2025年過半，在這個重要的銷售結(jié)算節(jié)點，造車新勢力頭部陣營座次變化塵埃落定：零跑正式取代理想，成為造車新勢力銷量冠軍。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-6月，零跑銷量同比猛增155.7%達到22.17萬輛，比理想的20.39萬輛多出了近2萬輛。

　　6月30日晚，半年銷量數(shù)據(jù)發(fā)布前夕，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在其朋友圈發(fā)文：明天又到了公布月度交付量和周上牌量的日子，我相信零跑的兩個成績都會很亮眼，這一切都要歸功于零跑的產(chǎn)品力，用戶不會買錯，C10這個月斬獲了1.5萬臺訂單，榮獲懂車帝和汽車之家用戶評分雙第一!

　　回看零跑上半年的月度表現(xiàn)，朱江明的自信并非憑空而來。自3月以來，零跑已連續(xù)四個月穩(wěn)居新勢力第一。3月、4月、5月的交付量分別為3.71萬臺、4.1萬臺、4.51萬臺;6月，零跑全系交付再創(chuàng)歷史新高，達4.8萬臺，同比增長超138%。

　　今年的車市，競爭更加殘酷，新車層出不窮，面向大眾市場的汽車產(chǎn)品多如牛毛。銷量持續(xù)增長的背后，零跑做對了什么，能夠搶奪消費者注意力并被他們堅定選擇?

　　一、打破格局，終成造車新勢力銷冠

　　如果看去年上半年零跑的銷量表現(xiàn)，或許很少有人相信零跑會戰(zhàn)勝理想成為造車新勢力銷冠。彼時，零跑半年的銷量為8.67萬輛，在一眾造車新勢力中只能排在第二梯隊，表現(xiàn)并不突出，而理想和問界當時的銷量都已超過18萬輛，是僅有的兩家銷量超10萬輛級別的造車新勢力。

　　今年上半年，造車新勢力之間的競爭更加火熱。除了零跑、理想分別以22.17萬輛、20.39萬輛的銷量沖進“20萬俱樂部”，重新回歸造車新勢力銷量第一梯隊的小鵬汽車，銷量達到19.72萬輛，離20萬輛僅一步之遙。

　　此外，今年上半年銷量超10萬輛的造車新勢力數(shù)量增加。數(shù)據(jù)顯示，問界、小米、深藍和蔚來銷量分別為14.63萬臺、超15萬臺、14.32萬臺和11.42萬臺(蔚來主品牌銷量為7.44萬臺)。

　　零跑、理想、小鵬這樣銷量靠前的造車新勢力，月交付量三四萬輛看起來已經(jīng)難度不大。這其中，成長為造車新勢力新“領(lǐng)頭羊”的零跑，正在向5萬的月交付量發(fā)起沖擊，6月全系交付再創(chuàng)歷史新高，達到4.8萬臺。

　　事實上，今年上半年雖然造車新勢力整體的銷量都有不錯的增長，但這并不意味著整體車市的競爭形勢是輕松的。

　　當前，中國車市已經(jīng)進入存量競爭階段，市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，消費者對汽車享有更多選擇權(quán)，對價格也更加敏感。在此情況下，車企為了獲取更多訂單，通過降價、增配、服務(wù)加碼等手段增加產(chǎn)品競爭力。

　　縱觀2025年上半年中國車市整體，一個很明顯的現(xiàn)象是：價格更卷了，技術(shù)迭代也更快了。

　　受整體經(jīng)濟環(huán)境影響，大部分消費者在購車時其實承擔了很大的經(jīng)濟壓力，更青睞性價比高的車型。近幾年，中國車市的價格戰(zhàn)從來沒有停歇過，2025年價格戰(zhàn)進入“高配低價”的新一輪周期，諸多車企掀起“技術(shù)平權(quán)”大潮，將高階技術(shù)下放到平價車型之上。

　　可以說，在這樣的高壓競爭環(huán)境里，主打高質(zhì)價比的零跑面對的競爭壓力只增不減。在對手也在變強的競爭形勢下，零跑拿下造車新勢力銷冠，其中的含金量，不言而喻。

　　零跑銷量的持續(xù)增長，不僅是自身產(chǎn)品力的體現(xiàn)，也向外界展現(xiàn)了造車新勢力的競爭力和在困境下的超強韌性，以及消費者對造車新勢力產(chǎn)品的接納度進一步提升，給未來提供了更多想象空間。

　　二、十年如一日對高質(zhì)價比的堅守

　　2025年，對于零跑而言，顯然是一個重要的發(fā)展節(jié)點：在成立十周年之際，零跑從一個籍籍無名的車市“小透明”逆襲為造車新勢力銷冠。

　　回看零跑的創(chuàng)業(yè)史，很長一段時間里，用默默無聞來形容也不為過。甚至在2024年零跑月交付量過2萬輛并在此后快速增長之時，多位汽車行業(yè)人士在與DoNews交流過程中都表達了驚訝之情：沒怎么關(guān)注過的零跑，怎么突然沖得這么猛?

　　在2015年零跑成立之時，消費升級趨勢正推動各行各業(yè)的高端化進程。“蔚小理”在創(chuàng)業(yè)初期都走的是中高端路線，并很快吸引了大筆投資。或許與創(chuàng)始人的工程師背景有關(guān)，成立以來零跑一直不是一家非常有話題度的造車新勢力，當部分造車新勢力在營銷上如魚得水之時，零跑在默默地堅持全域自研、技術(shù)立企。

　　不過，雖然曝光度有限，但也正因如此，如今，零跑的全域自研涵蓋電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、智能電池、智能電驅(qū)以及整車架構(gòu)六大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，將關(guān)鍵技術(shù)的自主權(quán)牢牢掌握在手中，也為產(chǎn)品的高質(zhì)價比打下了良好基礎(chǔ)。

　　而零跑能從不被看好到越來越好的根源，在于其十年如一日對高質(zhì)價比定位的堅守。

　　“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”朱江明表示。

　　零跑認為，大眾化新能源消費市場容量最大且沒有一款車能夠做到通吃。零跑將現(xiàn)階段所有熱門在售車型(B系列、C系列)都布局在10-20萬元的價格區(qū)間，通過這種方式，零跑滿足了不同消費者在20萬價格以內(nèi)的多樣化需求。

　　事實證明，零跑的決定是正確的。如今，十年過去，消費趨勢已然改變，消費者決策更加理性，在消費時更傾向于選擇更實用、更能滿足日常需求的產(chǎn)品或服務(wù)，長期堅守大眾路線的零跑自然而然成為理性消費時代趨勢下的必選汽車佳品。

　　三、打法決定想象空間

　　定位對了，在發(fā)展過程中果斷地進行戰(zhàn)略決策也很重要。

　　增程式的車輛，在車圈原本是被鄙視方，坊間有言：“做純電的瞧不起做混動的，做插混的瞧不起做增程的。”因為相比于純電、插混車型，增程式在技術(shù)上天然落后。但增程式車型對續(xù)航焦慮的有力緩解，使得其受到越來越多消費者的歡迎。

　　看到車市這樣的消費趨勢，零跑果斷抓住機會，從2023年3月起C系列開始布局增程，銷量實現(xiàn)快速增長，逐漸打破增程市場理想一家獨大的局面。

　　也正是這種對消費者需求的真正洞察，零跑成為了名副其實的“爆款制造機”，其C系列SUV車型C16、C10、C11，款款都是爆款。4月，零跑全新B系列首款全球化車型B10正式上市，B10搭載激光雷達與8295芯片等，是行業(yè)內(nèi)首款將帶激光雷達硬件的高階智駕產(chǎn)品下探至12萬級別的車型，到6月底即實現(xiàn)了連續(xù)3個月交付量過萬輛。

　　“找到優(yōu)勢區(qū)間，盡量打穿打透。”是零跑銷量得以飆升的爆款方法論。這一策略并非簡單堆砌配置或低價競爭，而是通過精準定位細分市場、深度挖掘用戶需求，并在技術(shù)、場景與成本之間找到最佳平衡點。

　　具體打法上，以零跑C16為例。這款車定位在20萬元以內(nèi)六座新能源SUV的藍海市場，基于大家庭用戶核心需求，全球首創(chuàng)MPSUV設(shè)計，兼具MPV大空間與SUV高顏值雙特點。這個價格區(qū)間，只有零跑C16、eπ008、傳祺GS8等少數(shù)幾款車型，使得C16與新能源中大型SUV紅海賽道形成錯位競爭，在細分市場中脫穎而出。

　　2024年上市的C16，上市即熱銷，不滿一個月大定便突破10000臺。如今，不僅獲得20萬內(nèi)中大型SUV及6座SUV雙料銷量冠軍，更以70%的細分市場占有率創(chuàng)造“20萬元內(nèi)6座SUV，每賣出10臺有7臺是C16”的行業(yè)記錄。在用戶口碑層面，凈推薦值(NPS)高居20萬內(nèi)新能源SUV榜首，進一步印證產(chǎn)品硬實力。

　　值得注意的是，推出僅一年，零跑就對C16進行了快節(jié)奏的主動升級，迅速響應(yīng)市場變化和消費者需求不斷優(yōu)化產(chǎn)品，而不是在市場銷量下滑或競爭對手壓力下被迫升級。

　　6月18日上市的2026款零跑C16定位“超舒適智能長續(xù)航SUV”，基于2024款全面進化，具有“越級舒適、高階智能、超長續(xù)航”的產(chǎn)品特性。

　　2026款零跑C16在多個方面進行了升級和優(yōu)化，提供了人無我有的獨特配置。如，五座大床房模式和六座橫向電動調(diào)節(jié)座椅;電動門把手從蹺蹺板改為整體彈出，更具高級感且具備破冰能力;手機無線充電升級到50w帶風(fēng)冷等。這些功能不僅提升了車輛的實用性，還為消費者帶來了差異化的體驗，增強了產(chǎn)品的吸引力。

　　在提供豐富配置的同時，2026款零跑C16保持了相對合理的價格，頂配車型價格分別為17.88萬元(純電630續(xù)航)和16.88萬元(280公里純電里程增程)，相比同級別車型做到好而不貴。此外，零跑還通過精打細算的成本控制，將激光雷達和FSD等優(yōu)勢配置下放至中配車型，進一步提升了產(chǎn)品的競爭力。

　　遵循爆款方法論，零跑截至6月18日已實現(xiàn)累計交付超80萬臺。值得注意的是，零跑正將這一套打法復(fù)刻到香港及國外市場，尋找更多成長空間。

　　6月，零跑全球第1500家零跑中心在香港開業(yè)，成為連接歐洲與東南亞市場的重要樞紐，右舵版零跑C10、T03也正式登陸香港市場開啟預(yù)售。

　　而在出海上，“中國+海外市場+Tier 1”的零跑商業(yè)模式，是中國新能源出海商業(yè)模式的范本;與Stellantis集團的深度合作成果，驗證了零跑“輕資產(chǎn)出海”模式的可行性。截至6月5日，零跑已覆蓋超24個國際市場(含歐洲、中東、非洲及亞太)，設(shè)立超600家銷售及服務(wù)網(wǎng)點，展現(xiàn)出其全球化的迅猛勢頭。

　　1-5月，零跑以超17200臺銷量位居中國新勢力品牌累計出口銷量冠軍。歐洲是零跑海外戰(zhàn)略的核心區(qū)域，位居英國、德國、西班牙等10國新勢力銷冠，其它自主品牌不敢輕易涉足的歐洲市場，零跑做到海外84%的銷量都由歐洲人買單，歐洲準入標準是全球最嚴，這一成績頗具含金量。

　　據(jù)悉，零跑B系列將于今年年中推出出口版本，B10計劃今年第四季度于歐洲上市，B系列的第三款產(chǎn)品B05也計劃于今年四季度在歐洲首秀，雙動力戰(zhàn)略完成海外布局。

　　由此來看，零跑未來的想象空間，也值得期待。

　　結(jié)語

　　從籍籍無名到造車新勢力銷冠，從不被看好到越來越好，零跑的成長史就如同周杰倫的勵志歌曲《蝸牛》中所唱的那樣：“我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛，小小的天流過的淚和汗，總有一天我有屬于我的天。”

　　在這個汽車行業(yè)殘酷競爭和高機遇并存的時代，零跑爬到高點，擁有了屬于自己的一片天。