6月19日上午，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。隨著東航物流混改方案落定，六個(gè)股東悉數(shù)亮相，包括東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工。

　　根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，東航物流將實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。東航實(shí)際投入18.45億元國(guó)有資本，有效引入22.55億元非國(guó)有資本投入，東航物流資產(chǎn)負(fù)債率將從2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，達(dá)到全球一流航空物流企業(yè)的平均負(fù)債率水平。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年-2016年，航空旅客周轉(zhuǎn)量復(fù)合增速為11.65%，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速僅為6.7%，在所有交通運(yùn)輸方式中占比分別為26.7%及0.1%。顯然，航空貨運(yùn)的地位較弱。此外，2010年-2016年，整個(gè)航空業(yè)的貨運(yùn)量雖增長(zhǎng)了12%，但運(yùn)價(jià)卻下降了27%。2016年，三大航空公司的貨運(yùn)平均價(jià)格僅為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤(rùn)空間。航空物流混改，引入外部資源提高利潤(rùn)已成為必然趨勢(shì)。

　　在這次混改中，東航物流整合民營(yíng)資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)，將航空優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，一方面可以為合作伙伴提供航空運(yùn)力支持，另一方面可以借助合作伙伴的資源將自身業(yè)務(wù)不斷完善，形成良性循環(huán)。

　　不過在此次簽約儀式中，還沒有上市的德邦現(xiàn)身還是挺意外的，雖然此前一直有消息傳德邦入股東航物流。通過此次與東航合作，無疑給處于上市前夜的德邦來了一針強(qiáng)心劑，借助資本的力量，不失為更好的進(jìn)階方式。

　　天風(fēng)證券此前公開表示，航空快遞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。快遞和航空的結(jié)合優(yōu)勢(shì)在于二者間的戰(zhàn)略合作的強(qiáng)化，一方面可增加航空公司的產(chǎn)能利用率和貨運(yùn)板塊的盈利能力，另一方面快遞公司則可更全面的把控運(yùn)力和時(shí)刻，提升綜合服務(wù)效率，除此之外，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)客戶主體包括物流客戶和快遞，雙方合作將有助于快遞公司的快遞物流一體化轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)了解，東航物流一直與國(guó)內(nèi)幾大快遞公司合作，但隨著電商件爭(zhēng)奪的加劇，導(dǎo)致利潤(rùn)越來越薄，已經(jīng)無法滿足發(fā)展需要，而手握商務(wù)件的順豐又有自己的航空運(yùn)力，雖然與東航合作可以錦上添花，不過對(duì)于直營(yíng)為主的順豐來說，不會(huì)放棄控股的地位，當(dāng)然最后不會(huì)談成合作。

　　相對(duì)于“三通一達(dá)”來講，自有航空運(yùn)力有限，快遞業(yè)務(wù)大部分還是依賴于國(guó)航、東航、南航等所提供的航空物流服務(wù)，在業(yè)務(wù)上的緊密程度相對(duì)較高，如果其中有公司入駐，對(duì)于后續(xù)業(yè)務(wù)開展會(huì)帶來一定的影響。

　　反觀德邦，雖然也在布局除了快運(yùn)以外的快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈、金融等服務(wù)，以后與東航的合作勢(shì)必會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，不過這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)于德邦所提供的資源來講，還是值得的，畢竟快運(yùn)業(yè)務(wù)方面德邦占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，東航需要一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴完成貨物落地的交接工作。而處于上市前夜的德邦，也急需這樣一批強(qiáng)勁的合作伙伴來助力，東航物流、聯(lián)想、普洛斯、綠地對(duì)于德邦來講都是良好的資源優(yōu)勢(shì)。

　　德邦官方表示，東航擁有龐大的航空網(wǎng)絡(luò)資源，在航空運(yùn)輸、跨境電商等多個(gè)領(lǐng)域都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。德邦此次與東航物流的聯(lián)手，德邦可放開手做產(chǎn)品和流程的優(yōu)化，例如中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、末端派送優(yōu)化等，實(shí)現(xiàn)時(shí)效提升、全程可控。德邦兩個(gè)月前和東航物流開始正式的產(chǎn)品合作，目前國(guó)內(nèi)空運(yùn)次日達(dá)產(chǎn)品已在落地中。

　　中國(guó)物物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，東航集團(tuán)過去與中遠(yuǎn)集團(tuán)合作發(fā)展地面第三方物流，但體質(zhì)不活，發(fā)展不強(qiáng)。戰(zhàn)略收縮對(duì)東航來說，在地面物流的獨(dú)立發(fā)展空間或被快遞企業(yè)逐步降解，但有精力財(cái)力強(qiáng)化在空運(yùn)運(yùn)力網(wǎng)等方面的發(fā)展。而對(duì)德邦民營(yíng)快遞企業(yè)來說，入股混改企業(yè)是跳上一個(gè)發(fā)展空運(yùn)服務(wù)的好跳板，但航空貨運(yùn)對(duì)快遞民企來說也是一項(xiàng)“奢侈”投資，民營(yíng)快遞需要強(qiáng)化贏利能力，提速空運(yùn)資源變現(xiàn)。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾表示，三大航空公司貨運(yùn)物流混改引入民營(yíng)物流企業(yè)的方向是正確的，可以通過市場(chǎng)化來提高資源的利用率，但問題的關(guān)鍵在于，能否真正實(shí)現(xiàn)管理體制的變革。

　　從地面大戰(zhàn)到空中布局，物流企業(yè)的時(shí)效成為下一首要目標(biāo)。基于國(guó)內(nèi)航空資源的優(yōu)勢(shì)，將其混改引入民營(yíng)物流企業(yè)，不僅可以提升資源的利用率，充分發(fā)揮其價(jià)值，還可以在一定程度上提升我國(guó)物流企業(yè)的在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)能力。