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　　旅行車在國內車市始終處于小眾陣營，根本原因是其產品定位與國內主流消費需求存在一定偏差，而作為鴻蒙智行旗下首款旅行車，享界 S9T 開啟預訂后卻展現出超乎預期的強勁勢頭 —— 這背后，究竟是鴻蒙智行對市場需求的精準捕捉，還是享界 S9T 自身硬實力的突出加持?

　　享界 S9T 開啟預訂一周后，首批展車才陸續抵達門店，而在 8 月 25 日舉辦的“智界及問界秋季新品發布會”上，余承東宣布享界 S9T 將在 9 月 16 日迎來正式上市。借著首批展車到店的機會，電車通快速去線下了解一番，看看真實的線下熱度到底如何。

　　電車通走訪了位于美林天地的華為智能生活館。值得注意的是，即將于 9 月上市的享界 S9T 放在展廳門口展出 —— 或許是因為展車剛到、展廳調度尚未完成，但這并未影響電車通與其他消費者的實車體驗：展車旁的銷售人員幾乎全程在隔壁介紹，而且將展車置于展廳外的布局，還能引更多路人駐足關注。

　　結合今年年初發布的享界 S9 增程版，享界 S9T 前臉給電車通的感受依然沒有變，“星光璀璨” 燈組依舊是視覺焦點，中間燈帶呈現出藍色光效，表明車輛處于智駕狀態中，平常狀態下與左右兩側燈組光效無異。當然，整個前臉變化最大的，莫過于新車的車標不再是“STELATO”英文 LOGO，而是享界汽車的專屬品牌車標。

　　電車通認為，這一調整并非簡單的符號替換，而是承載著鴻蒙智行體系下 “設計語言統一” 的核心邏輯 —— 通過品牌標識的規范化升級，一方面讓車型在視覺層面與鴻蒙智行生態形成更強綁定，另一方面相比單純的英文字母標識，更能傳遞出豪華情緒價值。

　　側面最大的看點自然是尾部。按照官方說法，側面整體比例遵循汽車設計的“黃金法則”，采用 1.32 倍的寬高比、2 倍輪高比和 3 倍輪軸比。從技術維度來說，這些參數確實是行業內衡量車型姿態協調性的常見參考，但對于大部分消費者來說，相比這些抽象的數字和專業術語，直觀感受才是側面設計能否真正成功的關鍵。

　　單從預訂數據而言，認可享界 S9T 設計的消費者并不少，按照電車通的個人審美來說，車頂尾部下調增加擾流板后不會讓過渡得太突兀，而且尾部的腰線要比享界 S9 增程更粗壯，實用性和優雅感確實是有的。

　　順帶一提，尾燈組的設計風格也有所改變，享界 S9T 的尾燈組同樣加入“璀璨星光”的燈腔元素，藍燈的長度也很明顯，與前大燈組相呼應，這也是與享界 S9 增程版完全不同的地方。

　　仔細想想，“STELATO”在意大利語中本就是“繁星璀璨”的意思，在燈組上加入這樣的元素反而還能與品牌名更貼合，預計后續推出的新款享界 S9 或者其他新車也會沿用這樣的設計理念。

　　官方數據顯示，新車的后備廂容積提升了285L 至 660L，最大容積拓展至 1677L，并且還提供標配遮物簾，純電動版還額外提供 38L 的前備廂，而且銷售人員還透露新車的行李架還支持 50kg 的最大動態負載。

　　內飾的變化比較明顯，直接引入了一塊副駕駛娛樂屏，而且為了讓整個中控臺的視覺效果更和諧，享界 S9 增程版的儀表盤頂部會突出一部分，但享界 S9T 的儀表盤，右側頂部直接與副駕駛娛樂屏相接。

　　相比享界 S9 增程版，電車通認為享界 S9T 后排的乘坐體驗也足夠好，一位自稱身高為 184cm 的小哥坐在后排，依然有三指左右的頭部空間，腿部空間非常闊綽，大腿承托做得很到位，而且投影幕布也有提供。

　　還有一個細節是，享界 S9 增程版的車載冰箱位置，被替換為兩個 Type-C 充電接口，同時原本的后排控制屏，也升級為類似新款問界 M9 的磁吸式手機控制模塊 —— 不過受限于展車安全考量，擔心終端設備被盜，現場并未配備對應的控制終端，無法體驗這一功能的實際操作流程，但預計與新款問界 M9 一致。

　　當然，這一變化并非意味著享界 S9T 取消了車載冰箱，新車只是將車載冰箱的安裝位置移至傳統扶手箱所在的區域，這樣可以讓前排乘客拿冰凍飲料更方便。

　　不過話說回來，其他車型采用過類似的車載冰箱設計布局，電車通認為像駕駛證、行駛證、零錢等比較重要的物件就不會放在冰箱或者容易被注意到的門板上，最好的選擇只能是手套箱，但在關鍵時刻拿起來反而有些麻煩。

　　雖然這一設計還是很符合享界 S9T 的“旅行”特性，但電車通還是建議你到店體驗一下實車，衡量一下這些小物品的空間便利性。

　　總體來說，享界 S9T 的尾部確實很大看點，空間能力以及部分配置非常貼合“旅行”特性，只是電車通覺得車載冰箱布局延續享界 S9 增程版會更好一些。至于華為乾崑 ADS 4、HarmonySpace 5、燈語系統等最新技術都沒有缺席，科技體驗肯定不會差。

　　在體驗實車的過程中，電車通會與路過的散客進行簡單交流，發現大部分的他們不只是被享界 S9T 的旅行車身材所吸引，另外科技感也是其中因素之一，坐在前排拍攝中控臺的消費者也有不少。

　　其中有一撥客人，他們之前只試駕過享界 S9，這次特地來體驗一下享界 S9T 的后排以及后備廂，并對空間表現贊嘆有加。

　　他們表示，享界 S9 增程版公布價格時就已經讓他們有想買的沖動 —— 一方面增程混動系統確實沒有續航焦慮，另一方面增程版的價格遠比純電動版低。就在簡單體驗之后，他們立馬下了小訂，最終是否會轉成大訂，還得看最終的價格和配置有多大誠意。

　　隨后還有一批客戶駐足看車，他們的年齡在 30 歲左右，其中一位還是剛購入極氪 007GT 的車主阿友(化名)。

　　經過交流后才得知，他們對旅行車非常感興趣，雖然家里一直勸他買 SUV，但最終還是遵從自己的內心選擇。阿友表示之所以選擇極氪 007GT，主要是其設計夠好看，性能也很出彩，更重要的是價格方面比較容易接受。

　　在選擇極氪 007GT 之前，他了解過蔚來 ET5T，但發現二排乘坐空間要比蔚來 ET5T 要好一些，即便后備廂空間沒有蔚來 ET5T 那么大，考慮到自己的儲物能力需求沒有那么高，最終才選擇了極氪 007GT。

　　和阿友同行的小民(化名)，直接揭穿了阿友買極氪 007GT 的根本原因 —— 預算不足，而他的購車預算更高一些，對阿友的極氪 007GT 其實是“看不上的”，最終會在享界 S9T、蔚來 ET5T 和騰勢 Z9GT 三款車型之間做出抉擇。

　　小民已經試駕過蔚來 ET5T 和騰勢 Z9GT，他認為蔚來 ET5T 的優勢是換電、智能化和靜謐性，騰勢 Z9GT 的優勢是乘坐空間、性能以及底盤技術，在體驗享界 S9T 之前更偏向騰勢 Z9GT。

　　在簡單體驗享界 S9T 之后，他發現整車的乘坐感受完全不輸另外兩位競爭對手，暫且對享界 S9T 打出比較高的分數。最終選擇哪款車型，還得看享界 S9T 的動態表現以及家人的購買意見綜合決定。

　　接待電車通的銷售人員表示，由于喜歡外觀而下訂的消費者確實不少，而且用戶普遍比較年輕，看到價格在預算以內就直接下訂了。

　　與 SUV、轎車、MPV 三大細分市場不同，旅行車市場中車輛外觀的關注因素非常高。去年，“電動汽車用戶聯盟”發布了《蔚來 ET5T 用戶滿意度報告》，其中“外觀”以 69.3% 的高值成為蔚來 ET5T 用戶最關注的購車因素，配置、動力等都不在靠前的位置，甚至連旅行車見長的空間因素只排在倒數第二。