7月7日，國美汽車云南戰(zhàn)略合作啟動儀式現(xiàn)場。

　　“我們不是來嚷嚷著要革誰的命，吵吵著要去4S店化、去中間化，有朋友如果還認為國美會像當年電器賣場那樣去賣汽車，是沒有讀懂我們的商業(yè)模式。”

　　7月7日，國美汽車事業(yè)部總經(jīng)理張海峰，在云南昆明舉行的一場國美汽車戰(zhàn)略啟動會中，不得不4次特別指出類似的看法是“錯誤的”。

　　此前的7月1日，商務(wù)部新版《汽車銷售管理辦法》實施，汽車銷售市場壟斷被打破，原有的汽車主機廠與4S店的“神圣同盟”被拆解，汽車市場已迎來巨變節(jié)點。早在今年3月，國美就高調(diào)宣布進入汽車市場，那國美在新政實施后，打算要扮演汽車市場的“野蠻人”?

　　肯定不是“野蠻人”，而是“凝合劑”，當天，張海峰對來自云南各地多家汽車廠商和經(jīng)銷商代表400余人，及20多家主流媒體分享了國美對汽車戰(zhàn)略的思路布局及落地方案。

　　國美汽車事業(yè)部總經(jīng)理張海峰。

　　國美不當主機廠商的大經(jīng)銷商

　　有現(xiàn)場人士指出，即便新政實施，許多4S店和主機廠之間仍存在著很深厚的關(guān)系，在利益保護驅(qū)使下，主機廠即使和電商平臺合作，可能也會在政策方面表里不一，國美當如何應對。

　　張海峰回復，汽車生產(chǎn)企業(yè)在過去一段時間處于汽車鏈條頂端，大家的習慣思維是，主機廠商該怎么辦?國美從哪里切入?

　　以前國美做電器做得很不錯，可以說沒有家電企業(yè)愿意主動離開國美，曾經(jīng)離開的品牌市場份額都急劇下降，因此，國美對生產(chǎn)型企業(yè)已經(jīng)不再是甲方了，而是渠道。國美和主機廠合作，也并非要主機廠提供什么車，國美汽車的志向不是成為主機廠的經(jīng)銷商。

　　張海峰強調(diào)，國美在做一個布局，去搭建全國乃至全球的服務(wù)體系。主機廠等生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，最終進入國美服務(wù)體系內(nèi)競爭，這才符合市場規(guī)律。在國美體系銷售什么產(chǎn)品，由廠商自己決定;誰來用什么產(chǎn)品，由B端與C端用戶自己決定。在這種模式下，品牌與品牌間，廠家與廠家間，需要競爭去搶占市場份額。惟有如此，廠商才會自覺地在平臺去釋放更多更好的車型與價格。

　　據(jù)了解，國美推出的汽車業(yè)務(wù)體系涵蓋了整車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務(wù)、汽車用品、維修保養(yǎng)等全汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將為汽車用戶提供全國連鎖“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)標準、統(tǒng)一服務(wù)承諾”的銷售服務(wù)體系。

　　國美汽車事業(yè)部西南首席蔡旭宇。

　　國美不搶4S店和經(jīng)銷商生意

　　《汽車銷售管理辦法》實施后，針對不少4S店主、經(jīng)銷商仍在觀望新政后汽車市場的走向，判斷與國美合作的必要性等疑問，張海峰強調(diào)，國美有在全國各地優(yōu)質(zhì)地段的1700家門店，位置好，客流量大，這種線下資源不是一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在想復制就能復制的。

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)還難以實現(xiàn)純線上化，線下資源無疑是巨大的勢能，但國美并沒有當汽車市場的“野蠻人”，而是要把這種強勢資源推向合作伙伴，向所有的合作4S店、經(jīng)銷商等開放，門店幫伙伴做銷售，增加接入口，合作伙伴的產(chǎn)品放進國美線上線下平臺進行展示，銷售主體不是國美，而是各位合作伙伴。

　　“因此，我們不是要趁著新政實施去搶4S店生意，搶經(jīng)銷商生意，而是把大家聚起來共同取暖”，張海峰說，現(xiàn)在不是國美想要怎么做，而是大家想要怎么做，國美汽車的商業(yè)核心是“聚勢謀遠”，聚大家的資源一起去推動平臺運營，國美給平臺做品牌，去統(tǒng)一服務(wù)標準。今后在汽車市場上，缺乏品牌背書與標準化的商戶將基本沒有生存空間。

　　王亞威，有著8年4S店銷售經(jīng)驗的云南合泰汽車銷售總監(jiān)，主營奧迪車系，包括他在內(nèi)，此前跟多家4S店跟電商企業(yè)有過合作，但線上線下無法融合成閉合生態(tài)鏈，因此他特別希望搭建經(jīng)銷商自己的平臺。而國美汽車平臺提供管家服務(wù)，線上車源供給，線下門店和售后體驗，從而解決車商各自為政的問題。“尤其是在當下，商品的價格額不再是消費者購買的唯一參照，售后服務(wù)將是未來賣方競爭的重點。”王亞威說，加入國美后的這一點優(yōu)勢將更大。

　　簽約儀式現(xiàn)場。

　　國美購車消費者可獲得更多好處

　　在活動中，有與會人士就國美汽車在線上線下環(huán)節(jié)，能否像國美電器一樣形成大賣場，給消費者提供實實在在的好處提出疑問。

　　對此，張海峰表示，這個問題只能說問對了一半。前面已經(jīng)說過，平臺提供的不是另一個市場壟斷，而是讓主機廠商與經(jīng)銷商在平臺競爭，提供更好的價格與服務(wù)，自然C端用戶可以獲得實實在在的好處。

　　另一方面，國美汽車不僅僅是賣場的概念，而且提供一個消費場景，這個場景是多元化開放式的。以前，4S店、汽貿(mào)集團、二網(wǎng)車商都是只考慮自己封閉體系內(nèi)的資源銷售，比如在奧迪專賣店肯定不會推銷寶馬，但國美平臺提供的是一整張網(wǎng)絡(luò)，可以通過線上線下資源的自由調(diào)配去滿足C端用戶的真實訴求，不僅提供整車銷售服務(wù)，C端需要的包括金融、保險、內(nèi)飾、維護等一系列服務(wù)，都可以通過標準化服務(wù)在平臺上實現(xiàn)，客戶在奧迪店買寶馬車對于平臺來說也沒有差別。

　　國美云南省代李鴻霖發(fā)表演講。

　　借道云南“****”海內(nèi)外聯(lián)動

　　當天，國美汽車云南省代李鴻霖表示，云南有16個地州市，各地州市經(jīng)濟發(fā)展不均，其中一個重要因素是交通問題。2016年5月，云南省委省政府下發(fā)意見提出2030年建成高速公路1.45萬公里，形成25個省級高速公路通道，和15出境高速公路通道，這是經(jīng)銷商借助政策東風，與國美平臺一起擴大汽車銷售的大好機會。

　　國美汽車事業(yè)部西南首席蔡旭宇表示，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，云南車價行情在國內(nèi)排名前列，僅昆明就有220萬輛的汽車保有量，人均汽車保有量全國第四，每天在昆明都有1000多輛車上牌。

　　蔡旭宇說，目前已知有三家新能源汽車落戶云南，新能源是國家重點推進項目，并且云南位于“****”的關(guān)鍵節(jié)點位置，連接了緬甸、老撾、越南、柬埔寨等國，而國美不僅在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，而且在香港、歐洲、日本、美洲等海外也都有業(yè)務(wù)，未來海內(nèi)外資源的聯(lián)動將為“****”戰(zhàn)略提供最好的支撐。他表示，相信在經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，未來云南汽車市場必然會有很好的結(jié)果。