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　　這也是為了讓產品賣得更好，造爆款是今年大多車企的主要追求。

　　首先是小鵬，在去年8月推出小鵬MONA M03，這款起步價在11.98萬元的車型成了小鵬全系勢頭扭轉的轉折，上市后52分鐘大定就突破了1萬臺。

　　蔚來旗下定位中型SUV的樂道在今年7月推出了樂道L90，其憑借高性價比、大空間、輕量化等優勢，成為蔚來公司銷量的新主力。

　　小鵬將曾經的爆款車型P7翻新，在今年8月推出了全新小鵬P7(2025款)，上市7分鐘，大定就突破了7萬臺;華為也在8月官宣了第五界車型——尚界H5，預售價格為16.98萬元起，這也是鴻蒙智行首款預售價低于20萬元的車型。

　　除了試圖推出爆款車型，車企們也在爭做同級別市場中最值得購買的車型。

　　例如樂道L90、華為M8、理想i8在純電SUV這條賽道上加速內卷。三款產品的定價在25萬元-45萬元之間，都擁有較大的空間和超長續航能力，三家品牌也在電機和智能化上相互狂卷配置。

　　此外，15萬級別的SUV和轎車也都是車企之間相互對標、角逐的重災區。

　　SUV如比亞迪宋Pro DM-i 2025款、深藍S07增程版、銀河L7等，這些車型有的在卷續航，有的在卷空間，有的則是在卷操控和底盤校準。

　　相比SUV更容易在續航上打出優勢的轎車，更是紛紛拉高續航參數，例如比亞迪秦 L、小鵬MONA03、極氪X 2025款等，續航均在500公里以上，幾款車型也在內飾、動力等方面加速內卷。

　　各家車企也深知，價格不是消費者購車的決定性因素，只有拿出同價位段更能打動消費者的產品，才有可能再造爆款。

　　進入2025年，智能駕駛產業在政策支持、技術創新、市場需求等各種因素的推動之下，逐漸從輔助駕駛持續迭代至高等級的智能駕駛水平。

　　也是因為更多好用的智能駕駛方案成功上車、社交平臺中緊急避障成功等案例頻出，提升了消費者對智駕的信任程度，如今智駕能力已經逐漸成為除價格、配置之外，消費者購買一款汽車的重要因素。

　　越來越多的車企加大了對智能駕駛能力的重視，除了華為這類智駕系統開發大戶，其他車企們也已經不再滿足于與智能駕駛方案供應商合作，紛紛開始建立自研智能駕駛團隊，造車新勢力幾乎全員出動，吉利、長城等傳統車企也在積極布局。

　 以當前熱門的幾家造車新勢力企業為例，華為、小米、小鵬、蔚來、理想都在智能駕駛或AI上的研發上投入巨大。

　　2024年，華為智能解決方案BU的研發資金投入超100億元，研發人員投入超8000名;小米曾透露其每年在智能駕駛領域的研發投入超過20億元;小鵬汽車2024年在AI領域的研發費用預計達35億元;

　　理想汽車在2024年的研發投入為111億元，其中AI相關研發投入預計為60億元;截至2024年年底，蔚來在智駕領域的研發投入達到了460億元。

　　曾經花得多，未來花得也不會少。2025年年初，幾家車企也紛紛放出“狠話”，計劃在2025年進一步加大研發力度。

　　時至今日，五家企業都已經從最初的“講展望”更多，發展到了“講落地”更多，各家最新的智能駕駛系統也成了新款車型的最大亮點之一。

　　例如問界M9、享界S9、阿維塔07、方程豹豹8、嵐圖夢想家等車型均搭載了華為乾崑智駕ADS系統;小米SU7 Ultra搭載Xiaomi HAD智能駕駛系統;小鵬P7搭載了小鵬最新的XNGP系統;蔚來ET9搭載了蔚來當前最領先的智能系統NT.Cedar雪松;理想i8成為首款搭載VLA 司機大模型的理想車型。

　　五家企業也都具備端到端智駕能力，支持車位到車位的智能泊車，也能靈活應對復雜的路況。

　　不過，各家在智駕上采用架構各不相同，優勢和亮點也各不相同。

　　以華為、小鵬、理想三家為例，華為的乾崑ADS智能駕駛系統，生成模型的能力較強。到今年4月，該系統已經迭代到了第四代，與上一代相比，這一代系統的端到端時延降低了50%，反應更快，變道更絲滑，無效變道次數減少，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

　　小鵬則是在智能場景上有較強的能力，其XNGP基于BEV+Transformer架構的端到端大模型，能實現不限城市、不限路線、不限路況的智能駕駛，無圖化能力比較突出。

　　理想則是在強化學習能力上下功夫。其在理想i8發布會中發布的自研輔助駕駛架構VLA 司機大模型。這套系統能在行駛的過程中，根據駕駛員發出的指令實時調節速度，完成靠邊、繼續行駛等動作，還能記憶車主的喜好，并規避一些極端情況下的安全風險。

　　除了智能駕駛，各家車企也在座艙的智能性上加速“內卷”。

　　例如華為在今年4月發布了全新一代鴻蒙座艙 HarmonySpace 5;今年6月發布的小米YU7搭載的是首發量產的Xiaomi HyperVision小米天際屏全景顯示系統;在8月27日剛剛發布的全新小鵬P7搭載了VLM座艙智能管家;理想則是在今年L系列煥新時更新了理想同學智能助手的形象、動效，并提升了記憶功能。

　除此之外，車企的智駕能力也開始越來越下放。例如比亞迪在今年發布了天神之眼A、B、C三套智駕技術方案，并宣布全系車型將搭載“天神之眼”智駕解決方案。其中，天神之眼C智駕系統已經下沉至10萬元以下車型。

　　對于車企而言，推出一款爆款車型是可遇而不可求的，企業往往難以預測哪一款車型會爆火，也很難提前判斷哪一款產品真正可以做到跨越周期。

　　因此，許多車企在推出爆款車型后都面臨過交付難的問題。

　　稍微拉長時間線到前幾年，小鵬P5曾因為毫米波雷達短缺而影響了交付;小米更是如此，幾乎每款車型都能交出漂亮的大定成績單，但卻因車型較少、交付較慢，很難登上月交付量前三的位置。

　　近期，一些爆款車型也常常被曝出交付問題。例如問界M8、小鵬MONA M03等等。

　　當有爆款產品的交付速度趕不上訂單的增長速度，其他競爭對手可能就要跟這家車企“卷服務”了。

　　最典型的例子就是上市僅3分鐘大定就突破了20萬臺的小米YU7，在被曝出交付周期最長甚至需要62周的消息之后，很多友商向用戶拋出了橄欖枝。

　　據國際金融報報道，彼時有蔚來上海門店的銷售人員透露，小米YU7定金可以直接抵扣蔚來車款;極氪銷售表示會補貼五萬積分用于購買其相關產品，且可以在領到積分后再將訂單轉讓出去。