攝像頭，如今已成為千元機的標配，智駕技術也正沿著這樣的軌跡發展。

　　科技的創新具有正向外部性，當一項新技術被研發出來后，隨著市場規模的擴大和生產效率的提高，成本必然會大幅下降。智能駕駛技術也不例外，隨著更多的車企投入研發，更多的供應商參與到產業鏈中，智駕技術的成本將進一步降低，從而使得更多的消費者能夠享受到這一科技成果。這種趨勢是不可阻擋的，是科技發展的必然結果。

　　其次，為什么是比亞迪能夠率先啟動智駕普及?比亞迪能夠率先推出全系智駕，這一舉措并非偶然，我們認為主要有以下幾個原因：

　　一是海量的大規模采購能夠有效降低成本。比亞迪作為全球知名的汽車制造商，在汽車市場上擁有巨大的銷量。據新民晚報的報道，比亞迪2024年累計銷量達到427萬余輛，同比增長41.26%，如此龐大的銷售量使得比亞迪在采購方面具有強大的議價能力。無論是智駕所需的傳感器、芯片，還是其他相關的零部件，比亞迪都可以通過大規模采購獲得較低的采購成本。例如，在與供應商談判時，比亞迪能夠憑借其巨大的采購量要求供應商提供更為優惠的價格和更好的供貨條件。對于芯片制造商來說，為比亞迪這樣的大客戶提供芯片可以保證穩定的訂單和收入，因此愿意在價格上做出一定的讓步。

　　二是大生產可以有效地推動規模經濟效應。大規模的生產也使得比亞迪能夠更好地優化生產體系。在生產過程中，隨著產量的增加，生產線的效率可以得到極大的提升。比亞迪可以投入更多的資金和精力進行生產工藝的研發和改進，實現零部件的標準化和模塊化生產。例如，在智駕零部件的安裝和調試環節，通過優化生產流程，可以減少人工操作的時間和誤差，提高生產效率，從而降低生產成本。同時，大規模生產還可以實現設備的充分利用，分攤設備的購置和維護成本。

　　三是強生態鏈控制能力可以持續實現成本最優。比亞迪在電池、電機、電控等核心零部件領域擁有自主研發和生產能力，形成了完整的產業鏈布局。這種強大的供應鏈優勢使得比亞迪在成本控制上更加得心應手，能夠將智駕技術與自家產業鏈進行深度整合，從而實現成本的最優控制。例如，比亞迪自主研發的 “天神之眼” 智駕系統，包含了不同版本以適應不同車型和市場需求。其中，天神之眼 C 作為推動智駕向大眾市場快速普及的重要技術系統，搭載該系統的首批 21 款車型涵蓋了 7 萬元級到 20 萬元級價格段車型。通過將智駕技術與自身的車型布局相結合，比亞迪能夠充分利用規模經濟效應，讓更多的消費者以較低的價格享受到高階智駕技術。

　　第三，智駕普及的難點其實依然存在。盡管智能駕駛技術的發展前景廣闊，但要實現全面普及，難點其實并不小，量大核心難點還是高昂的雷達成本和芯片成本：

　　先看雷達，無論是激光雷達還是毫米波雷達，都是智能駕駛系統中不可或缺的關鍵部件，但它們的價格卻一直居高不下。激光雷達作為一種能夠精確獲取周圍環境信息的傳感器，其技術復雜，生產工藝要求高，導致成本相對較高。目前，市場上一些高端激光雷達的價格甚至超過了一輛普通汽車的價格，這無疑大大增加了智駕系統的成本。毫米波雷達雖然成本相對較低，但在精度和探測范圍上存在一定的局限性，難以滿足高階智駕的全部需求。

　　再看芯片，智駕芯片作為智能駕駛的 “大腦”，負責處理大量的傳感器數據和復雜的算法運算，對算力和性能有著極高的要求。為了滿足這些要求，智駕芯片通常采用先進的制程工藝和高性能的架構設計，這也使得其成本不菲。例如，一些高端智駕芯片的價格高達數千元甚至上萬元，再加上與之配套的芯片組和相關硬件，整個智駕芯片系統的成本相當可觀。

　　因此，這些高昂的硬件成本不僅增加了車企的研發和生產成本，也使得搭載智駕系統的車型價格居高不下，如果要在這方面省錢無疑犧牲的將會是安全性，更是難以逾越的鴻溝。

　　第四，智駕無疑將會是大勢所趨。盡管面臨著諸多挑戰，但從長期來看，智能駕駛的普及無疑是大勢所趨。隨著科技的不斷進步和創新，智駕技術的成本有望進一步降低，性能也將不斷提升。

　　一方面，隨著技術的成熟和產業鏈的完善，雷達和芯片等硬件的成本將逐漸下降。越來越多的企業開始投入到雷達和芯片的研發和生產中，市場競爭的加劇將促使企業不斷降低成本，提高產品性能。另一方面，消費者對智能駕駛的需求也在不斷增加。隨著人們生活水平的提高和對出行便利性、安全性的追求，智能駕駛技術所帶來的便捷和舒適體驗越來越受到消費者的青睞。在未來，智能駕駛技術將不僅僅是一種高端配置，而是成為消費者購車時的重要考慮因素之一。這種市場需求的推動將促使車企加快智駕技術的研發和普及，進一步推動智駕技術的發展。

　　可以說，比亞迪率先推出全系智駕，無疑是在汽車行業中吹響了智駕普及的沖鋒號，只是到底該如何應戰，正在考驗著整個產業的所有參與者們。