百度推出Apollo開放平臺以來，在自動駕駛行業(yè)引起轟動。百度將在自動駕駛領(lǐng)域推出一個開放、完整、安全的平臺，幫助合作伙伴高效、精確地搭建一套屬于自己的完整自動駕駛系統(tǒng)。放眼全球，在技術(shù)壁壘森嚴(yán)，技術(shù)競爭長期處于白熱化的汽車行業(yè)，像百度這樣手握自動駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)卻對外開放自己的技術(shù)和平臺，主動宣布與行業(yè)合作伙伴整合共享技術(shù)，這在全球范圍內(nèi)都尚屬首次。諸多業(yè)界人士和媒體評論員對此均持歡迎態(tài)度。

　　近日，中歐經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車分會會長、中國汽車評價研究院院長，前中國汽車報社社長李慶文便以“顛覆中的開啟”為評價撰文，以一個資深媒體人和行業(yè)觀察者的身份對百度“Apollo平臺”給出了很高的評價。以下為李慶文《顛覆中的開啟--百度開放智能車技術(shù)“Apollo平臺”的啟示》(篇幅上略有刪減，小標(biāo)題為編者所加)：

　　顛覆中的開啟---百度開放智能車技術(shù)“Apollo平臺”的啟示

　　2017年7月5日，在北京國家會議中心舉行的百度AI開發(fā)者大會上，百度向世界宣布開放Apollo自動駕駛平臺。

　　百度此舉在汽車百年多的發(fā)展歷史中是重大的標(biāo)志性事件，意味著汽車科技革命和產(chǎn)業(yè)變革發(fā)生了重大突破。百度這一汽車顛覆者將以新姿態(tài)、新特征、新高度、新模式開啟汽車新時代。同時，這一舉動在中國奮力奔向汽車強國的年代里也具有里程碑意義。

　　打破壁壘，百度Apollo平臺構(gòu)建中國汽車同步技術(shù)優(yōu)勢

　　汽車行業(yè)發(fā)展100多年，有一個基本事實就是，傳統(tǒng)汽車公司在技術(shù)上是封閉保守，相互提防的。整車廠之間很少有真誠的合作，并且無論如何是不會無償公布自己的技術(shù)和平臺的。

　　回顧百年多汽車歷史，從來沒有過跨國汽車企業(yè)主動公開自己的技術(shù)，歡迎大家共享。相反，車企對新進入的技術(shù)挑戰(zhàn)者采取的打壓手段，往往兇很而又冠冕堂皇。如今，中國汽車關(guān)鍵技術(shù)缺失的軟肋很大程度上即是受制于這些公司。自主品牌汽車只能忍氣吞聲，頑強承擔(dān)。這幾年，發(fā)展比較好的自主品牌汽車的境況，比過去有所改變，但是，仍然處在二等公民地位。

　　整車企業(yè)如此，零部件供應(yīng)商有過之而無不及，在技術(shù)保護和封鎖上達到了登峰造極的地步。博士公司、電通公司、德爾福公司的技術(shù)都是世界一流的，但從來沒有開放自己的技術(shù)與大家共享。

　　這是百年多汽車公司生存發(fā)展的規(guī)則，靠技術(shù)與對手競爭。舍此法，無生存。可是，今天這一切開始改變了。Apollo平臺最重要的意義，是以全面開放的技術(shù)平臺戰(zhàn)略顛覆百年多來汽車創(chuàng)新模式，變競爭為共享。百度的舉措體現(xiàn)出第四次產(chǎn)業(yè)革命的新特征，新姿態(tài)：一批高科技公司在戰(zhàn)略確立上，完全打破了傳統(tǒng)管理理論和觀念。正如著名經(jīng)濟學(xué)家厲以寧所說，用傳統(tǒng)的創(chuàng)新理論解釋不了今天的創(chuàng)新實踐。

　　百度不是大公無私的慈善機構(gòu)，仍然是追求收益的市場主體。但是，百度的舉動卻展現(xiàn)出自己的歷史責(zé)任感和遠大抱負，舍小利謀長遠者，可能會獲得更大更久的大利。

　　對比一下，如果當(dāng)初在發(fā)動機技術(shù)，特別是柴油發(fā)動機技術(shù)上，處于領(lǐng)先地位的德國汽車制造商，也象今天的百度一樣，完全開放技術(shù)和平臺，不那樣封閉自我，舍棄小利而著眼于大局和長遠，會得到什么?會對世界產(chǎn)生什么樣的影響?今天無奈放棄，落花流水，不但未獲得到壟斷暴利，連眼前之利都將喪失。

　　領(lǐng)先者，在技術(shù)上采取什么樣的戰(zhàn)略，與競爭對手和相關(guān)者進行博弈、合作、協(xié)同，在新的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革時代，恐怕要有顛覆性改變，新的生態(tài)一定會誕生。

　　百度Apollo平臺使中國汽車與世界先進水平同歩并構(gòu)建起同步優(yōu)勢。

　　Apollo！助推中國產(chǎn)業(yè)拔得世界汽車產(chǎn)業(yè)頭籌

　　中國在傳統(tǒng)汽車上是后來者。

　　新中國成立后以引進和仿制起步，組建了中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)。早在1953年，一汽便在長春破土建設(shè)。1956年7月第一臺解放牌汽車下線。

　　但經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展，中國雖然成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國，但卻不是汽車強國。

　　前任國務(wù)院副總理李嵐清曾說，“占領(lǐng)世界汽車工業(yè)高地，不只是產(chǎn)量問題，也不只是銷量的問題，而是占領(lǐng)代表發(fā)展方向的戰(zhàn)略高地。”這其中新能源和無人駕駛汽車是當(dāng)代中國汽車人必須搶占的兩大戰(zhàn)略高地。

　　智能汽車以無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用為核心。中國工程院院士李德毅認為，以無人駕駛車為代表的輪式機器人將成為中國智能制造2025的首張名片。無人車不僅是車輛，其自身裝載的設(shè)備系統(tǒng)，在商業(yè)化過程中將直接帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，其戰(zhàn)略價值已經(jīng)遠遠超過了交通工具。

　　在這一技術(shù)發(fā)展中拔得頭籌，中國汽車不但會擁有未來，還會超越發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)建設(shè)中國汽車強國理想。

　　百度CEO李彥宏在其著寫的《智能革命》一書中認為，無人車是緊貼大地的頂級大工智能工程，“艱難”和“顛覆”是它無法逃避的兩個命題。它比人工智能誕生的早，卻要翻過更多觀念和技術(shù)的大山才能走到今天。車轍所及是自交通誕生以來的社會秩序。

　　他的這段話描述出無人車重要、難點和自己的決心。他堅信無人車是一條智能進化之路，人類社會的變革之路。為此，在中國移動互聯(lián)網(wǎng)一片熱鬧的幾年，百度卻在埋頭無人車開發(fā)，在時間上幾乎與谷歌同歩。

　　百度從環(huán)境感知、行為預(yù)測，到規(guī)劃控制、高精地圖、高精定位等多領(lǐng)域最頂尖技術(shù)上同時迸發(fā)，依靠的是在人工智能和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的長期積累。

　　現(xiàn)在百度無人車在中美兩國進行大量的路測，計劃在2018年實現(xiàn)百度無人駕駛公共汽車上路行駛載客，在2017年底進行北汽L3車型路測。百度無人車奇瑞EQ參加了駕照考試，已經(jīng)通過了第一個考試科目，爭取2017年考過兩個科目，三年內(nèi)能把五個科目都考完，實現(xiàn)商用目標(biāo)。

　　在這場技術(shù)革命中，百度代表中國挺立在世界，與谷歌這樣的世界科技巨頭公司平等交流和對話，客觀冷靜地看，中國整體人工智能技術(shù)以及人才的實力，還落后于美國，但是，與歐洲和日韓比，我們優(yōu)于他們，在局部上還具有優(yōu)勢，比如數(shù)據(jù)方面，中國有七億網(wǎng)民，數(shù)據(jù)資源雄厚，采集數(shù)據(jù)能力最強。百度面對這么強大的數(shù)據(jù)資源，加之自己站在世界科技巨人的肩膀，開發(fā)創(chuàng)造出的世界領(lǐng)先的無人車技術(shù)，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)第一次與世界先進水平齊頭并進。

　　業(yè)界迎來“Apollo”的2017年，是中國汽車從趕超轉(zhuǎn)變?yōu)槌�越的開始，是中國汽車進入與世界汽車先進水平同歩的元年。