去程搶票高峰過去了，1月4日起，回程搶票又迎來一波高峰。

　　據相關部門統計，今年春運鐵路旅客人數相較往年有所增長，“一票難求”的盛況繼續出現。

　　不過今年出現了一個頗為有趣的現象，不少互聯網平臺推出加價搶票的服務，需預先支付30元不等，告知想要的班次時間和身份信息，如沒有搶到票則全額退款，

　　幾家歡喜幾家愁，不少用戶通過這種“便利”渠道買到了票，但也有不少用戶表達了不滿表示火車票已經難買還被技術刷票，喪失了公正性。

　　用戶抱怨：“本來自己動手還有可能搶到，現在這些搶票軟件的出現，大大加劇了搶票的難度，人哪能搶過系統，如果想買到票還需要多加幾十塊錢”。

　　據有關部門統計，今年春運鐵路交通發送旅客預計將達到3.56億人次，同比增長9.7%。在此背景下，火車票搶票軟件和黃牛應運而生。

　　有限的火車票，上億的人次，如果需要“手續費”才能買到票，究竟公平嗎?

　　據藍鯨TMT了解，身邊確實有不少人通過搶票軟件或者微商買到了票，“心里的石頭落地了，也不在乎那幾十塊錢。能回到家最重要”，這是他們的理由。

　　然而，搶票雖方便，這件事始終游走在是否合法的邊緣。況且，也有不少人是用了搶票軟件卻沒有搶到票的。

　　與往年相比，2017年春運的搶票軟件明顯增多，如360、獵豹、高鐵管家、訂票助手、智行、攜程、去哪兒...自從開戰互聯網售票后，黃牛明目張膽由線下轉戰線上，收費手段更猖狂。

　　以智行火車票APP為例，收費項目種類繁多，如安心搶票保證費15元/份，20萬元交通意外險5元/份，VIP極速通道費30元/份，攜程APP收費高了一截，如：光速搶票費40元/份，VIP專人搶票費66元/份。

　　但收費價格并不是恒定的，大多數搶票軟件設置了成功率項目，來吸引乘客加價。據鐵路人士分析，其所謂的搶票成功率是虛擬的，最終目的是讓乘客支付更多的服務費。

　　為什么這么做?搶票軟件花招頻出，不僅是為了吸引流量，更是為了搶占市場份額和牟利。不過據相關人士解釋，如果為個人購票目的而使用搶票軟件，在法律上是沒有問題的。但如果收取“服務費”從中牟利，且達到一定數額，就應認定為倒票。根據刑法及相關司法解釋規定，“黃牛”倒票應按照倒賣車船票罪或非法經營罪追究刑事責任。但也有觀點認為，“技術黃牛”客觀上是破壞了公平交易的市場秩序，但未必達到刑法處罰線。