在情人節當天，微信全新發布的黃金紅包無疑成為了刷屏的主力軍，但低調上線的美團打車業務似乎也成功捕獲了媒體們的注意力。消息一經傳出，“美團打車令滴滴顫抖”、“美團欲搶滴滴飯碗”這樣的消息也聞風起舞。我們都知道網約車市場大局已定，美團入局真的會掀起又一陣腥風血雨嗎?從極光大數據所提供的數據來看，美團的野心背后有著強大的數據基礎。

　　在產品的體驗上，美團打車和滴滴并不存在顯著區別。和滴滴一樣，美團采取的也是 C2C 模式，打車服務的入口設置在美團應用的首頁。進入界面后，用戶可以看到周邊車輛的數量和位置，只需輸入出發地和目的地即可。目前在南京上線的美團打車服務支持銀聯卡、微信支付和 QQ 錢包等支付方式。

　　站在巨人肩膀上的美團打車

　　首先在時間點的選擇上，身為后來者的美團無疑作出了一個明智的選擇。《網約車新政》的發布使行業的政策環境趨向于明朗，同時也對滴滴和易到等主流打車應用造成了一定影響。美團入局除了可以將試錯成本降到最低以外，還成功把握住了整個行業的低點。

　　對于app而言，最重要的指標莫過于滲透率和用戶活躍度。我們不妨從app運營表現數據上對美團和主流打車app進行對比。

　　極光大數據 iAPP 平臺的監測結果顯示：和幾款主流打車應用相比，美團的滲透率可謂是一馬當先，高達 26.9%;目前在打車行業內一家獨大的滴滴也有著 10.37% 的超高滲透率;易到和神州兩款應用的滲透率則偏低，分別為 1.06% 和 0.46%。

　　在DAU用戶日活躍度方面，美團繼續保持著領先優勢。極光大數據 iAPP 平臺的最新監測結果顯示：在 Android 端上，美團在 2 月 10 日的 DAU 數量約為 1,640 萬，滴滴也接近 1,000 萬，神州則接近 30 萬。

　　從上述數據可知，美團不論是在滲透率還是在 DAU 上都占據著較大優勢，新推出的打車服務可以說是站在了巨人的肩膀上。有趣的是，美團和滴滴在 DAU 的趨勢上表現出了一定的相關性，這或許意味著兩者所在的行業原本就存在一定的關聯性。

　　生態的整合是成功的關鍵

　　目前美團的業務范圍主要集中在餐飲和娛樂領域，例如餐飲、電影、酒旅和 KTV 等，這些業務確實和出行需求密不可分。打車業務的推出或許昭示著美團想要為用戶提供更全面和更深入的服務，繼而成為泛生活服務商的野心，這個邏輯也正好順應了互聯網進入下半場的玩法。即便如此，美團想要在打車行業內站穩腳跟也有不小的挑戰。不論是滴滴、易到還是神州，伴隨這些應用成長至今的是一次又一次的燒錢推廣，也即所謂的以資本換取市場份額。而 Uber 在中國燒掉 10 億美元后，結局大家都知道了。

　　美團目前在南京所采取的也是高額補貼策略。據新浪財經報道，目前美團對司機的扣點僅為 8%，和滴滴的 22.5% 形成了鮮明對比。面對消費端的用戶，美團則采取紅包抵扣策略。然而，美團打車并不需要從零開始，美團的前期積累應該能讓打車服務的補貼周期縮短不少。

　　試想一下：你在美團上訂了某家餐館的團購優惠，在訂單完成后美團貼心地推送了一則打車服務，在上面設置好了起點和終點的信息并贈送你一張補貼券，你會心動嗎?

　　我們不難想象，美團以后會在全業務的整合上下功夫。依托自身平臺高滲透率、高用戶活躍度以及豐富的業務范圍等優勢，美團大概會將打車業務整合到訂餐和酒旅等業務流程中，以進一步豐富自身生態和增加用戶粘性。由此可見，打車服務的開展完全符合美團立志覆蓋用戶全生活范圍的目標。

　　目前要斷言美團打車是否能成功還言之過早。但不論結果如何，可以肯定的是美團的野心和危機感從未因為成為 O2O 餐飲業霸主而消磨殆盡。 作者：阮嘉俊