一、事件背景

　　3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資，此次融資由***領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。ofo方面表示，此輪融資之后，ofo成為行業內估值最高的獨角獸公司。

　　二、相關數據

　　據中國電子商務研究中心(100EC.CN)監測數據顯示：ofo單車已覆蓋到30多個城市，投放數量達80萬臺，總訂單突破千萬單，日訂單量突破40萬。而摩拜單車也完成C輪融資，單車覆蓋10座城市。

　　隨著共享單車兩強玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達到72.82萬，2017年1月達到了121.56萬。

　　三、專家點評

　　對此，互聯網+智庫——中國電子商務研究中心發表本快評。我們邀請國內首部“共享經濟”企業級著作——《Uber：開啟共享經濟時代》暢銷書作者、中國電子商務研究中心主任曹磊，與中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所律師董毅智做解讀：

　　(一)OFO和摩拜的商業模式孰強孰弱？

　　曹磊表示，相對于的摩拜的“產品+技術”模式，ofo很大程度上占據了成本價格的優勢。但其劣勢在于其機械密碼鎖，顯得傳統且不夠安全，現在的密碼鎖有漏洞，可以被隨意撿漏撬鎖，在一定程度上回減少訂單，影響估值。而摩拜走的是“產品+技術”模式，自行研發、設計并生產產品，比較符合年輕人個性化的追求的，以及使用的二維碼掃描解鎖方便快捷，且不易被破鎖，滿足用戶的需求且一定程度保護了自行車。相對于的ofo，摩拜在大數據方面和流量導入都有一定優勢。

　　總的來說，摩拜采用了“重資產，輕運營”，ofo則是“重運營，輕資產”的模式。兩者模式存在差異，各自有優缺點，最終的結果還是有待市場考證。

　　董毅智認為：ofo、摩拜以及其他玩家，都采用了“押金+計時”收費的模式。但摩拜的計費方式要靈活一些。不過ofo在其他地方則做的更好。ofo還有更多的促銷活動，例如新注冊用戶送紅包、在朋友圈分享送紅包、邀請好友送紅包、有時候周末騎行免費，以及針對社會的城市大共享計劃——即用戶可以將自己已有的舊自行車捐贈給ofo，而ofo則會根據自行車的價值，反饋給用戶一定時期內的共享單車免費使用權或是現金優惠券。

　　所以總體來看，ofo的計費模式雖然有待改進，但是憑借更低的押金價格、更靈活的充值方式以及更多的優惠活動與摩拜打平。

　　(二)好的共享單車盈利模式是什么？

　　曹磊認為，站在互聯網的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用戶。盈利需要找到最合適的付費方，幫助付費方創造最大的價值，然后讓這個價值為自己盈利。

　　對于一個平臺來說，好的盈利模式是多元化的。一方面可以從用戶方面獲得，比如押金、租金等。另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數據更是無價的，任何能夠接觸到C端用戶的產品形態都能夠被稱作流量。或許，摩拜單車或者ofo單車可以考慮成為線下最后一公里廣告體系的承載端。

　　董毅智認為：眼下共享單車品牌在進行市場競爭時，好像走回了網約車的老路，只顧用“價格戰”和增加車輛投放的方式盡快拉攏用戶，共享單車發展至今，尚未有一個品牌給出或者探索一個可靠的盈利方式，這就意味著用戶越多、市場越大，企業面臨的運營成本越高。雖然眼下時不時傳來共享單車企業融資成功的消息，可是，如此沒有方向的“燒錢”不是一個長久之計。

　　(三)監管難點與解決對策

　　曹磊認為：第一，由于單車流動性大，難以集中進行管理。第二，車輛所有者與車輛使用者不一致，事故責任歸屬難以辨別。第三，由公民素質問題造成的監管困難。對于其監管問題的解決，曹磊認為政府部門在單車的管理上不能包攬一切，要將共享單車的監管責任下放到各共享單車企業上。各共享單車企業要充分發揮企業自身優勢，創新管理方式。政府要做的是指揮與引導，配套出臺相應的共享單車管理辦法。

　　董毅智則認為，共享單車的誕生雖然給人們出行帶來了便捷，但并不意味著產品和服務本身不存在缺陷。不論是圍繞車輛本身而產生的騎車體驗問題，還是基于車輛管理而產生的尋車、維護問題，目前沒有哪家品牌實現了十全十美。比如，ofo被抱怨的找車難、車子質量差、沒車筐，摩拜被批評的車身重、遠程開鎖容易失敗等問題，都沒有得到解決。

　　對管理部門來說，則有必要加快對共享單車出臺管理辦法。眼下，共享單車的車輛、管理等問題已經浮出水面，依靠企業的自覺自律恐怕已經不能維護正常的市場秩序和市容環境。與其等到像滴滴這樣尾大不掉，還不如未雨綢繆，趁早對共享單車的運行方式作出引導和規范。

　　(四)“資金池”使用規范

　　曹磊認為：押金放在“押金池”中而不能使用，這對于企業與社會來說都是一種浪費。而濫用資金顯然也是不合適的，如果能運用好這筆資金，這不論是對企業還是社會都是有很大益處的。目前存在的問題在于相關部門沒有對這類押金的使用做明確的規定，這可能造成押金的不正當使用。

　　合法的資金積累本身沒有錯誤，問題在于企業如何利用這一筆資金。如果這筆資金能在第三方機構的監管下被得到合理的使用，這對企業以及社會經濟的發展都是有好處的。不管是保障共享單車用戶的合法權益，還是促進共享單車更加健康、良性的運營和發展，共享單車押金的監管不能成為盲區，必須有法管、有人管。

　　首先，要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制，設立專用賬戶用于押金退還。再者，推動共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統接入，鼓勵對于信用系數高的市民免收押金。最關鍵的是，規范共享單車押金的使用，應保障共享單車押金的安全。在監管下允許共享單車平臺拿押金用于商業投資，但需要限制比例

　　董毅智認為：只要合法合規，企業利用閑置資金合理投資以保值增值無可厚非，但顯然不足以上升為盈利模式;對企業來說，若只能依靠理財盈利，無疑是開始衰敗的標志。

　　(五)共享單車市場的發展以及規制建議

　　中國電子商務研究中心主任曹磊認為：共享單車在發展過程如同一面“鏡子”,可以照出市場經濟日漸成熟,規則和秩序慢慢被公認,最后不斷探索出一條合理發展的道路。針對共享單車市場的發展曹磊提出以下觀點：

　　1、城市政府在管理時要增強服務意識

　　共享單車要想發展，必須要解決信用體系、服務標準問題。應鼓勵共享經濟企業與政府監管部門共享數據,從而減少由于的信息不對稱導致的不必要矛盾。此外借管理共享單車之機，重新編制自行車道規劃、完善基礎設施十分必要。

　　2、城市政府應提供一個良性競爭環境

　　社會不能坐視各種顏色單車之間的競爭，因為競爭在馬路上進行，有很大的外部性。亂停亂放的單車會阻礙通行，同時也會提高執法成本。城市政府應該為它們劃定邊界，提供一個良性競爭環境。

　　3.建立針對性的制度規范

　　由于地方差異的存在，即使建立全國性的統一規范也無法解決由于地區差異帶來的監管問題，治標不治本。要想更加有效的解決問題，還是要依靠相關部門對當地的共享單車市場進行有針對性的制度規范。

　　4.單車企業自身需多加思考

　　發展初期，有些企業急于占領市場份額，而忽略規則的制定與執行。但長遠來看，成敗決定于規則的競爭而不是單車本身。共享單車的發展，既是對國民素質的考驗，也是對地方政府責任意識、響應能力的考驗，同時也是對相關企業反應能力、執行能力的考驗。單車企業要想獲得長足的發展，自身還多加思考。