5月8日消息，雷軍宣布小米SU7 Ultra 量產版已前往紐北賽道進行挑戰。

　　(圖源：微博截圖)

　　小米 SU7 Ultra 自上市后，熱度就一直居高不下。這背后，一方面得益于雷軍這位自帶流量的企業家，另一方面，也離不開小米自身實打實的硬核實力。

　　還記得發布會上，雷軍給大家帶來了一個超震撼的消息。在全球公認的性能車 “終極考場”—— 德國紐博格林北環賽道(也就是大家常說的 “紐北”)上，小米 SU7 Ultra 原型車一路狂飆，最終以 6 分 46 秒 874 的成績沖線，獲得了官方蓋章認證。

　　要知道，過去整整七年，紐北賽道的排名榜就像被歐美汽車品牌 “包場” 了一樣。但這次，小米直接 “殺” 出重圍，打破了他們的長期 “壟斷”，讓 SU7 Ultra 一舉成為 “紐北全球最快四門車”，屬實是太牛了。

　　(圖源：小米官方)

　　這打破紀錄的 “中國速度”，實實在在展現了咱們國家硬核科技創新能力的全面提升。中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會秘書長崔東樹說了，國產新能源車這次在紐北賽道上刷新四門車最快紀錄，不只是中國汽車工業實力的亮眼證明，更是中國新能源汽車產業整體實力的有力體現，意義特別重大。

　　小米 SU7 Ultra 量產版的動力系統和原型車一模一樣，相當給力。它配備的小米自研超級電機 V8s，轉速能飆到驚人的 27200 轉每分鐘。有了這強勁的“心臟”，整車最大馬力達到 1548 匹，從 0 加速到 100 公里每小時，只要 1.98 秒(這還沒算起步那一瞬間)，最高能跑到 350 公里每小時。

　　這些數據放在全球所有四門量產車里，都是妥妥的領先水平，堪稱性能天花板。

　　有不少眼尖的網友發現，小米 SU7 Ultra 量產版用的是碳纖維雙風道前艙蓋。而就在5月7日晚上，小米官方針對 “碳纖維雙風道前艙蓋” 相關問題，專門發了道歉聲明。

　　(圖源：微博截圖)

　　關于 “限制馬力” 一事，確實考慮得不夠全面，目前已暫停 OTA 升級，針對少數已完成升級的用戶，將通過下一個 OTA 版本徹底解決該問題。

　　關于碳纖維雙風道機蓋的功能說明，之前表述不夠清晰。實際上，這款機蓋具備導流和散熱作用，但因溝通不到位造成誤解，我們再次鄭重道歉。

　　針對已下單碳纖維機蓋但尚未提車的用戶，限時改配通道，大家可以將機蓋更換為鋁制版本。

　　對于已經提車，以及在限時改配結束前仍選擇保留碳纖維機蓋的用戶，將贈送 20000 積分作為補償。

　　選擇改配的用戶，車輛的生產和交付時間將重新安排。

　　小雷覺得小米官方這次回應得挺坦率，把事兒都攤開了說，沒有藏著掖著，態度也很誠懇。特別是送 2 萬積分這個補償，估計能讓選了碳纖維機蓋的車主心里好受點，感覺確實是在認真解決問題。

　　根據小米官方說法，這個設計主要是為了還原原型車的經典造型，同時還能起到導出氣流、輔助前艙散熱的作用，根本不像網上傳的那么沒用。而且官方也明確說過，量產版沒有加強下壓力，網上有些評測的解讀其實容易讓人誤解。

　　雖然小米官方一直說 “不建議選裝”，但開孔版獨特的外觀還是吸引了很多車主。結果，關于開孔版的爭議和討論就來了，一下子引發了不少輿論。這么看來，小米其實從一開始就挺被動的。不過小米反應很快，不僅開放了改配，還補償了積分，確實很有誠意。

　　話說回來，選了開孔版的小米 SU7 Ultra，在街上一眼就能認出來，開出去也特別拉風，帶來的滿足感真的拉滿了。你們覺得是不是這個道理?