波音：新機“尚未接近發布階段”
業內長期關注波音與空客何時開啟新一輪競爭，即推出全新設計的單通道機型。然而，多數分析師認為，這樣的項目最早也要到 2030 年左右才可能啟動。
《華爾街日報》報道稱，今年早些時候，波音 CEO 凱利・奧特伯格(Kelly Ortberg)曾與羅爾斯・羅伊斯(Rolls-Royce)高管會面，討論潛在的新型發動機方案。
對此，赫爾斯特在周一的會議上回應稱：“我們從未停止探索新技術，但距離新飛機項目的啟動仍遙遙無期。”
按照行業慣例，飛機“發布”意味著制造商開始研發特定新機型并正式向客戶推介。
據《FlightGlobal》報道，奧特伯格近日在內部信中重申，任何新機項目的啟動都將取決于“市場需求、技術成熟度以及公司自身的準備情況”。
受累于此前 737 MAX 系列危機，目前波音仍背負約 500 億美元(IT之家注：現匯率約合 3565.42 億元人民幣)債務。與此同時，波音仍有四款型號待取證，包括兩款新的 MAX 機型及 777-9 客機與其貨運版本(統稱為 777X)。
彭博社此前報道稱，777X 的認證再次推遲至 2027 年，累計延誤已達七年。赫爾斯特表示，波音的首要任務是完成現有項目，但未對 777X 的延期表發表評論。
空客：性能目標實現尚需時間
空客目前在窄體機市場銷量上領先波音，尤其在 A320 系列的大型版本上表現突出。
空客資產管理與交易主管弗朗索瓦・科萊(Francois Collet)表示，空客正在研究采用新一代發動機技術的新機方案，但任何新型號都需要實現 25% 至 30% 的能效提升，而這一目標“仍需一定時間”才能達到。
兩家公司均未提供新機研發的具體時間表。分析人士認為，波音與空客都在等待新一代發動機及材料技術成熟，以確保新機型能在性能、成本與環保標準之間取得平衡。
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