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　　我們從全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)獲悉，國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》由 312(公安部)組織起草，委托TC576(全國道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì))執(zhí)行。擬實(shí)施日期：發(fā)布后6個(gè)月正式實(shí)施。

　　主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司。

　　編制說明中明確提到，從近年我國道路交通管理工作實(shí)踐和國內(nèi)外機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行的2017版GB7258已難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需求。

　　比如，新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對(duì)性條款要求少，難以滿足新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展下的交通安全管理需求。

　　在新標(biāo)準(zhǔn)10.5.4條款中，增加了“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于 5s 的默認(rèn)工作狀態(tài)。

　　注：百公里加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至 100km/h 所需要的時(shí)間”。

　　說明指出，近年來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

　　為此，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)的采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5s，新老司機(jī)對(duì)于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

　　這也就意味著，車輛出廠時(shí)的默認(rèn)模式需滿足零百加速不低于5秒，駕駛員需通過主動(dòng)操作才能切換至更快的“運(yùn)動(dòng)模式”。

　　這一刻意設(shè)計(jì)的流程，其實(shí)是對(duì)駕駛者的安全警示，讓消費(fèi)者在日常駕駛中自然處于更平穩(wěn)、可控的狀態(tài)，從源頭減少因動(dòng)力過剩引發(fā)的操作失誤。

　　文章內(nèi)容僅供閱讀，不構(gòu)成投資建議，請(qǐng)謹(jǐn)慎對(duì)待。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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