1月13日，神州專(zhuān)車(chē)宣布向出租車(chē)開(kāi)放，并且永遠(yuǎn)不向出租車(chē)抽成，浙江紹興成為全國(guó)首個(gè)接入神州專(zhuān)車(chē)APP的城市。神州專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)主體公司神州優(yōu)車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀表示，推出U+出租車(chē)平臺(tái)是神州專(zhuān)車(chē)C2C既定戰(zhàn)略的第二步。這意味著，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，神州專(zhuān)車(chē)成為繼滴滴之后，第二個(gè)開(kāi)放出租車(chē)端口的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

　　根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前滴滴出行在網(wǎng)約出租車(chē)領(lǐng)域幾乎占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)的全部份額。即便曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的優(yōu)步中國(guó)，也未曾在國(guó)內(nèi)涉足出租車(chē)領(lǐng)域。長(zhǎng)久以來(lái)，滴滴在出租車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了一家獨(dú)大的局面。出租車(chē)，可以說(shuō)是滴滴出行的發(fā)源地和大本營(yíng)，如今神州專(zhuān)車(chē)的入局，無(wú)異于虎口奪食。

　　從目前披露的信息來(lái)看，出租車(chē)在接入神州專(zhuān)車(chē)的接口之后，產(chǎn)品模式和客戶(hù)體驗(yàn)與滴滴并無(wú)太大差異，那么在滴滴幾成壟斷之時(shí)，作為后來(lái)者的神州是否有機(jī)會(huì)呢?

　　政府樂(lè)意市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)助力神州完成市場(chǎng)推廣

　　壟斷，對(duì)于滴滴而言是一把雙刃劍，雖然帶來(lái)了用戶(hù)和單量，但同樣也沖擊著固有的城市交通管理模式。在任何行業(yè)，作為管理者，都不希望企業(yè)呈現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。這不僅會(huì)削弱競(jìng)爭(zhēng)，降低市場(chǎng)活力，而且可能出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)，影響市場(chǎng)穩(wěn)定。以北京為例，出租車(chē)在網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前，禁止司機(jī)私自加價(jià)，電召的服務(wù)費(fèi)用長(zhǎng)久以來(lái)被限制在5元以?xún)?nèi)。而滴滴則用“調(diào)度費(fèi)”的名義，輕易的打破了長(zhǎng)久以來(lái)的監(jiān)管底線，目前在北京地區(qū)，出租車(chē)調(diào)度費(fèi)，最高已經(jīng)可達(dá)50元。

　　通過(guò)觀察神州專(zhuān)車(chē)同紹興地區(qū)的出租車(chē)合作不難發(fā)現(xiàn)，背后最大的推手之一就是當(dāng)?shù)卣�府。浙江省交通運(yùn)輸廳官方網(wǎng)站對(duì)于本次合作給出了高度評(píng)價(jià)，“紹興市出租汽車(chē)企業(yè)與神州專(zhuān)車(chē)平臺(tái)合作，將打造網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展的全國(guó)范本”。與滴滴在全國(guó)大部分地區(qū)同監(jiān)管者呈現(xiàn)的對(duì)抗姿態(tài)不同，神州專(zhuān)車(chē)的合作姿態(tài)，更容易獲得政策層面的支持。這對(duì)于神州專(zhuān)車(chē)出租車(chē)業(yè)務(wù)的推廣而言，是一大利好。

　　出租車(chē)行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)多樣化選擇增加議價(jià)能力

　　如今談及滴滴的成功，繞不開(kāi)2012年的一場(chǎng)大雪，滴滴的單量在一場(chǎng)大雪之后出現(xiàn)了井噴，從而在出租車(chē)和用戶(hù)之間開(kāi)始了擴(kuò)張。不過(guò)隨著快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等產(chǎn)品的不斷推出，滴滴嚴(yán)重沖擊著出租車(chē)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，出租車(chē)市場(chǎng)被分割、司機(jī)收入下降，滴滴也背上了“過(guò)河拆橋”的罪名。出租車(chē)行業(yè)對(duì)于滴滴，可以說(shuō)抱著非常復(fù)雜的情感。但不可否認(rèn)的是，移動(dòng)出行正在成為不可逆的潮流，出租車(chē)同互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，是出租車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型改革的必然之道。

　　在神州專(zhuān)車(chē)之前，出租車(chē)行業(yè)因?yàn)槔�益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)而無(wú)法形成統(tǒng)一行動(dòng)，對(duì)滴滴有所怨言卻也無(wú)可選擇。如今神州專(zhuān)車(chē)入局，開(kāi)放流量、技術(shù)、品牌，并承諾永不抽成，無(wú)異于為出租車(chē)行業(yè)打開(kāi)了通往互聯(lián)網(wǎng)的另一道大門(mén)。神州專(zhuān)車(chē)本身的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，主要面向消費(fèi)升級(jí)需求，走在差異化的道路上，同出租車(chē)的利益沖突幾乎可以忽略。出租車(chē)行業(yè)對(duì)于神州專(zhuān)車(chē)的進(jìn)入排斥性遠(yuǎn)低于滴滴。本次紹興地區(qū)的出租車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，同樣是此次合作的重要推動(dòng)方，據(jù)了解，紹興地區(qū)19家出租車(chē)企業(yè)統(tǒng)一、全面接入神州專(zhuān)車(chē)，司機(jī)類(lèi)似“強(qiáng)制性”接入，這和滴滴當(dāng)初推廣出租車(chē)之時(shí)的難易度簡(jiǎn)直有天壤之別。

　　移動(dòng)出行滲透率仍低用戶(hù)需求仍待滿(mǎn)足

　　盡管移動(dòng)出行目前已經(jīng)在一二線城市獲得了極高的滲透率，但整體而言仍有很大的發(fā)展空間，三四線城市的潛力尤其巨大。新政出臺(tái)之后，滴滴為了彌補(bǔ)快車(chē)供應(yīng)和需求量的下降，加大了對(duì)出租車(chē)端口的爭(zhēng)奪力度，但在此過(guò)程中卻也暴露了兩大問(wèn)題。一是其“過(guò)河拆橋”的案底，讓出租車(chē)司機(jī)喪失了對(duì)其的信任，推廣難度增大;二是補(bǔ)貼取消之后，為維持出租車(chē)司機(jī)粘性而提高調(diào)度費(fèi)的行為，導(dǎo)致價(jià)格上漲，乘客端怨聲載道。

　　神州專(zhuān)車(chē)接入出租車(chē)之后，即便不會(huì)重現(xiàn)滴滴高峰時(shí)期的補(bǔ)貼力度，若能解決調(diào)度費(fèi)高企和叫車(chē)難的問(wèn)題，那么用小額補(bǔ)貼撬動(dòng)出租車(chē)市場(chǎng)，迅速聚攏用戶(hù)，也極有可能。對(duì)于乘客而言，“價(jià)格導(dǎo)向”永遠(yuǎn)是最有效的武器。

　　綜上所述，無(wú)論是政策、行業(yè)、市場(chǎng)現(xiàn)狀而言，神州專(zhuān)車(chē)實(shí)現(xiàn)從滴滴戶(hù)口奪食都不是癡人說(shuō)夢(mèng)，只要努力協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，重塑網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)行業(yè)版圖大有可能。而一旦出租車(chē)市場(chǎng)被瓜分，背靠海量用戶(hù)，神州重走滴滴之路，開(kāi)放順風(fēng)車(chē)、代駕、試駕等多板塊業(yè)務(wù)(快車(chē)除外)，結(jié)合當(dāng)前已經(jīng)存在的專(zhuān)車(chē)、租車(chē)、買(mǎi)買(mǎi)車(chē)、車(chē)閃貸等業(yè)務(wù)板塊，神州系將成為想象空間遠(yuǎn)超滴滴出行的一站式出行平臺(tái)，進(jìn)而重塑人車(chē)生態(tài)圈。