交付332.4萬輛，同比增長 35.7%，滲透率達 48.37%，這是今年前四個月各家車企在新能源領域創下的成績，雖說滲透率沒有像去年下半年一樣基本超 50%，但整個新能源車市依然保持著穩中有進的狀態。

　　進入 6 月份后，不少新勢力便搶先公布最新的 5 月交付量成績單，具體數據已經為大家整理好了。

　　制表：電車通

　　電車通留意到，「新勢力銷量之王」的稱號不再局限于鴻蒙智行和理想汽車之間，而且新勢力月銷量破 2 萬輛早已不是什么新聞，現在「月銷 3 萬」已經成為新勢力銷量第一梯隊的入場券，或許這意味著國內新能源車市的競爭格局正進入新的階段。

　　理想領先優勢不再，2025新勢力銷冠易主?

　　去年的新勢力銷冠之爭，在理想和鴻蒙智行兩者之間展開，最終理想汽車以 50.05 萬輛的年交付量超越鴻蒙智行的 44.5 萬輛，成為 2024 年的新勢力銷冠。

　　然而就現有的成績來看，理想很有可能無法蟬聯今年的新勢力銷冠了，零跑、鴻蒙智行和小鵬，都對銷冠席位虎視眈眈。

　　圖源：理想汽車官方

　　往年，理想汽車的月銷量還能輕松突破 4.5 萬輛，而現在只能維持在 4 萬輛出頭的水平，原因其實很明顯：即便強化了智能化方面的優勢，理想 L 系列的市場新鮮感在下降，同時市面上新增了不少高端家用SUV，確實對理想帶來不少沖擊，好在理想 L 系列的地位夠牢固，這才能抑制住銷量下滑的幅度。

　　只不過，這就給了零跑彎道超車的機會。

　　理想汽車全系車型均定位高端，而零跑汽車死磕「高配低價」，5 月 15 日上市的 2026 款零跑 C10，定位 10 萬級 SUV，卻擁有 800V 高壓平臺、激光雷達端到端輔助駕駛等配置。

　　高端市場注定小眾，成功將高性價比這一賣點打出來的零跑，正式進入收獲的季節。無論是月銷量和前 5 個月的累計銷量，零跑都壓住理想一頭。

　　圖源：零跑汽車官方

　　鴻蒙智行的優勢和短板都很明顯，問界品牌仍是頂梁柱，其中問界 M9 和問界 M8 的 5 月交付量均超過 1.2 萬輛，這兩款車型的銷量已經超過鴻蒙智行總銷量的六成，而問界新 M7、問界新 M5 Ultra，以及智界、享界旗下產品，都沒有絕對的市場話語權。

　　當初能夠硬剛理想 L 系列的問界新 M7 ，以及趕超特斯拉 Model Y 的 智界 R7，如今銷量下滑主要是被問界 M8 吸引了不少受眾，畢竟加價幾萬就可以獲得接近問界 M9 的乘坐體驗，對本身就有足夠預算的用戶而言，問界 M8 確實比問界 M7、智界 R7 更有吸引力。

　　享界 S9 增程版在 5 月份交付了超 2000 輛，沒有里程焦慮的增程版確實能促進整個車系銷量的上漲，但在電車通看來，享界 S9 增程版的增長潛力還沒有完全發揮出來，暫且不說與特斯拉 Model 3 競爭，但至少要超越阿維塔 12、蔚來 ET5、寶馬 i3 等價格相近的新能源轎車。

　　圖源：電車通攝制

　　小鵬汽車的成績其實已經不用多說了，小鵬 MONA M03 和小鵬 P7+ 兩款車已經成為爆款，而且后勁很強。

　　歸根到底，一直追求「智價比」的小鵬開始往整車高性價比的方向轉型。小鵬開始將更多實用配置下放到入門版本中，該有的續航、性能等硬實力參數都不差，不再只強調智能體驗，這才讓小鵬擺脫了往年的頹勢。

　　在 5 月 28 日上市的小鵬 MONA M03 Max，在配置不減的情況下將「滿血智駕」的購車門檻壓到 13 萬元以內，這也使得上市 1 小時后就獲得 12566 輛的大定量，或許會在很大程度上刺激品牌的 6 月銷量數據。

　　圖源：電車通攝制

　　以上四家汽車品牌是月銷量突破 3 萬輛的新勢力。拋開表象看本質，他們能夠實現月銷破 3 萬的理由無非就是死磕主流市場。

　　在高端 SUV 市場，國產品牌突出重圍的難度其實并不高，畢竟大部分合資品牌車型的配置表現都比較一般，完全可以通過差異化優勢吸引更多用戶，鴻蒙智行和理想在做到這一點的基礎上，還擁有足夠穩固的市場口碑基礎，銷量才能穩居前列。

　　10 萬級價位的細分市場中，有實力的競爭對手太多了。對比傳統品牌，零跑和小鵬旗下主銷車型的實力沒有太多短板，而且至少有一個領域具備足夠的話語權，這才能被消費者認可。

　　順帶一提，極氪科技公布其 5 月銷量為 46538 輛，乍一看確實令人驚訝，但仔細看官方素材才得知，售出的 46538 輛車中只有 18908 輛是極氪品牌貢獻的，其余為領克品牌。雖說領克已經和極氪合并，但嚴格來說極氪不能算是月銷量破 3 萬的新勢力品牌。

　　截圖：極氪科技官方

　　月銷 3 萬，成為頭部新勢力的「入場券」

　　月銷量 3 萬輛，相當于每天要賣出 1000 輛，看得出來上述四家造車新勢力確實有著很高的市場接受度。

　　再看其他造車新勢力，月銷量突破 2 萬的同樣也有四家，分別為小米、埃安、深藍和蔚來。

　　小米汽車雖說還沒有達到月銷 3 萬輛的門檻，但旗下只有小米 SU7 一款車型在售，一款純電動車一個月賣出超 2.8 萬輛已經「離譜」。

　　另外，小米 YU7 已經確認會在 7 月份上市，而且小米的二期工廠將會在六月份開始投產，產能提升和全新產品的加持，完全可以讓小米汽車在今年下半年順利進入「3 萬俱樂部」。

　　圖源：雷科技/電車通攝制

　　埃安開始嘗試撕掉當年的網約車標簽，新發布的第二代 AION V、AION UT、 AION RT 三款新車確實沒有「網約車」味道，但在去年同期，埃安的月銷量還能突破 3 萬輛，市場頹勢盡顯。

　　這樣看來，埃安靠這三款新車積累私人用戶還是很難，而且隨著網約車市場的逐步飽和，品牌獲得的網約車市場訂單也在越來越少。如果仍不想到新的辦法改變這一現狀，埃安在新能源市場的地位肯定會逐步下滑。

　　圖源：廣汽埃安官方

　　深藍汽車走的是主流市場路線，借助幾款高性價比車型解鎖了月銷量破 2 萬輛的成就，新推出的深藍 S09 亦是如此，產品起售價不到 24 萬元，卻敢直接對標理想 L9、問界 M9 等全尺寸 SUV。

　　官方透露，截至 5 月 22 日 24 時，深藍 S09 的大定訂單已經突破 21168 輛。這也說明，消費者對于便宜好貨還是認可的，深藍 S09 完全有實力助品牌進入「3 萬俱樂部」。

　　只不過，近期車機廣告輿論對深藍汽車造成一定程度上的負面影響，官方已經承諾內部已經進行流程優化，但消費者早已對廣告深惡痛絕，這或許會影響到品牌的銷量數據。

　　圖源：電車通攝制

　　蔚來汽車推出了樂道和螢火蟲兩個子品牌，但兩個子品牌并沒有讓蔚來的銷量更進一步，還是保持在月銷 2 萬輛的水平。

　　作為一家只推出純電動車且堅持完善補能體系的新勢力，蔚來有這樣的成績已經不容易，只不過消費者還沒有真正認可樂道和螢火蟲的品牌溢價，要想達到月銷 3 萬的水平必須充分發揮出兩個子品牌的市場價值。

　　圖源：電車通攝制

　　至于極狐、阿維塔、嵐圖等新能源品牌，由于走量車型太少、產品定位小眾等原因，在過去很長時間里都很難突破萬輛月銷量，直到近年來打造出爆款才解鎖月銷萬輛這一成就。總體來看，這些品牌要想達到月銷 2 萬的水平有待時日，暫且不說月銷 3 萬輛的大關了。

　　價格戰勢頭被抑制，車市將卷向何方?

　　仔細算下來，車市價格戰已經持續了三年時間，車企已經卷產品、卷價格、卷技術，甚至還卷起了金融政策，再加上國家補貼的加持，消費者可以選到價格很可觀的新能源產品，而零跑、小鵬等企業也是因為這一點穩居「3 萬俱樂部」。

　　不過，車市價格戰的增長勢頭或許被壓制。

　　5 月 31 日，中汽協發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，當中指出無序價格戰會加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障。

　　在電車通看來，會有越來越多車企會響應中汽協的呼吁，「無腦」降價的優惠可能會越來越少，「3 萬俱樂部」「2 萬俱樂部」的成員或許因此減少。

　　不過，車企要想在車市淘汰賽活下來，如果不考慮價格戰，就需要在新品和技術上更迎合消費者的真實需求，比如充電速度、續航扎實度、電池技術、智能化等等，至少在某個技術領域掌握話語權，找到市場突破點。